公路橋梁工程中的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點

王 冬

（中交第四公路工程局有限公司第七分公司，重慶 610000）

1 工程概況

旬邑至陜甘界項目起止里程為K308+000～K320+848.644，線路全長12.85km。其中，路基長度11.74km，填方144.68 萬m3（灰土47.13 萬m3，8%灰土20.41 萬m3，5%灰土23.54 萬m3，3%灰土3.18 萬m3），強夯28.93萬m2，灰土擠密樁10.866 萬m，排水、防護工程3.94 萬m3。主線橋梁總長876.56m/10 座（折合全幅），其中大橋548.24/3 座，中、小328.32/7 座，互通區(qū)橋梁2237.95m/7 座，涵洞、通道25 道，全線橋梁比例為15.38%。從整體來看，本工程對于公路橋梁工程中的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點的研究就有一定的代表性。

2 前期準備工作

本工程地處旬邑地區(qū)，該區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)屬于黃土地質(zhì)區(qū)域，結(jié)合本工程的實際情況以及橋梁的數(shù)量，所以應用現(xiàn)澆箱梁技術(shù)有著巨大的優(yōu)勢。所以，在明確應用現(xiàn)澆箱梁技術(shù)后，就要做好前期的準備工作，才能為后續(xù)的施工奠定良好的基礎。

（1）做好軟基換填處理。具體施工流程為：測量放樣→挖出淤泥與不良土層→基底檢驗→分層攤鋪平整→壓實→檢驗。其中，要注重施工現(xiàn)場場地的整理，并在完成對于土層的核驗后就需要進行混凝土墊層施工，而混凝土墊層的作用應為保證支架基礎穩(wěn)定，已避免由于基礎沉降而對于施工質(zhì)量與施工安全造成一定的風險。

（2）完成軟基區(qū)域的施工處理。針對軟基區(qū)域可以通過置換土進行夯實或者利用石塊以及混凝土進行，以此來保證其的穩(wěn)定性以及承載力。

（3）在施工場地整體處理完畢后，由于施工區(qū)域?qū)儆邳S土地質(zhì)區(qū)域，因此需及時完成排水設施的建設，其主要目的是為保證支架基礎不被雨水沖刷所設置的臨時排水設施。因為本工程涉及排水、防護工程3.94 萬m3，所以針對工程量較大的施工，故而必須要合理地制定施工計劃，以確保后續(xù)施工的有序開展。此外，結(jié)合工程的實際情況科學制定現(xiàn)澆箱梁的施工流程圖，如圖1 所示。

圖1 公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工流程圖

（4）在完成前期的準備工作之后，要組織專家、施工技術(shù)人員以及監(jiān)理方進行施工安全評估，在驗收合格后得到允許施工通知后，方可進行下一步施工。

3 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點

3.1 現(xiàn)澆箱梁支架安裝

基于前期準備工作的支持下，在針對施工現(xiàn)場場地進行復檢后，如果已經(jīng)滿足施工需求且達到設計要求，則可以進行現(xiàn)澆箱梁支架安裝。具體而言，在支架安裝環(huán)節(jié)，需要主要的施工要點有：

（1）準確地測量相關(guān)的數(shù)據(jù)，并在進行記錄時，務必確保數(shù)據(jù)符合設計要求與具有準確性，同時在此基礎上還要對于支架搭設的位置進行標記處理。但值得注意的是，在上述施工環(huán)節(jié)中，不僅要保證受力的均衡性，還要確保表面的平整度，且同時要對于相關(guān)參數(shù)進行及時的分析與處理。這是因為，如果正處于實際施工安全的需求，則十分有必要在立桿下放置墊板，進而為施工安全以及施工質(zhì)量提供必要的保護與支持[1]。

（2）在施工過程中，切勿盲目地以設計方案為主要依據(jù)，而是要在通過對施工現(xiàn)場的勘察與測量基礎上得出準確數(shù)據(jù)后，根據(jù)實際情況進行受力驗算，以確定支架型號、各結(jié)構(gòu)安裝尺寸，結(jié)合支架的施工設計方案進行立桿與橫桿的施工，并將其與支架進行連接，從而確保支架的安裝更加符合施工需求，以有效地提升支架結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，為后續(xù)的施工提供必要的安全支持，如圖2 所示。

圖2 現(xiàn)澆箱梁安裝圖

（3）結(jié)合設計方案與施工方案中的相關(guān)規(guī)定：①支架的總體垂直度偏差不得高于0.3%，立桿底部必須滿足設計密實度的要求，且伸出長度不得大于200mm；②剪刀撐的斜桿與地面的夾角要按照設計要求進行角度的控制，即必須要小于45～60°；③完成支架施工后，不僅需要進行驗算，還要按照相關(guān)工程技術(shù)規(guī)范進行驗收，待驗收合格后方可進行下一步施工。

3.2 現(xiàn)澆箱梁模板安裝

公路橋梁中的現(xiàn)澆箱梁施工在完成支架安裝施工后，就需要進行模板安裝施工。這是因為，模板安裝施工是后續(xù)預應力管道、鋼筋施工預埋設的重要前提條件。在本工程中，由于混凝土澆筑位于匝道，因此施工半徑較小，故而現(xiàn)澆箱梁模板采用木質(zhì)模板。在實際操作過程中，關(guān)于模板的安裝施工，應該注意以下幾方面：

（1）模板安裝施工要注重模板表面的清理工作，以避免由于模板上面存在較多雜物，而影響后續(xù)施工與施工質(zhì)量。

（2）如果模板安裝過程中模板出現(xiàn)變形問題，應由專業(yè)技術(shù)人員對于模板安裝施工進行指導，且需針對模板變形問題以及變形的實際程度制定針對性的矯正施工方案，以更好地為后續(xù)的施工提供必要的基礎支持。

