城鎮(zhèn)化地區(qū)立體交通方案研究

覃兆柳

摘 要：道路基礎(chǔ)設(shè)施是促進城鎮(zhèn)建設(shè)及經(jīng)濟發(fā)展的重要保障，但因道路在空間上的線性特點，對其兩側(cè)城鎮(zhèn)建設(shè)的溝通需求存在限制作用。本文以柳州市柳東新區(qū)江濱居住生活區(qū)路網(wǎng)緯六路工程設(shè)計為背景，對道路周邊地塊開發(fā)條件進行分析，結(jié)合道路功能定位及交通論證，探討城鎮(zhèn)化地區(qū)立體交通方案研究，為解決城鎮(zhèn)綜合交通問題提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)化地區(qū);立體交通;協(xié)同發(fā)展

1 項目背景及建設(shè)條件

1.1 項目背景

柳州市柳東新區(qū)江濱居住生活區(qū)路網(wǎng)緯六路是柳州市規(guī)劃“一環(huán)五射三通道”城市主干路網(wǎng)的北橫通道的重要組成部分，是柳州市柳北區(qū)和柳東新區(qū)新老城區(qū)的主要聯(lián)絡(luò)通道，同時是柳東新區(qū)的門戶道路，為構(gòu)建柳州市“一江兩岸、一主三新、多點支撐”的城市發(fā)展格局提供重要的交通基礎(chǔ)保障，道路西起官塘大橋，東至九子嶺路，主線全長3.27 km。項目建設(shè)打通了柳江對汽車城和主城區(qū)的天然障礙，對加快實施柳州市城市基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃，完善柳州市的城市主干路網(wǎng)，促進柳州市城市建設(shè)及產(chǎn)城協(xié)同發(fā)展具有重大意義。

1.2 建設(shè)條件

1.2.1 道路規(guī)劃及現(xiàn)狀條件

本項目主線全長3.27 km，道路起點順接官塘大橋，全線與三條城市主干路，一條城市次干路和七條城市支路共十一條城市道路交叉，終點至九子嶺路，其中東環(huán)城大道、官塘大道和職校路為城市主干路，濱江路為城市次干路，其余為城市支路。

官塘大橋為新建跨江大橋，雙向六車道規(guī)模，本項目緯六路順接官塘大橋東岸引橋;官塘大道為南北向現(xiàn)狀城市主干路，雙向六車道規(guī)模，是本項目最主要的交通疏解與轉(zhuǎn)換節(jié)點;職校路南北向現(xiàn)狀城市主干路，是本項目承接華僑城交通疏解的主要通道;本項目官塘大道至職校路段現(xiàn)狀為寬38 m城市次干路，具有擴容改造需求;其余交叉道路均為規(guī)劃路，其中東環(huán)城大道紅線寬度為45 m，雙向六車道規(guī)模，濱江路紅線寬度為38 m，雙向四車道規(guī)模。

1.2.2 用地規(guī)劃及現(xiàn)狀條件

本項目濱江路至官塘大道路段路線穿越柳州市柳東新區(qū)江濱居住生活區(qū)規(guī)劃區(qū)，該片區(qū)規(guī)劃定位為以生態(tài)維育為基礎(chǔ)，發(fā)展成為以高尚居住和教育科研為核心，以生態(tài)旅游度假、文化體育休閑為特色的生態(tài)型宜居片區(qū)，功能設(shè)置圍繞實現(xiàn)“山水生態(tài)城”主題設(shè)計，依托柳州市工業(yè)優(yōu)勢和濱江東片區(qū)良好的區(qū)位和環(huán)境優(yōu)勢，建設(shè)成生態(tài)型教育科研基地。

本項目官塘大道至九子嶺路段道路南北兩側(cè)分別為現(xiàn)狀柳州市第一、第二職業(yè)學校校區(qū)和柳東網(wǎng)球中心，道路用地紅線受到嚴格控制在38 m范圍。

