淺析公路改建工程中幾種特殊路基監理控制要點

雷小富

摘 要：近年來，本人從事的施工監理項目中有很大部分是改建工程，也就是對原老路進行等級提升。這些項目中常會碰到許多特殊路基路段，像低填淺挖、半填半挖、路橋過渡、新老路基銜接等都是較為常見的類型。本文將結合遂昌縣連直線連頭至古亭段改建工程全過程監理的經驗總結，簡單介紹公路改建工程中特殊路基監理控制的要點。

關鍵詞：公路工程;特殊路基;監理;控制要點

1 項目概況

遂昌縣連直線連頭至古亭段改建工程起點至連頭路交叉口路段，采用交通運輸部《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中三級公路兼顧城市次干路標準設計，設計速度30 km/h，路基寬度為10.5 m，路線長0.616 km。橋涵設計車輛荷載：公路-Ⅱ級;路面標準軸載：BZZ-100KN。連頭路交叉口至終點路段，采用交通運輸部《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中二級公路兼顧城市主干路標準設計，設計速度40 km/h，路基寬度24 m，路線長2.590 km。橋涵設計車輛荷載：公路-I級;路面標準軸載：BZZ-100KN。全線共設置中橋92.08 m/2座，小橋22.04 m/1座，涵洞21道（包括線外涵），平面交叉6處。

本項目是典型的老路拓寬改建項目，其中涉及到了低填淺挖、半填半挖、路橋過渡、新老路基銜接等這些較為常見的特殊路基路段。下面分別介紹以上特殊路基路段監理控制要點。

2 特殊路基路段監理控制要點

2.1 低填淺挖路基

低填淺挖路基是指路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將該深度范圍內的地基表層土進行超挖換填處理。本項目的路面和路床總厚度h=144 cm。此類型路基設計標準圖如下：

低填淺挖路基施工監理控制要點有以下幾點：

（1）嚴格控制地基表層土的開挖深度。

（2）分層回填壓實，嚴格分層壓實的厚度。

（3）嚴格控制回填材料，一般采用級配碎石。

2.2 半填半挖及填挖交界路段路基

半填半挖及填挖交界路段路基是路基施工中極其常見的類型，此類路基的施工質量的好壞將直接影響路基的整體穩定性，并可能反射到后期路面的穩定性。此類型路基設計標準圖如下：

本項目半填半挖及填挖交界路段路基施工監理控制要點如下：

（1）測量原地面坡度，對不同坡度采取相應措施：當坡度不陡于1：5的橫（縱）向半填半挖或填挖交界路段，在清除表土后分層填筑;當坡度陡于1：5時，應將原地面挖成不小于2.0 m的臺階，臺階設4%的內傾斜坡，再分層填筑，并鋪設土工格柵，以減少填筑不均勻沉降。

（2）應盡可能先填筑半幅路堤，再進行挖方。填筑時，從低處往高處分層攤鋪壓實，填挖交界處的壓實要做到密實無拼痕。

（3）土工格柵鋪設寬度大于填方側路基寬度2.5 m，在填筑下一層時，方便包裹。以此直至填筑到設計標高。

（4）嚴把填筑材料質量關，嚴格檢測路基填筑各項參數指標值。

2.3 新老路基銜接路段

在日常養護工程路面路況調查中，經常會發現很多的瀝青路面縱向裂縫，經成因分析，發生在新老路基銜接路段的占比還是很高的，往往是新老路基施工質量控制不當引起的。故在改建工程施工監理過程中，新老路基銜接路段的施工質量控制也是關鍵的重要內容。此類型路基設計標準圖以下幾種：

本項目新老路基銜接路段路基施工監理控制要點如下：

（1）嚴控老路路堤邊坡開挖工序。在填筑加寬路基前應在老路基邊坡上開挖臺階，宜采用自下而上挖臺階，挖至與原路肩齊平。每層開挖深度不得大于100 cm，底寬不得小于100 cm的臺階，臺階底面向路中心設4%的橫坡，分層夯實，每層都嚴格控制厚度、壓實度和平整度，并進行試驗檢測和沉降觀測。此道工序相對繁瑣，承包人經常會不按規范施工，這就需要監理加強監管，以確保路基拼寬質量。

（2）嚴把路基填筑材料關。加寬路基填料原則上應與老路基填料保持一致，并盡量采用砂礫等強度高、水穩定性好的材料填筑，禁止采用不符合規范要求的材料填筑路基。路基壓實宜采用重型擊實標準，路基壓實度及填料強度應符合設計要求。

（3）精確施工放樣。在填筑前，應根據加寬路基設計寬度及其邊坡坡度放樣出加寬路基坡腳線，并用石灰撒出路堤填筑邊線。為使路堤邊緣壓實度也能滿足規范要求，路堤填筑邊線應比加寬路基坡腳線超寬50 cm。

（4）對于利用老路，老路外側為擋墻路段，外側拼寬路基施工時應拆除跳槽底以下1.3 m部分擋墻，再進行填筑，并設置三層土工格柵，上層置于路床頂面以下0.3 m，下層位于開挖槽底面。

（5）填筑材料的鋪設和碾壓。通過試驗路段來確定松鋪厚度;在碾壓前檢測含水量，確保在最佳含水量可變范圍;通過試驗段確定適宜的壓實設備和合理的碾壓方案，施工時嚴格按照試驗段總結的碾壓組合順序和碾壓方式進行碾壓。

（6）拼寬路基補強。為了減少新老路基搭接處的不均勻沉降，需對拼寬路基補強作業。對于填方高度大于4 m的填方路段，在拼寬填方路基正常碾壓完成后，采用強夯補強工藝加強壓實。

2.4 路橋過渡段路基

橋頭跳車是公路三大質量通病之一，在南方地區尤為明顯。而路橋過渡段路基施工質量控制不當則是造成橋頭跳車現象的重要原因之一。本項目此類型路基設計標準圖有以下兩種：

本項目路橋過渡段路基施工監理控制要點如下：

（1）路基先填筑至蓋梁底，再施工橋臺樁基，最后進行臺背填筑。

（2）填筑材料要求采用級配碎石，最大粒徑要求不大于5 cm，壓實度要求從填方基底至路床頂面均為96%（固體體積率87%）。

（3）臺背設置PVC泄水管，管長1.0 m，間距2 m，設置于原地面以上路基邊坡坡面處，露出坡面和長度為0.3 m。

（4）逐層鋪設復合土工布，幅邊搭接寬度大于30 cm，并采用高強尼龍絲或滌綸絲縫接處理。

（5）臺背填料應在最佳含水量的條件下用壓路機分層壓實，每層壓實的厚度不宜大于30 cm，在大型壓路機壓不到位的部位，則應用小型壓實機具分層壓實，壓實厚度不大于15 cm。

（6）若設置了搭板銜接，搭板尾端路面施工應注意壓實到位，并增強補壓。

（7）錐坡范圍填料及壓實度要求與路基一致。

3 結束語

路基施工質量控制是公路工程施工質量控制的重要組成部分，質量控制的好壞也將直接影響行車安全，尤其影響后續養護的投入。本文通過實踐案例簡單介紹了路基施工過程中一些特殊的也是常見的路基施工監理控制要點，希望能為同仁們提供些許參考。

參考文獻：

[1]JTG/T3610-2019，公路路基施工技術規范[S].

[2]JTD30-2015，公路路基設計規范[S].