船舶航行事故統計與分析

楊萬宇

摘 要：本文回顧2019—2020年發生的船舶航行事故。研究的重點在于將船舶事故產生的原因歸類，對可能引起事故的因素進行分析，并對如何防范類似的事故提出意見。對提高安全意識，防范風險具有一定幫助。

關鍵詞：船舶事故;安全;風險

中圖分類號：U675? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）05-0028-03

船舶航行時的安全問題是航運業中人們主要關注的問題之一。當船舶出現安全事故時，船上的人員及貨品將遭受巨大的危險。因此，人們越來越關注船舶安全配套設施的質量和隨船人員處理突發事件的應急培訓。如何更好地規避風險，找出船舶最容易產生安全隱患的環節，這些都需要通過統計數據來分析，這也是本研究的主要目的。

碰撞或者其他類似的損壞會直接導致進水和傾覆，最有名的例子就是“泰坦尼克號”的事故，這也直接促進了1914年對船舶抗沉性和水密艙室概念的研究。現在從船舶設計階段，客船的抗沉性和水密艙室的劃分就有較高的標準，航行船舶上破艙穩性的資料和相關的救生消防演習記錄必須按要求保存，有效地避免了“泰坦尼克號”事故的再次發生。

當然還有其他類型的風險也會導致船舶安全事故的產生，本文對2019—2020年航行船舶的安全事故研究分類，能更好地進行風險評估。

1 船舶事故統計數據

航行中船舶發生的事故主要可以分為六類，即碰撞，擱淺、觸礁、觸碰、火災爆炸和自沉[1]（見圖1）。其中，各類事故詳細數據見表1，占比見圖2。

由圖2不難看出，碰撞事故是船舶事故中最常見的一類事故，并且碰撞事故中常常伴隨著船舶的全損和人員傷亡，是較為嚴重的船舶事故類別。碰撞事故中，船舶外殼往往會發生較大變形甚至損毀，當兩船噸位相差過大時，極易發生人員傷亡。擱淺導致的船舶事故發生頻率較低，且較易防范。觸礁、觸碰、火災爆炸和自沉事故發生頻率適中。其中火災爆炸造成的影響極其嚴重，對人員財產安全和環境污染有著重大危害，需要重點防控。自沉事故則意味著船舶完全沉沒，人身威脅大，財產損失多。由上可知，對于船舶事故，我們需要重點分析碰撞事故、火災爆炸事故和自沉事故，以下簡稱三類事故。

1.1 三類事故與不同因素的關系

1.1.1 三類事故與船舶類型的關系

三類事故與船舶類型的統計數據見圖3。

從圖3可以看出，散貨船和漁船占事故占比的絕大多數，集裝箱船有小部分，而多用途船，各類公務船以及油船則是很少。引起這個結果的主要原因是，散貨船和漁船占總船舶數量的絕大多數。進一步研究發現在碰撞事故中漁船的比例與數量明顯高于其他事故中的漁船數量，這表明漁船相較于其他種類船舶更易發生碰撞事故。進一步研究發現，有些漁船上負責操控的人員沒有相關資質，對船舶操縱人員身體疲勞和精神疲勞關注有限[2]。

1.1.2 三類事故與船齡的關系

三類事故與船齡的統計數據見圖4。

由圖4可以看出，五年以內船齡的船只和十五年以上船齡的船只相較于其他船齡段的船只發生事故的可能性更大。五年以內船齡的船只應該配有更加先進的儀器設備和更舒適的船員環境，為什么發生事故的可能性反而更高。研究相關資料發現，年輕船舶高事故發生率與船員的缺乏訓練，溝通存在問題和船員使用新技術設備的能力不足具有明顯的關系。而十五年以上船齡的船只發生事故的可能性也飆升，特別在火災爆炸和自沉事故中，幾乎全部都是十五年以上船齡的船舶，研究表明高船齡的船舶達到一定年限以后，船舶的保養不足，結構存在各類缺陷。

1.1.3 三類事故與事故發生區域的關系

三類事故與事故發生區域的統計數據見圖5。

從圖5中可以看出，沿海地區發生船舶事故的數量遠高于內河地區。發生事故的船只大多為近海或沿海航行的船只，經研究發生事故的地點多為錨地和長三角地區額，這些位置貿易繁榮，來往船只多。這些船只工作時間長，上塢維護保養成本高，大多船況一般。

2 防控風險措施建議

針對各類船舶事故，主要建議采取以下幾點防控措施：

（1）對最為廣泛發生的碰撞事故，研究發現大多因為沒有按照航行規則進行避讓操作，對《避碰規則》學習不夠，理解不足導致的。具體有如下要求：船舶在航行期間要加強值班瞭望，持續觀察可能與本船構成碰撞危險的船舶，及早判斷兩船會遇態勢。構成交叉相遇局面的，讓路船要及早采取避讓行動，做到“早、大、寬、清”，寬裕地讓清直航船，及時消除兩船碰撞危險;作為交叉相遇局面中的直航船要密切關注讓路船動態，當發覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰的行動，如果安全可行，在采取避碰行動時應避免對在本船左舷的船舶采取向左轉向的避讓措施; 船舶在構成碰撞危險采取避讓行動時，應采取手操舵，避免采取自動舵、小角度的避讓措施;漁船公司或所有人應為船舶配備足夠數量的合格船員，確保船員適崗適任，避免疲勞駕駛，確保船舶航行安全;無論是商船公司或漁船公司，均應加強船員避碰規則學習和技能培訓，提高船員安全意識，按照避碰規則及早采取避讓措施，加強溝通聯系，確保避讓行動安全有效[3]。

（2）對船齡較小的船舶，船舶公司應加強船舶駕駛員對《避碰規則》、船舶航行和停泊的有關規定及對船舶助航設備使用知識和技能的學習，應加強對船員自救能力的培訓，督促船舶定期開展船員棄船、救生等方面的演習訓練，確保船員熟悉崗位職責和應急救生設備使用;將正確使用GMDSS遇險報警系統、船上救生器材和雷達應答器等內容納入船舶培訓重點內容。對船齡較大的船舶，船舶公司需要按照相關法規要求定期進行塢檢。在每個特別檢驗時做好測厚，重點防范應力集中區域出現裂紋，如散貨船大敞口甲板區域;對救生消防設備定期保養維護，請有資質的公司進行檢測并出示檢測報告。

（3）對事故高發區域航行的船舶的船員及其所屬的船舶公司普及相關法規、規則和公約知識，提高風險防控意識。上船檢驗時，分配更多的精力詢問船員對保養維護、應急處理的了解和救生消防演習的完成情況。定期開展船東會，講解具體案例，分析船舶事故，汲取經驗。

3 結語

本文對船舶事故進行了數據上的統計與研究，并對防控措施提出了建議，對減少同類事故的發生，保障船舶安全具有借鑒意義和實用價值。

參考文獻：

[1]何凈.基于大數據分析的長江干線船舶事故規律研究[J].中國海事，2020，（9）：49-52.

[2]李俊鶴.船舶事故中人為因素的分析及改進措施[J].青島遠洋船員職業學院學報，2020，41（4）：35-40.

[3]袁輝.談船舶管理中如何避免重大災難性事故[J].天津航海，2019，（2）：48-49.