駕駛行為對重型柴油車實際道路行駛排放測試的影響

岳大俊，杜寶程,，鄒 杰，徐劃龍，向 橄，張 力

(1.重慶大學 汽車工程學院，重慶 400044；2.中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶 401122)

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展和國民生活水平的提高，截至2018年底中國汽車保有量達到了2.32億輛，其中重型車保有量達到2 657.82萬輛[1]。研究發(fā)現(xiàn)重型車NOx和PN實際道路排放并沒有達到預期效果，甚至被認為至少低估50%[2-4]。在《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(國六)排放法規(guī)即將全面實施的背景和條件下[5]，由于實驗室認證測試循環(huán)排放結果不能真實反映實際行駛污染物排放狀況，因此國六排放法規(guī)將實際行駛污染物排放試驗作為WHTC(world high-duty test cycle)測試循環(huán)補充測試程序[6]。

1 試驗設備和車輛

1.1 試驗路線

國六排放法規(guī)中對于重型車PEMS試驗路線有著嚴格的要求。其中要求試驗車輛累積正海拔高度增加量小于1 200 m/100 km、試驗開始點和結束點之間的海拔差小于100 m以及對N2、N3和M3城市類車輛市區(qū)、市郊、高速路段比例做出了相應要求。同時為減少道路等條件對試驗結果造成影響，同一輛車在同一條路線上進行前后3次試驗。每個類型車輛實際行駛特征如表1，從表1中可以看出9次試驗全部符合國六排放法規(guī)的要求。車輛行駛路線如圖1所示，圖中A點到E點為車輛RDE試驗時的行駛順序，A點為試驗起始點，E點為試驗結束點。

表1 路線特征

圖1 車輛行駛路線Fig. 1 Vehicle driving routes

1.2 試驗設備

本研究9次試驗排放測試均采用日本HORIBA公司OBS-ONE系列便攜式排放測試系統(tǒng)(PEMS)，該系統(tǒng)主要有七大部分組成。測試部分主要有氣體模塊(OBS-ONE GS)測量CO，CO2，NOx的排放量；……