數字調度系統在鐵路通信施工中的應用及發展

謝婷

（呼和浩特職業學院，內蒙古呼和浩特，010051）

0 引言

在鐵路系統中，通訊系統是給鐵路運輸領域提供實時化信息數據以及保證鐵路運輸得以統一調度和指揮的前提與基礎，因此鐵路通訊系統對于鐵路運輸生產等工作有著無可替代的重要作用。想要讓數字調度系統所具有的作用得到充分展現，就必須要確保有線和無線網絡實現有機結合，進而達到數字化、網絡化、綜合化以及智能化等目標。

1 對數字調度系統進行的基本闡述

1.1 核心裝置

目前，鐵路系統中的調度通信網絡主要包括兩層，分別是部級調度中心以及局級調度所等，而二者網絡組建的基本依據則都是鐵路局界，每一個調度中心和局級調度所的干線系統都會通過匯接等方式來進行相關處理。局級調度所和客專調度所都讓交換機以及本地的MSC進行了直接連接，同時還具有同城異地的容災備份。對于客運專線的調度通信系統而言，它在局級調度網絡中占據著極為重要的地位，通常包括鐵路局中的主備用的交換機、調度分機、網管設備、站用型調度交換機以及值班臺等諸多裝置。

一般情況下，主系統、網絡管理系統以及分系統是數字調度系統中最為核心的三個組成部分。其中主系統主要被當作局級的調度指揮核心，給調度臺的接入進行對應服務，而分系統則主要被用在鐵路沿線的站場，一般是給站場電話、專用電話、調度分機、值班臺以及行車電話等裝置提供相應的服務。通常借助2Mbit/s數字傳輸通道構成一個兩系統間專用的調度通信網絡，利用數字共線等方式把調度、站間行車和專用行車等一系列通道包括至其中。有關的調度人員以及值班員能夠在自己的工作崗位處設置操作臺，通過2B+D的接口和主系統的樞紐以及站場的分系統等進行連接，從而實現通話和呼叫等功能。

1.2 系統特點

在鐵路通信系統的實際建設過程中應用數字調動系統，除了可以有效且精準的為相關部門傳輸鐵路實時運營的信息數據之外，還可以幫助有關的工作人員進行基礎的通話管理等工作。與此同時，在通信施工中應用數字調度系統不只是提高了通話的質量與安全性，并且還在一定程度上擴展了該系統原有的功能，最大程度的優化了在傳統的通信系統之中出現的報警和測試等弊端，從而使得運行時資源的消耗和施工成本的投入等得到了顯著降低。

2 鐵路通信施工中對數字調度系統的應用

2.1 對調度電話進行的分析

在鐵路通信系統當中，調度臺、調度分機和傳輸通道等是調度電話最為主要的三個組成部分。客貨車的調度可以直接借助調度操作系統臺以及專用的系統操作臺對沿線車站的操作臺、值班人員與分機等完成組呼、群呼以及選呼等諸多通話功能。通過數字共線等方式來完成對應人員區段行車的調度和通信功能。數字通信調度系統的構建有助于相關工作人員開展呼叫通話，從而使得整個鐵路系統中所有的工作人員可以建立起一個科學且合理化的聯系，最終確保調度工作能夠高效與準確的進行。

2.2 站場的通訊功能

在鐵路的專用通訊系統中，站場通訊處于一個無可替代的重要地位，它不只是和調度電話以及專用電話之間存在一定關聯，而且還和站場中的用戶之間有著極為緊密的聯系。通常而言，站場通訊系統主要的功能包括以下幾點，分別是集中電話系統、客運廣播以及扳道電話等諸多功能，并且在放置在站場內部的分系統是實現站場所有通訊功能的前提與基礎，處于站內的分系統組成部分較多，而其中的電話系統則主要是由內部值班臺和與之對應的電話所構成。以2B+D的接口將值班臺連接至分系統，最終電話按照自己接口的類型來接入到對應的分系統中，進而實現站場通訊等功能。

3 應用的現狀和發展

3.1 現狀

目前我國朔黃線、蘭武縣以及越南北方鐵路的三線一紐等項目所采用的均為數字調度系統，而且其中絕大部分的區段都完成了數字化調度系統的構建工作，現階段我國鐵道部把GSM-R系統作為了鐵路系統中的移動通訊平臺，而隨著科學技術不斷發展，當前已經出現了GSM-R系統的替代品也是它升級之后的新產品即FAS系統。目前，該技術已經逐漸趨于成熟，并且開始嘗試在各個鐵路區段進行大規模建設。青藏線、秦沈高速以及哈大線等率先將FAS應用到了自己的通訊施工當中，而該技術所代表的也是現階段我國鐵路通信領域中最高的水準。

相較于傳統調度系統，FAS網絡有著以下幾個優勢：

首先是雙網合一。在過去所使用的有線調度網絡和無線列調基本上都屬于自成系統，它們之間并不存在直接聯系，屬于相互獨立的關系，但是AFS系統將二者特點進行了有機結合之后，形成了一套全新的通訊系統，這一系統只需在一個終端上便可以完成兩種不同的調度通訊工作。

其次是更為強大的業務功能。通過FAS網絡系統出了可以完成基本的調度通訊工作之外，它還能夠提供其它新的服務，例如專用通信業務（其中主要包括工務、公安、車務、供電以及水電等等）、應急通訊、道口通訊以及站場與站間的通訊。除此之外，該系統還支持GSM-R系統中的高級語音呼叫的業務：呼叫轉移、多優先級、語音組呼、強拆以及強插。

再次是保密通訊。在傳統的無線調度系統當中，整個系統開放性極高，沒有進行任何形式的加密處理，只要用戶無線終端的頻點與調制方式和無線列調相吻合，就能夠直接加入到無線列調內部的通道中，不需要再次進行額外的身份識別等工作。另外在完成了FAS網絡以及GSM-R無線網絡結合之后的GSM-R調度系統，還將移動用戶的SIM卡以及固定的用戶號等進行了引入，以此來最大程度的保證通訊私密性。

3.2 系統結構

（1）節點的構成

在系統當中任何一個節點設備都包括以下幾個部分（詳情見下圖1）。

圖1 節點構成圖

（2）組網的方式

在一個硬件平臺當中，借助設置網管終端，能夠極為快速的組成樹形、環形以及星型等諸多組網形式。

4 結束語

數字調度系統在鐵路通信施工工作中的作用日益顯著，通過應用該系統可以有效解決傳統的通信模式存在的種種問題，從而讓調度電話、站場通信和區間通信等溝通工作的開展更加及時精準、安全可靠。對于FAS系統而言，它是以當前數字調度系統為基礎而開發出的新型調度系統，其完成了在GSM-R系統中固定用戶的接入，只要將原有的數字調度系統進行適當的優化與升級，便可以讓其兼容最新的FAS系統，進而最大程度的避免出現對已有投資的浪費等問題，最終讓行車指揮安全性以及運輸的實際效能等得到顯著提高。