城市化道路與城市規劃的探討

孟超

臨沂市市政工程建設管理服務中心 山東 臨沂 276000

引言

在城市規劃過程中，切實注重城市道路交通布局和規劃，才能更好地契合城市規劃，整合城市空間，進而真正意義上打造城市化的道路。但是很多城市道路與城市規劃之間存在諸多問題，尤其是城市道路交通的布局和規劃之間相互協調性不足。因此，需要在城市規劃中加大對其的改進和優化。

1 城市規劃中城市道路規劃存在的問題梳理

1.1 城市道路布局與城市規劃的長遠建設理念不符

在現代城市道路布局規劃時，很多現有問題未得到完全解決。這是由于對城市道路的使用功能與發展的論證不充分，考慮不全面，道路布局的綜合性和長遠性不足。比如在控制城市道路路面承載標準方面，沒有隨著城市車流量的增加而針對性地改進和優化，與城市規范的長遠建設理念不符[1]。

1.2 城市道路網絡結構的規范性對城市規劃的影響較大

在城市道路交通規劃時，往往注重與城市外觀的協調與整體性協調，而在實際功能與需求方面的協調性不足，使得目前很多城市在規劃中存在路網結構的規范性不足，進而對城市規劃帶來諸多影響。比如在城市道路建設時，對非機動車道、人行道的設計不合理，人行道私占現象較為突出，難以對道路進行合理的功能分區和高效使用，從而影響城市道路安全問題。再如，停車難、機動車在非機動車道、人行道混行等問題，對城市規劃和發展受到的影響較大。

1.3 城市道路布局與城市規劃的發展需求不匹配

機動車作為城市道路布局和規劃服務的核心，隨著城市機動車數量日益增多，交通擁堵已成為阻礙城市發展的重要因素，很多交通資源被占用更是經常存在，這主要是城市道路布局與城市規劃的發展需求缺乏匹配性。

2 加強城市化道路布局與規劃的對策

2.1 優化城市道路節點設計

優化城市道路節點設計，對于整個城市道路的布局與優化有著十分重要的意義。當前，很多城市開始注重城市道路的拓展，但是城市交通擁堵的問題并沒得以有效解決，城市交通依然面臨較大的壓力，這需要進行道路節點優化設計，結合城市實際情況制定針對性的優化方案，既要確保各節點使用需求得到滿足，又要對重點路段的交叉口進行合理設計，使得道路網絡結構的連接更加協調，城市交通體系更加便捷，城市交通布局更加合理。以下筆者以某城市的T型交叉路口的節點設計為例，以達到優化的目的。

2.1.1 工程概況。本工程是某市經開區西南門戶區域，為2條通達性強的交通干道組合而成的T型交匯點，在該路口沿線的用地規劃屬于商業用地與公共綠地，道路紅線內的預留空間較大，能有效地豐富景觀設計，能滿足地標獨特設計、交通設計順暢[2]。

2.1.2 方案。在本交叉口中，對2025年和2035年高峰時交通流量進行了預測。得出以下所述的節點設計方案。在本工程采用方案是采用環島，將中心島設計成正圓形，半徑是70m，圓形中心環島中采用綠化與內設雕塑的方式，與區域南側的建筑遙相呼應，實現自然景觀和人文景觀的結合。在交通組織方面，環島交叉路口三個方向均采用四車道，順著主線行駛，三條車道在環島左轉，逆時針單向行駛，而交織段左轉車輛則匯入主線，直行與左轉車道在通過交叉路口時，均需要經過兩次信號燈轉換才能通過。由于A路屬于主干道，交通流量也較大，所以環島交織區域的長度直接對環島通行能力帶來影響。本方案將環島車道向外設置，環島交織區域的長度就新增到100m，環島設計時，經常出現行人無法安置的問題，在匯集車流時，行人需要橫穿多個機動車道才能安全達到路對面，所以為了將行人橫穿機動車道的時間減少，將行人過街則設置在遠離環島的150m處，這樣既能將行人過街時間減少，又能減少人行道禮讓行人排隊車輛給環島交通帶來的影響，且在方案中設置人行道信號控制等，確保慢行交通的安全性，具體交通組織方案詳見圖1所示。這樣機動車只受人行信號控制，有著較強的通行能力，且環島交通組織，使得交通流向更加簡單，便于司機駕駛。

圖1 某T型路口交通組織方案

2.2 以城市規劃為引領優化城市道路布局

為更好地優化城市道路布局，應始終以城市規劃為引領。在城市規劃中，要為城市道路布局提出相應的規劃，確保城市交通長期穩定發展，在綜合全面分析考慮之后，確保其設計的全面性和長遠性，結合城市的發展規劃進行城市化道路方案的設計。具體需要滿足以下兩點：一是確保城市道路布局的質量，認真分析和總結城市道路質量的影響因素，根據實際需要，在機動車和非機動車以及人行道與停車設施等方面做好規劃，并對上下車道的空間比例合理優化，基于日常行車數量與行駛速度等方式，綜合性的優化車道寬度設計。二是在承載能力方面的設計，既要滿足正常車輛通行的需求，又要與周邊的環境設計進行有機結合，注重分隔帶、橫斷面比例設計，將城市道路的功能充分發揮出來。

2.3 加大城市道路基礎設施建設與完善

在城市道路基礎設施建設方面加大規劃力度，加強對基礎設施的建設與完善。例如在道路偏角設計時，應切實加強平面定線設計，若城市交通布局規劃的時間較為充裕，需要對偏角設計影響進行有效控制，尤其是有的道路的施工難度較大，應確保城市道路施工質量。同時在道路施工中應減少小縱坡問題的出現，而排水系統則需要結合海綿城市建設的需要而進行規劃，以確保所設計的道路基礎設施更加完善。

2.4 提升城市化道路交通有序性的規劃措施

2.4.1 車道集約化設計。車道集約化設計主要是對車道寬度進行壓縮，優化交通組織，縮短車道數量，降低轉彎半徑，以降低右轉車輛與行人以及非機動車之間的沖突。一般而言，在交叉路口的轉角路緣石轉彎的車輛在右轉彎的車速應結合路緣石轉彎半徑和是否有無非機動車道來確定，具體見表1所示。

表1 最小半徑

2.4.2 停車規范化設計。在停車規范化設計方面，主要明確禁止路邊停車道路段，比如次干路以上與設計時速不低于40km/h的道路，交叉口的功能范圍之內，以及200m內冗余泊位路外停車場路段。在此基礎上針對性地開展精細化的路邊停車設計。

2.4.3 交通安全性設計。交通安全性設計應以穩靜化為基本原則，并對機動車的行車速度進行嚴格控制，同時加強智能化、現代化交通設施的設計，提升交通的安全性。例如圖2所示的某公司開發設計的智能人行道系統，其原理是采用日夜雙模式發光標志與日間可視化雙向預警地埋道釘，不僅有著強烈的警示效果，而且當感應到有行人經過時，警示系統與照明系統就會激活，從而及時提醒司機注意禮讓行人[3]。

圖2 智能人行道系統示意圖

3 結束語

綜上所述，本文從城市規劃中城市道路規劃的現狀入手，對目前城市在城市道路規劃中存在的問題進行了梳理，并就如何加強對其的改進提出建議，以不斷優化城市道路與城市規劃之間的協調性，實現城市可持續發展。