2 需要解決的主要問題

本項目為柳州市規(guī)劃“一環(huán)五射三通道”主干路網(wǎng)北橫通道的組成部分，是柳州市東西向連接柳北片區(qū)、河東片區(qū)和柳東新區(qū)快速通道的組成部分，不僅承擔聯(lián)絡(luò)新老城區(qū)過境交通功能，同時也是柳東新區(qū)江濱片區(qū)重要的東西向通道，承擔片區(qū)內(nèi)部服務(wù)交通功能，遠期路段交通量預(yù)測，濱江路至東環(huán)城大道段為73 776 pcu/d，東環(huán)城大道至官塘大道段為83 837 pcu/d，官塘大道至職校路段為49 577 pcu/d。根據(jù)前述用地規(guī)劃及現(xiàn)狀條件分析，本項目所屬的江濱片區(qū)為高度城鎮(zhèn)化地區(qū)，區(qū)域內(nèi)部道路兩側(cè)地塊之間，以及區(qū)域內(nèi)部對外都具有強烈的溝通需求，但由于道路在空間上的線性特點，對其兩側(cè)城鎮(zhèn)建設(shè)的溝通需求存在限制作用，本項目需要解決的主要問題是既要滿足官塘大橋過來的大量過境交通快速達到官塘大道，通過官塘大道進行疏解與分流，以及東延至職校路，服務(wù)于華僑城的交通疏解需要，同時要避免對江濱片區(qū)道路兩側(cè)地塊造成阻隔，影響其溝通需要。

3 總體解決思路

城市主干路可選擇的敷設(shè)方案分為高架道路、地面道路和地下道路三種，各自具有不同的特點和適用條件，首先歸納總結(jié)不同方案的優(yōu)缺點及適用條件，再結(jié)合項目建設(shè)條件，進行多方案比較，選擇可行、經(jīng)濟、交通功能好的總體布置方案。

（1）高架道路、地面道路和地下道路三種方案的優(yōu)缺點及適用條件如下：

1）高架道路。優(yōu)點：交通功能最好，對地面道路系統(tǒng)與沿線的出入口的銜接條件好，對沿線路網(wǎng)的交通組織影響相對較小，不影響道路兩側(cè)溝通。合理設(shè)置橋梁縱斷面可使得橋下空間獲得較好的利用，用地較小，對地下管線影響小，車輛在敞開空間行駛，駕乘人員心理感受較好，對現(xiàn)狀道路通行影響較小。

缺點：施工期間對周邊環(huán)境影響較大，運營過程中噪聲及尾氣污染等較為嚴重，對沿線環(huán)境景觀敏感點易造成惡劣的負面影響。

適用條件：適用于城市內(nèi)兩側(cè)溝通要求高，施工期間地面系統(tǒng)保通壓力大的路段。

2）地面道路。優(yōu)點：交通功能滿足就要求，施工速度最快，難度最小，車輛在敞開空間行駛，駕乘人員心理感受較好。

缺點：道路兩側(cè)土地割裂嚴重，需要全線綜合考慮設(shè)置跨線橋、通道、人行天橋等，合理布置，確保沿線兩側(cè)道路溝通，用地較大。

適用條件：適用于用地相對富余，城鎮(zhèn)化發(fā)展較慢，道路兩側(cè)地塊溝通需求不高的路段。

3）地下道路。優(yōu)點：交通功能滿足要求，運營過程中噪聲及尾氣污染不對周邊產(chǎn)生影響，對兩側(cè)景觀及土地價值無影響，對兩側(cè)地塊的溝通無影響。地面道路可利用地道上方通行，用地寬度小。

缺點：明挖淺埋地道對地質(zhì)條件要就高，要求地基具有足夠的承載力，抗浮抗震及防水措施要求嚴格，長地道運營期間防災(zāi)救災(zāi)風險較大，車輛在密閉空間行駛，駕乘人員心理感受較差。

