高速公路SMA-13瀝青路面施工質量控制的對策研究

陳在林

摘 要：目前，在我國高速公路工程的施工建設過程中，瀝青是最主要的路面施工材料。對高速公路SMA-13瀝青路面施工進行研究，采取相應的措施，加強質量控制，具有十分重要的意義。

關鍵詞：高速公路;SMA-13瀝青路面;施工質量

在高速公路工程的施工過程中，SMA-13瀝青路面的施工質量，對于整個高速公路工程質量，都有著直接的影響。一旦瀝青路面施工出現質量問題，將無法進行二次修補。所以，在高速公路工程的施工過程中，必須要采取合理的質量控制措施。只有這樣，才能夠將SMA-13瀝青路面的作用充分的發揮出來，提高高速公路工程的施工質量，為高速公路事業的發展提供保障。

1 高速公路SMA-13瀝青路面的性能表現與配合比設計

1.1 SMA-13瀝青路面的性能表現

在現代化高速公路工程施工建設過程中，SMA-13是一種非常典型的瀝青混合料，以瀝青結合料為主，并加入一定量的高勁度瀝青瑪蹄脂膠漿。這種瀝青混合料的穩定性與耐久性較強，可以對粗集料空隙間進行充分的填充，所以應用了SMA-13的高速公路路面，抗滑能力更強、平整度更高、車輛行駛噪音更小。

1.2 SMA-13瀝青混合料的配合比

1.2.1 原材料質量

在高速公路路面施工過程中，SMA-13瀝青混合料主要應用在上層結構。為了保證高速公路的正常運行，保障過往車輛的安全行駛，必須要對SMA-13瀝青混合料的各項指標進行嚴格的控制。分析SMA-13瀝青混合料的組成成分，發現瀝青材料的占比最大。除了瀝青材料之外，還含有以下幾種摻合料：第一粗集料、第二細集料、第三礦粉。鑒于此，必須要優先選擇質量有保障的材料供應商，并在材料進場之前進行嚴格的質量檢驗，加強這些原材料的質量控制。

1.2.2 SMA-13配合比設計

針對SMA-13配合比的確定，需要使用到馬歇爾試驗和馬氏試件性能分析，之后再以此為基礎嚴格控制瀝青用量。SMA-13配合比設計需要經過以下三個步驟：第一目標配比設計、第二生產配比設計、第三配比檢驗。為了提升SMA-13配合比設計的科學合理性，需要做好以下幾方面：第一科學選擇材料類型、第二做好質量檢驗、第三加強瀝青用量控制、第四做好SMA-13的綜合性能檢驗[1]。

2 高速公路SMA-13瀝青路面施工質量控制的對策

2.1 施工準備階段的質量控制

首先，在正式開始SMA-13瀝青路面施工之前，需要做好基層的清潔工作與干燥工作，確保基層沒有任何泥塊等雜物。其次，準備施工材料，優先選擇優質的改性瀝青材料，嚴格控制瀝青材料的各項技術指標，確保與中面層的改性瀝青相協調。需要注意的是，粗集料要優先選擇碎石材料，不含風化顆粒、表面清潔、質地堅硬;細集料要具有一定的干燥性和潔凈度，質地要硬[2]。

2.2 SMA-13瀝青混合料的拌合工藝及質量控制

2.2.1 SMA-13原材料的用量控制

首先，對SMA-13瀝青混合料原材料的用量進行精準的測定，并對集料、改性瀝青、填料以及纖維劑等用量進行嚴格的控制。其次，雖然SMA-13瀝青混合料的粗集料相對較多、細集料相對較少，但是也要對細集料的摻入量進行嚴格的控制。

2.2.2 拌合溫度控制

首先，作為一種對外界溫度比較敏感的材料，SMA-13瀝青混合料的拌合，需要對溫度進行嚴格的控制。針對溫度的控制，需要對以下兩種溫度進行控制：第一改性瀝青與集料加熱溫度;第二SMA-13瀝青混合料的出廠溫度。其次，對改性瀝青和各種礦料的使用量以及溫度進行詳細的記錄，并對拌合溫度進行定期的測試。最后，在SMA-13瀝青混合料的拌合過程中，纖維素的投放十分關鍵。所以，要安排專門的工作人員負責纖維素的投放，保證纖維素投放的及時性與連續性。如果在纖維素投放過程中，出現堵管或者回流等問題，SMA-13瀝青混合料將不能投入使用，所以必須要對SMA-13瀝青混合料的均勻性進行嚴格的控制[3]。

