引航員軟梯ISO 799歐盟認證試驗分析

陳 智，李 寅，楊龍霞，王 震

（1. 挪威船級社（中國）有限公司南通分公司，江蘇南通 226000；2. 長江引航中心，江蘇江陰 214400；3. 上海船舶設備研究所，上海 200031；4. 江蘇新時代造船有限公司，江蘇靖江 214518）

0 引言

引航員梯是引航員安全登船和離船的專用設備，也稱為“引航員軟梯”。國際上因引航員軟梯不符合要求或者養護不當而導致的引航員傷亡事故時有發生，因此國際海事組織（International Maritime Organization，簡稱：IMO）、各船旗國政府以及國際引航員協會（International Maritime Pilot's Association，簡稱：IMPA）等行業組織都對此十分重視。本文從有利于引航員軟梯生產廠家通過主管機關檢驗認證的角度出發，對即將實施的國際標準ISO 799-1:2019中相關認證和試驗要求進行了較為全面的研究和歸納。

1 引航員軟梯的功能和法規要求

1.1 引航員軟梯的功能

船舶航行過程中，當靠近海況較為復雜的裝卸貨港口時，需要指定熟悉該港口及航道情況的引航員登船，指揮和協助船舶操作人員，以便順利停靠和駛離碼頭。引航員軟梯就是保證引航員安全上下船舶的重要工具之一。

1.2 引航員軟梯的法規要求

引航員登離船裝置有3種形式：軟梯、舷梯以及舷梯和軟梯的組合。當登乘位置距離水面高度小于9 m時，可選用上述3種登乘方式的任一種。IMO MSC.1/Circ.1495/Rev.1規定，通常在船舶上甲板登船位置離水面超過9 m時，引航員軟梯需要和1部居住區舷梯或專用的引航員舷梯配合使用。IMO Resolution A.1045(27)中規定引航員軟梯需要滿足ISO 799:2004設計和檢驗要求。目前新修訂的ISO 799-1:2019《船舶與海洋技術引航員軟梯第 1部分：設計與規格》國際標準已正式發布，但ISO 799:2004《船舶與海洋技術引航員軟梯》國際標準仍在試行中。ISO 799-1是基于ISO 799:2004的修訂，于2019年2月26日發布實施。相對于2004版ISO 799標準，ISO 799-1:2019有了較多的變化。

1.3 引航員軟梯的歐盟認證要求

最新版歐盟海事產品指導意見中提到，滿足引航員軟梯的新標準及ISO 799-1:2019的產品可以于2020年8月12日初次準許進入船舶航運市場；滿足 ISO 799:2004 標準的引航員軟梯最后安裝上船時間點是2023年8月12日；到期后，引航員軟梯必須按照ISO 799-1:2019的相關設計、生產和檢驗要求進行規范。要求的依據見表1。

表1 歐盟海事產品認證要求2020/1170（EU）[3]

2 引航員軟梯認證和試驗要求

2.1 船級社及MED認證要求

世界各大船級社對引航員軟梯的認證要求基本一致，但是也有一些細微差別。總體來講，IMO Resolution A.1045(27)中規定引航員軟梯需要滿足ISO 799:2004設計和檢驗要求；國外船級社如挪威船級社對此類產品沒有強制的檢驗發證要求；中國船級社有檢驗發證要求。MED認證要求如果掛旗國是歐盟國家，引航員軟梯需要取得歐盟MED證書，可以是B+D、B+E、B+F或G這4種模式里的任一種。目前，世界幾大船級社都是歐盟授權的MED證書的發證方，通常MEDB證書需要通過圖紙審核，原型試驗見證，報告及文件審核提交和證書頒發等環節。一般情況下，如果是MEDB+D模式，MEDB和MEDD證書有效期為5年，每5年換證檢驗，MEDD證書需要每年年檢。

2.2 試驗要求

世界各大船級社對引航員軟梯的認證要求基本一致，即滿足ISO 799中認可試驗的章節要求。下面以28級踏步引航員軟梯（以下簡稱：軟梯）為例，根據最新國際標準 ISO 799-1:2019對軟梯檢驗及原型試驗要求進行研究和歸納。

2.2.1 外觀檢驗

外觀檢驗對象為完全裝配完整的軟梯。

對照ISO 799-1:2019第5條款中的構造和制造廠的圖紙進行檢查，軟梯產品應符合第5條款中的構造要求并按照制造廠圖紙制造。軟梯繩索結構如圖1所示，踏步結構如圖2所示，止扭踏步結構如圖3所示。通常檢驗時，要求廠家完全打開 1部軟梯，重點針對軟梯繩索結構、踏步外形尺寸和踏步板的綁扎部位對比工廠圖紙逐一檢驗。

圖1 軟梯繩索結構

圖2 軟梯踏步結構

圖3 止扭踏步結構

ISO 799-1:2019要求，2塊相連踏步板之間的距離，即從一塊踏步板頂面至下一塊踏步板頂面的間距是(330±20) mm。這里容易疏忽的是最頂部踏步板頂面至頂部扣環中心點的距離是(330±20) mm。此外，需要注意的是ISO 799-1:2019里有一些部分已做了相應的修改升級，具體內容如下：

1）2根邊索的直徑已從2004版的18 mm修改為20 mm，這樣既可以滿足IMO法規的新要求，又可以滿足巴拿馬運河管理局規定的邊索直徑要求；另外，隨著建造船舶主尺度的不斷增加，船舶干舷的尺度越來越高，要求配備引航員軟梯的長度也相應增長，邊索直徑適當增加有利于保證軟梯整體結構強度。