適用條件：適用于其他兩種方案受限、城市建成區(qū)或?qū)坝^要求高、地質(zhì)條件好等路段。

（2）斷面敷設(shè)方案選擇。根據(jù)道路功能定位及交通分析，本項目雖然為城市主干路定位，但需要確保過境交通的連續(xù)性，地面道路方案占地大，對道路兩側(cè)地塊溝通阻隔嚴重，不滿足本項目的實際需要，地下道路造價過高，同時與已建的官塘大橋存在縱斷面的銜接困難，與片區(qū)內(nèi)部的東環(huán)城大道、官塘大道和職校路銜接轉(zhuǎn)化均存在不利因素，不適用于本項目的實際條件，高架道路滿足本項目過境交通快速疏解需要，同時滿足道路兩側(cè)地塊溝通和交通疏解需要，因此，本項目推薦采用高架道路方案。

（3）總體布置方案。緯六路（官塘大橋至官塘大道）采用高架（雙向六車道）加地面道路（雙向六車道）方案，起點對接官塘大橋，終點至官塘大道設(shè)置互通立交進行快速交通分流與疏解;東環(huán)城大道處設(shè)置菱形立交，由東西兩對平行匝道組成，實現(xiàn)東環(huán)城大道與緯六路之間的交通轉(zhuǎn)換;濱江路與緯六路之間設(shè)置橋頭立交，實現(xiàn)與緯六路的交通轉(zhuǎn)換。緯六路（官塘大道至九子嶺路）采用高架（雙向四車道）加地面道路（雙向四車道）方案，高架交通于九子嶺路落地再通過地面路網(wǎng)服務(wù)于華僑城，職校路設(shè)置一對匝道實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換（見圖3）。

（4）平行匝道布置方案。本項目沿線與兩條主干路、一條次干路、六條支路交叉，其中東環(huán)城大道、官塘大道為城市主干路;濱江路為城市次干路;其他為城市支路。官塘大道是柳東新區(qū)南北向區(qū)域性主干路，設(shè)置互通立交，實現(xiàn)交通分流與疏解;東環(huán)城大道是江濱片區(qū)的南北向城市主干路，設(shè)置菱形立交，承擔江濱片區(qū)對外的交通疏解功能，濱江路是江濱片區(qū)南北向次干路，為片區(qū)臨江道路，設(shè)置橋頭匝道與緯六路連接。其中濱江路橋頭匝道和東環(huán)城大道西側(cè)匝道出入口間區(qū)150 m，不滿足規(guī)范要求，設(shè)置集散車道解決。匝道布置方案如下圖所示：

（5）互通節(jié)點方案。官塘大道互通立交：官塘大道設(shè)置互通立交，實現(xiàn)柳東新區(qū)與緯六路之間的快速交通轉(zhuǎn)換需要。互通匝道布置，南向西、西向北均設(shè)置半定向左轉(zhuǎn)匝道;西向南、北向西均設(shè)置定向右轉(zhuǎn)匝道;東西向匝道合并后東延，于九子嶺路落地，服務(wù)華僑城的疏解。職校路互通立交：緯六路（官塘大道～九子嶺路）采用高架（雙向四車道）加地面道路（雙向四車道）方案，高架交通于九子嶺路落地再通過地面路網(wǎng)服務(wù)于華僑城，在職校路交叉口設(shè)置一對立交匝道實現(xiàn)高架與職校路的交通轉(zhuǎn)換。

4 結(jié)論

本文針對柳州市柳東新區(qū)江濱居住生活區(qū)路網(wǎng)緯六路的方案研究，分析高架道路、地面道路、地下道路的適應(yīng)性，探討立體交通解決城鎮(zhèn)化地區(qū)交通問題的總體思路和具體方案，為解決城鎮(zhèn)綜合交通問題提供依據(jù)。

參考文獻：

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[2]公路與城市道路設(shè)計手冊﹝第二版﹞[M].