2.3 運輸及質量控制

首先，安排專車進行SMA-13瀝青混合料的運送，車廂周圍要做好保濕措施。其次，在裝車之前，要做好車廂的清潔工作，并將食用油均勻的涂抹到車廂四周。SMA-13瀝青混合料上車之后，不僅要用篷布覆蓋，還要用繩索捆扎，延緩SMA-13瀝青混合料溫度的下降速度。再次，在運輸車輛正式出廠之前，需要先利用高壓水槍沖洗輪胎;在運輸過程中，要嚴格控制車輛行駛速度，避免出現混合料離析現象。最后，到達施工現場后，運輸車要在與攤鋪機料斗相距10 m或30 m的地方停車。在施工現場的SMA-13瀝青混合料溫度需要在165℃以上，攤鋪溫度應當高于160℃。

2.4 攤鋪及質量控制

對攤鋪機進行檢查和調試，并嚴格按照施工要求控制其性能與規格，是保證攤鋪質量的關鍵。首先，在路面攤鋪過程中，要同時使用2臺攤鋪機，并采用梯隊形式作業。兩臺攤鋪機先后行駛，車距需要控制在5 m以內，靠外側的攤鋪機要在前面。需要注意的是，兩臺攤鋪機的行駛速度、厚度以及振搗頻率應當保持一致。其次，攤鋪工作應當連續進行。如果發現異常問題，則要暫停攤鋪，妥善處理異常情況之后，再恢復攤鋪作業。暫停攤鋪期間，需要用篷布對未碾壓的SMA-13瀝青混合料進行覆蓋，避免溫度降低，影響攤鋪質量。最后，攤鋪作業結束后，如果發現有小面積油斑，可以通過點播方式修復。針對接縫，可以采用人工挖縫的處理方式，即先在接縫處涂抹一層黏層油，當黏層油水分蒸發后，再繼續處理接縫[4]。

2.5 碾壓及質量控制

SMA-13瀝青混合料碾壓過程中，很容易出現瀝青上浮或者表面泛油等問題。對此，可以采用雙鋼輪壓路機進行碾壓作業，壓路機的數量應當不少于6臺。整個碾壓過程需要遵循四大原則：第一緊跟原則、第二慢壓原則、第三高頻原則、第四低幅原則。針對具體的碾壓工藝質量控制，需要注意以下幾方面。首先，碾壓可分為三個環節。第一是初壓環節，需要緊跟攤鋪機，并利用振動壓路機進行一邊靜壓，溫度應控制在160℃以上;第二是復壓環節，需要利用振動壓路機碾壓3遍，利用振蕩壓路機碾壓2遍;第三是終壓環節，需要利用光輪壓路機進行靜壓收面，并將溫度控制在130℃以上。其次，壓路機要先行駛后振動，碾壓結束后要先將振動關閉，再停止行駛。最后，壓路機輪表面不能出現任何油性物質或者油水混合物。但是，可以噴灑適量的清水[5]。

3 結語

綜上所述，SMA-13瀝青路面在高速公路工程施工中的應用，不僅可以保證高速公路路面的整體性，降低后期的維修成本，還可以延長高速公路的使用壽命方面。但是，要想加強高速公路SMA-13瀝青路面施工質量的控制，不僅要做好充分的施工準備工作，還要在正式的施工過程中，加強相應拌合工藝、運輸質量的控制，加強路面攤鋪、碾壓質量的控制。

參考文獻：

[1]全厚發，李東旺，劉金興，等.高速公路瀝青路面施工全過程質量控制關鍵參數研究[J].交通世界，2020（23）：46-49.

[2]林太城.高速公路工程建設中SMA-13瀝青面層施工技術及質量控制[J].珠江水運，2020（11）：57-58.

[3]廖文龍.高速公路SMA-13瀝青上面層施工工藝及質量控制研究[J].建材與裝飾，2020（16）：227-228.

[4]夏永.淺談高速公路SMA-13瀝青路面施工質量控制[J].居舍，2020（2）：184.

[5]汪國慶.高速公路SMA瀝青路面施工質量控制研究[J].工程技術研究，2019，4（17）：146-147.