2）ISO 799-1:2019已刪除機械夾箍，按照新版本國際標準，引航員軟梯只能使用嵌固件綁扎方式，原因是機械夾箍可能導致船員在船上無法自行更換破損的踏板。

2.2.2 踏板撓性檢驗

選擇軟梯原結構中所用的6塊踏板作為試驗對象，6塊踏板的種類應覆蓋每一種不同的類型，包括更換踏板和更換止扭踏板。

將每塊踏板置于1對支撐物上，支撐物對試驗踏板的支撐處應位于邊索穿過踏板處。在踏板中心處100 mm寬的接觸面上均勻地施加大小為3.0 kN的靜載荷，至少持續1 min；但對于僅限用作軟梯最下面4塊踏板的試驗踏板，施加的靜載荷應為1.4 kN。

載荷作用下的踏板中心撓曲不應超過25 mm。去掉載荷后，試驗踏板應在60 s內復原，復原后應無殘余撓曲。該試驗的對象是一般短木踏步板，如圖4所示，止扭踏步板如圖5所示，橡膠踏步板如圖6所示。

圖4 一般踏步板撓度試驗

圖5 止扭踏步板撓度試驗

圖6 橡膠踏步板撓度試驗

2.2.3 踏板摩擦力檢驗

試驗對象為每種不同制造材料和踏板表面型式的踏板各1塊。

用1塊純橡木制作的踏板作為標準比較踏板，該標準比較踏板尺寸為115 mm（寬）×480 mm（長）；其表面應開有3 mm寬、3 mm深、間距15 mm的防滑槽；防滑槽應相互平行并與踏板的長邊平行。準備一塊1.5 kg～3.0 kg的金屬滑塊，滑塊應有1個不大于100 mm×135 mm的平面，該平面應附有皮革或復合鞋底材料。

將標準比較踏板置于水平位置，把金屬滑塊放在踏板的踏腳面中心處，附有復合鞋底材料面落于踏板的踏腳面上，滑塊的長邊邊緣應超過踏板的兩邊。緩慢地提升踏板的一端，量取滑塊開始滑動的角度。將標準比較踏板和滑塊置于水中重復上述過程。

用不同的軟梯踏板在干性和濕性狀態下，按上述過程進行試驗。金屬滑塊在干性和濕性引航員軟梯踏板上開始滑動的角度應大于或等于所量取的標準比較踏板相應角度。圖7為木踏板摩擦力試驗，圖8為橡膠踏板摩擦力試驗。

圖7 木踏板摩擦力試驗

圖8 橡膠踏板摩擦力試驗

2.2.4 踏板表面耐用性檢驗

試驗對象為每種不同制造材料和踏板表面型式的踏板各1塊。摩擦力試驗中所述類型的1塊金屬滑塊，金屬滑塊在試驗踏板上前后滑動時施加大小為380 N的垂向載荷。

將試驗踏板固定于水平位置，把滑塊放在其上。將施加垂向載荷的金屬滑塊從踏板的一端移至另一端，并沿同一路線返回，共往返1 500輪次后，得到磨損的試驗踏板。

在干性和濕性狀態下，在磨損的踏板上重復踏板的摩擦力試驗。試驗中確保摩擦滑塊完全落在踏板的磨損表面上。圖9為踏板表面耐用性試驗。

圖9 踏板表面耐用性試驗

2.2.5 軟梯和踏板附件強度檢驗

試驗對象為已裝配完整的、允許的最大長度的軟梯。

用軟梯自身的附件固定梯頂端，整梯垂直懸掛或水平拉伸。在底部踏板上施加8.8 kN的靜載荷，充分分布于踏板并至少持續1 min，使載荷均勻地施加于穿過踏板固定件的邊索之間。

在5個不同的踏板上重復上述試驗過程，但在不要求整梯懸掛和僅要求試驗的踏板、鄰近該踏板固定件上方的邊索附件及邊索承受載荷時除外。

踏板不應斷裂或破裂。踏板與邊索間的任何附件都不應松動或斷裂。去掉試驗載荷后，邊索應無任何可觀察到的損壞、伸長或變形。圖11為軟梯和踏板附件強度試驗。

圖11 軟梯和踏板附件強度檢驗

2.2.6 軟梯展開檢驗

試驗對象為已裝配完整的、允許的最大長度的軟梯。

將卷起的軟梯系固到可垂直吊掛處的系固件上，該系固件應遠離妨礙軟梯自由垂落的墻壁或結構物，使軟梯自由展開。

踏板和附件不應破裂、斷裂或松動。軟梯不應有影響使用安全的破損。圖12為展開卷起的軟梯檢驗。

圖12 展開卷起的軟梯檢驗

3 結論

綜上所述，以28級引航員軟梯為例，總結歸納了ISO 799-1:2019關于原型試驗的要求。近年來由于引航員軟梯的維護使用不當造成的安全事故越來越受到重視，國際標準化組織對引航員軟梯的設計、制造、檢驗、保養維護的標準做了修訂，歐盟掛旗國將于2023年8月12日正式啟用ISO 799-1:2019作為歐盟認證的依據標準。隨著國際船舶市場的不斷發展，滿足國際標準和規范要求的船舶引航員軟梯也將會得到更加廣泛應用。