無(wú)人駕駛車來(lái)了，你敢上嗎

車內(nèi)連方向盤、儀表盤都沒(méi)有，還考駕照？當(dāng)一輛汽車緩緩駛向你，里面卻空無(wú)一人，你敢不敢打開車門上去？現(xiàn)在，在北京、深圳等地，就有這樣的無(wú)人駕駛車輛商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，也許以后，這種情況越來(lái)越稀松平常。

車內(nèi)連方向盤、儀表盤都沒(méi)有，還考駕照？

當(dāng)一輛汽車緩緩駛向你，里面卻空無(wú)一人，你敢不敢打開車門上去？

現(xiàn)在，在北京、深圳等地，就有這樣的無(wú)人駕駛（自動(dòng)駕駛）車輛商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。也許以后，這種情況越來(lái)越稀松平常。

無(wú)人駕駛開始商業(yè)化，元年到了？

6月6日傍晚，在連接廣州市海珠區(qū)與荔灣區(qū)疫情封控區(qū)域的鶴洞大橋，一輛經(jīng)過(guò)消毒的無(wú)人駕駛汽車正自動(dòng)駛離，向荔灣封控管理區(qū)域運(yùn)送防疫物資。

這種無(wú)人駕駛車輛沒(méi)有方向盤，車前的激光雷達(dá)像“眼睛”和“耳朵”一樣靈活避障，能處理各種復(fù)雜的城市交通路況，每次可運(yùn)輸數(shù)百公斤物資，行駛速度能達(dá)到每小時(shí)40公里。據(jù)介紹，無(wú)人車隊(duì)車上均不配備任何人員，可以實(shí)現(xiàn)在封控區(qū)域內(nèi)的全程無(wú)人駕駛和連續(xù)多趟運(yùn)輸，避免工作人員交叉感染風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)，這并非無(wú)人駕駛車輛首次嶄露頭角。早在今年4月份，百度的Apollo GO無(wú)人駕駛約車項(xiàng)目在北京首鋼園已常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。5月1日，蘇州吳江首批5G無(wú)人駕駛巴士進(jìn)入試運(yùn)行。

易觀分析汽車行業(yè)中心研究總監(jiān)姜昕蔚表示，今年絕對(duì)是無(wú)人駕駛商業(yè)化元年，無(wú)人駕駛這件事情會(huì)從概念變成一個(gè)商品，變成買得到、消費(fèi)得起，進(jìn)入我們生活當(dāng)中的一個(gè)內(nèi)容。

確實(shí)，越來(lái)越多的企業(yè)在無(wú)人駕駛上面下工夫，尤其在今年各大企業(yè)瘋狂造車的背景下，無(wú)人駕駛更是其中一個(gè)殺手锏應(yīng)用。姜昕蔚稱：“預(yù)計(jì)所有的汽車廠商未來(lái)都是智能駕駛共享出行服務(wù)的提供商。”

無(wú)人駕駛普及后，不用考駕照了？

對(duì)于無(wú)人駕駛應(yīng)用，很多人寄予厚望。每一次無(wú)人駕駛落地案例出現(xiàn)后，就有網(wǎng)友問(wèn)：“以后是不是不用考駕照了？”參考現(xiàn)在不少?gòu)S商展示的無(wú)人駕駛汽車，有的車內(nèi)連方向盤、儀表盤都沒(méi)有，還考哪門子駕照？

行業(yè)人士普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛會(huì)讓很多高危駕駛區(qū)域、作業(yè)環(huán)境變得更安全更高效。道路也將更順暢，因?yàn)闊o(wú)人駕駛都在科學(xué)地調(diào)度，沒(méi)有那么多“豪橫”的司機(jī)隨意停車變道等。還有人暢想：無(wú)人駕駛普及后，以后高速是不是真正變“高速”，不再有限速一說(shuō)。

中國(guó)工程院院士李德毅近日在世界智能大會(huì)上暢想了無(wú)人駕駛的十個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景：卡車賽道包括港口、礦山、干線物流;乘用車賽道包括自動(dòng)泊車、公交、RoboTaxi（百度自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)）;農(nóng)機(jī)賽道包括拖拉機(jī);低速電動(dòng)車賽道包括無(wú)人配送、環(huán)衛(wèi)、園區(qū)通勤。

李德毅稱，2025年至2030年，自動(dòng)駕駛從有趣向有用跨越，十大賽道全面鋪開，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛，大部分城市的BRT（快速公交系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，普遍推廣于特種車和商用車，并迅速向私家車和小轎車普及。

“2030年至2035年，自動(dòng)駕駛車具備學(xué)習(xí)能力，包括試錯(cuò)學(xué)習(xí)和從事故中學(xué)習(xí)，不再是軟件定義的汽車，它不僅有計(jì)算智能，還有交互智能和記憶智能，可以自學(xué)習(xí)、自成長(zhǎng)。”李德毅表示。

前景美好！效率待提高，規(guī)范待完善

不過(guò)，現(xiàn)在很多無(wú)人駕駛項(xiàng)目名為“無(wú)人駕駛”，實(shí)際還是有真人坐在駕駛位置上，號(hào)稱“安全員”。“安全員”全程無(wú)需將手放在方向盤上，車輛自身會(huì)一直處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

還有的無(wú)人駕駛項(xiàng)目甚至需要一位副駕駛和一位“安全員”。“不用無(wú)人駕駛，需1個(gè)司機(jī);用無(wú)人駕駛需兩個(gè)‘安全員。這是效率提高還是降低？”有網(wǎng)友質(zhì)疑。

即便是車內(nèi)完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛，很多情況需要遠(yuǎn)程操縱員，上演“人在家中坐，車在路上開”的戲碼。這樣看，實(shí)際上談不上效率。

在百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)Apollo GO查詢，北京地區(qū)僅可在首鋼園約車，還做不到隨地約車。一些行業(yè)人士認(rèn)為，政策是無(wú)人駕駛落地最大的不確定因素，畢竟百度CEO李彥宏在2017年第一次自動(dòng)駕駛上路就被交管部門處罰了。目前，普通道路尚不支持無(wú)人駕駛車輛上路。

易車研究院首席分析師周麗君表示，中國(guó)道路環(huán)境復(fù)雜多變，很多道路上也沒(méi)有專門的無(wú)人駕駛通道，真正的無(wú)人駕駛普及難，不是車的問(wèn)題，是道路的問(wèn)題。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛前景是美好的。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在2020年發(fā)布的報(bào)告顯示，據(jù)課題組綜合測(cè)算，2020年我國(guó)因智能化與網(wǎng)聯(lián)化所帶動(dòng)的汽車新增產(chǎn)值約3100億元，預(yù)計(jì)2025年新增產(chǎn)值將達(dá)到8000億元。

對(duì)于無(wú)人駕駛汽車，你期待嗎？（中國(guó)新聞網(wǎng)2021.5.28）