（3）模板的連接。模板連接施工作為影響支架與模板應用效果的重要的施工環(huán)節(jié)之一，其在施工過程中要特別注意連接部位的縫隙，當出現(xiàn)連接縫隙時，要及時進行處理，并保證縫隙連接能夠滿足后續(xù)施工需求；此外，在模板連接施工環(huán)節(jié)中，需尤其注意側(cè)模板與底模板的安裝位置要始終保持一致，因為只有保持該二者的垂直度，才能使得二者之間緊密結(jié)合，以避免出現(xiàn)縫隙等問題。

（4）在模板安裝完成后，要重點復查模板連接處，從而進一步在保證施工成果與設計要求相符的同時，還要對于模板進行加固處理，以避免由于模板緊密度不夠而出現(xiàn)模板開裂現(xiàn)象而影響后續(xù)的施工進度與施工質(zhì)量。

3.3 現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工

在現(xiàn)澆箱梁模板安裝施工完畢后，需反復檢查，在確定不存在問題后，方可開展鋼筋施工。在鋼筋施工前，應以設計相關(guān)標準為依據(jù)，并對鋼筋型號、尺寸等進行比對，以確定與設計標準相符后按照設計圖紙尺寸距離進行施工。通常來說，對于現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工環(huán)節(jié)來說，要注意以下幾個技術(shù)要點：

（1）鋼筋的儲存。鋼筋作為公路橋梁工程中的現(xiàn)澆箱梁施工的重要材料之一，對工程質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，所以鋼筋的存儲是重要的工作之一；此外，如果鋼筋受潮遭到腐蝕，則會影響工作的質(zhì)量[2]。

（2）箱梁施工中鋼筋連接方式主要為焊接及綁扎，而相關(guān)的質(zhì)量控制要點則主要是需注意鋼筋接頭位置與鋼筋連接頭及長度的設置；不僅如此，在焊接時，要注重對于模板與模板的保護，以防止焊渣燙傷模板而影響拆模后箱梁外觀質(zhì)量。

（3）考慮到鋼筋焊接作為鋼筋施工環(huán)節(jié)中的重要工藝之一，因此在對鋼筋焊接施工前，要檢查鋼筋型號、規(guī)格等，明確鋼筋的型號、規(guī)格等符合設計要求與施工標準，以免由于鋼筋型號、規(guī)格等不符合設計要求而影響施工效果與施工質(zhì)量。

（4）在箱梁的安裝施工前，要檢查預埋件以及預留孔道位置，進而確保位置的準確性，以保證后續(xù)施工的有序開展。

3.4 現(xiàn)澆箱梁混凝土施工

因為混凝土施工是現(xiàn)澆箱梁施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以混凝土施工技術(shù)是現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的關(guān)鍵。所以，在現(xiàn)澆箱梁混凝土施工過程中一定要注意技術(shù)的把控與施工工藝的選擇，在具體實際施工過程中應注意以下幾方面：

（1）混凝土的攪拌。混凝土攪拌對于后續(xù)的施工以及工程質(zhì)量有著重要的影響。因此，現(xiàn)場施工技術(shù)人員一方面要注重控制混凝土配合比、攪拌時間等的控制與把握，確保混凝土標號符合設計要求；另一方面要注重施工順序的控制以及澆筑次數(shù)的把握，以此保證混凝土澆筑符合工程設計與施工要求[3]。

（2）在混凝土澆筑前要對模板表面、預埋件以及支架的牢固性進行復檢，以確保模板表面沒有雜物、預埋件位置以及預留孔洞符合設計要求、支架具有良好的牢固性，這樣才能為施工的有序進行以及工程質(zhì)量提供有力的支持與基礎保障。

（3）混凝土振搗與保養(yǎng)。混凝土振搗環(huán)節(jié)是現(xiàn)澆箱梁澆筑施工中的關(guān)鍵步驟，應結(jié)合工程實際情況應用插入式振動棒進行振搗，且在振搗過程中要時刻關(guān)注振搗棒的實際運行狀態(tài)，從而在避免由于振搗棒運用不規(guī)范而導致位移或者漲模情況的同時，還可以確保預應力管道位置不會因為振搗棒發(fā)生偏移等[4]。

（4）在混凝土澆筑完成后，達到凝固狀態(tài)以后要及時做好養(yǎng)護工作，以更好地保證混凝土在施工規(guī)定的時間內(nèi)達到設計強度要求，從而為工程質(zhì)量提供有力的保障。

3.5 張拉、壓漿的控制要點

在鋼束穿好后，需安裝錨具以及工作夾片，且需在安裝完畢后要利用大直徑的鋼絞線套管進行反復的敲打，直至錨具與墊板之間形成緊密的連接，才可被認為滿足張拉控制要求。完成上述步驟后，就可以開始處理夾片，而在夾片外露平齊后，進而繼續(xù)加載，直到滿足設計要求之后再進行慢速的卸載。

此外，在預應力筋張拉錨固后。需注意的是，孔道應盡早壓漿，且應該在48h 內(nèi)完成，否則應采取避免預應力筋銹蝕的措施[5]。與此同時，在施工過程中，要注重預應力孔道壓漿流動度、凝結(jié)時間、抗壓強度、抗折強度等項目的檢查，并以此提升對于施工質(zhì)量的控制。

4 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁領域的發(fā)展與我國社會經(jīng)濟發(fā)展有著密切的內(nèi)在聯(lián)系。其中，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)作為目前在公路橋梁建設領域中應用較為廣泛的施工技術(shù)之一，加強對其相關(guān)技術(shù)要點的研究，不僅可以有效提升公路橋梁施工效率與施工質(zhì)量，而且還可以進一步推動公路橋梁施工的規(guī)范化發(fā)展。