遙感解讀“一帶一路”的戰略支點—皇京港＊

肖瑤 馬梓程 帥爽 陳思 謝翠容 岳常海

（湖北省國土測繪院，湖北武漢 430019）

0.引言

馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間，東連南海，西接安達曼海，扼太平洋和印度洋海上航運咽喉。馬六甲海峽無論在經濟、航運還是軍事上，其戰略地位都十分重要，素有“東方的直布羅陀”“戰略走廊”之稱。經濟上，馬六甲海峽是非常重要的海上航線，并是世界上主要的交通瓶頸，為西亞石油到東亞的重要通道，一些經濟大國常稱馬六甲海峽是其“生命線”。該海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共管。軍事上，馬六甲海峽溝通太平洋和印度洋，系東亞連接南亞、非洲和歐洲的海上交通要沖，是美國宣稱要控制的16條海上通道之一。

1.皇京港在馬六甲海峽的地位

我國海運航線主要有三條，中東航線：波斯灣—霍爾木茲海峽—馬六甲海峽—臺灣海峽—中國；非洲航線：北非—地中海—直布羅陀海峽—好望角—馬六甲海峽—臺灣海峽—中國，東南亞航線：馬六甲海峽—臺灣海峽—中國。這三條海峽占中國進口原油的85%左右，而馬六甲海峽均是必經之路[1]。

而在皇京港建好之前的新加坡港，依靠獨特的地理環境，和歐美國家的扶持，以及馬來西亞巴生港的飽和，使新加坡港成為了東南亞最大的船舶中轉站。長期以來，由于新加坡港的壓制，馬來西亞在港口競爭中一直處于相對被動的局面。而新加坡港作為馬六甲區域最大的港口、全球最大的物流中心之一和全球重要的金融中心，使得其一直長期占據馬六甲海峽區域的經濟中心地位。

2.皇京港地質條件綜合分析

皇京港項目位于馬六甲州西南海岸，由一個天然島和三個人造島組成，旨在打造一個涵蓋深水碼頭、生態旅游、自由貿易免稅區、商業地產及產業園區的綜合新城，中國電力建設集團（下稱“中國電建”）負責三個人工島的工程建設[2]。

結合岸線調查成果、工程地質、水文地質、地質災害等調查成果，聚焦我國在馬來西亞建造的皇京港，開展基地周邊綜合地質分析研究。綜合研究皇京港周邊綜合地質條件，為工程建設、地災防治、人員、裝備用水保障提供基礎數據和技術支撐，其技術思路如圖1。

圖1 重要目標、設施周邊地質綜合分析技術思路

2.1 地質條件分析

基于2005年和2020年的遙感影像，對皇京港周邊進行了詳細的基礎地質解譯。

解譯成果表明，皇京港周邊地層主要為全新統沖積層（Qhal）、全新統人工堆積層（Qhar）。解譯成果顯示皇京港為后期人工堆積填海造陸形成，其北部陸域部分主要為沖積層。巖性主要為細砂和粘土，工程地質土體類型分別屬于巨粒土和砂類土，且鹽分不大。該港口大范圍內無基巖分布，再擴建的時候，需要加強地表沉降的監測。

2.2 港口周邊岸線分布分析

此次調查中，利用高分遙感數據，查明了皇京港周邊岸線類型、侵蝕淤積狀況。為下一步，港口等設施建設和軍事行動提供基礎數據。港口周邊岸線類型、水深條件分布情況。

（1）從岸線類型和侵蝕淤積狀況上看，皇京港岸線多為圍填海而成的人工岸線，有人工加固措施，受海水侵蝕作用小，較穩定，只需注意圍填區域的沉積監測。（2）皇京港西側，海岸線多為人工岸線，為正在圍填海區域，東側主要為砂質岸線和人工岸線，屬淤積型，但近岸水深較淺，不適宜進行港口建設。（3）港口大部分區域位于5m水深范圍內，港口以南海域，靠近15m～20m水深區域，資料表明，世界上80%以上的軍港和一般民用港口，航道和泊位水深不超過15m。凡是主航道和泊位超過20m水深的港口，就可以算做“世界級良港”；航道和主泊位水深超過25m，就是世界頂尖良港。可進出世界最大的油輪和礦石船。而當前皇京港的建設初衷為一深水碼頭，此處的水深條件滿足。

在泊位設計的時候，可依據水深條件，在港口西南部可設置大型船艦的泊位，而在靠內陸的北側、東北側設置小型船只的泊位。此外，在港口的西側分布有淺灘，在航行時需避開，或者是在籌建時期將其挖出。

通過分析OLI影像451波段組合下影像特征，發現皇京港前緣的東西兩側，分布有大面的10m以淺的沙質淺灘。作為一個大型港口，此處的存在會影響大型船艦的停靠和通行，所以在后期的建設中，需將此處挖掘。此外，為了使更大型的船艦的停靠，在確保水深滿足的條件下，需沿港口向西南側延伸建設碼頭，延伸至20m深水區，從而確保更大型的船艦停靠，擴大港口運輸規模[3]。

2.3 港口周邊交通條件分布分析

（1）港口周邊公路等交通設施完備，且路況較好，有利于車輛、裝備和人員的轉運。

（2）港口周邊公路路面性質多為瀝青、水泥混凝土，平均路寬在8m左右，路面性質較好，可通行條件較強，可保證運輸車等大型車輛的通行。

但在港口周邊，無高速公路、且城鎮較多，大量物資轉運能力稍顯乏力，還缺少鐵路、機場等高效快捷的運輸方式。這將是下一步港口周邊基建完善的主攻方向。

依據上述條件，針對皇京港周邊地質環境條件綜合分析可得：1）港口地理位置優越，基礎地質條件穩定，但圍填海面積較多，需加強地表沉降監測。2）依據水深條件，在港口西南部可設置大型船艦的泊位，而在靠內陸的北側、東北側設置小型船只的泊位。且船艦航行需避開淺灘。3）路網發達，但缺少高效快捷的交通方式，物資運輸能力有待提高。

3.皇京港在“一帶一路”中的戰略地位

（1）皇京港扼守馬六甲海峽要沖，是太平洋進入印度洋的關鍵水道，對于中國維護兩洋利益至關重要。同時，皇京港在馬六甲可為解放軍提供后勤保障服務，可實現對美軍樟宜海軍基地的部分牽制作用。（2）通過將馬來西亞納入一帶一路，中國實現了對南海局勢的全盤掌握。在皇京港建成并發揮作用之后，實現雙贏的中馬關系勢必更加穩定，進而對于區域內國家及一帶一路沿岸國都將起到良好的示范作用，更有利于實現地區的長治久安。皇京港的建設將嚴重沖擊新加坡的地緣戰略地位，更重要的是對于企圖插手地區事務的域外國家敲響警鐘。（3）皇京港將極大改善馬六甲的運輸能力。從而降低了開掘克拉運河的需求，避免了中國可能陷入的泰國國內政局動蕩以及周邊國家政治、外交爭端的風險。皇京港的建設對于中國消化過剩產能、加快商品流通、降低原材料價格、分散貿易風險等將會產生巨大促進作用。