蘇伊士運河“大堵車”后，外媒更加關注中歐班列

齊倩

堵了近6天后，蘇伊士運河終于在2021年3月29日恢復通航。這一次全球矚目的“大堵車”事故，暴露了國際海運通道的脆弱性，同時讓外媒注意到中歐陸路運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢。

英國《金融時報》發(fā)現(xiàn)，面對海路運輸?shù)募b箱短缺、高成本和延誤問題，中國制造商正尋求通過陸路出口商品。來自歐洲國家訂單的增加，同樣推動了中歐班列貨運量的大幅增長。

這場“堵車”危機削弱了全球供應鏈，由此，國際海運通道的脆弱性暴露無遺。3月28日，英國《金融時報》在題為《中國正采用鐵路將貨物運輸?shù)綒W洲》一文中，將中歐班列稱作來自中國的“鋼鐵駝隊”（steel camels）。

文章稱，中國率先在新冠肺炎疫情中復蘇，而處于疫情封鎖中的國家加大了對中國電子產品、家用電器等制造業(yè)產品的需求。這些因素導致了中國在2020年下半年主導了全球貿易。

但因為海路運輸?shù)募b箱短缺、高成本和延誤問題，中國制造商正逐步放棄海運。對于他們來說，通過俄羅斯和中亞的陸路出口成為一個有吸引力的替代選擇。

義烏一家健身器材公司的銷售人員方女士說，她的生意通常是通過海運出口的，但從2020年年中開始，海運價格就開始“飛漲”，交通時間也翻了一番，于是她選擇了鐵路。

除了運輸效率外，來自歐洲國家訂單的增加以及“一帶一路”倡議下貨運路線的增加，同樣推動了中歐班列貨運量的大幅增長。

歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國超過美國成為歐盟最大的商品貿易伙伴，歐洲國家從中國的進口總額增長6%，至3840億歐元（約合人民幣2.95萬億元）。

英國《金融時報》援引數(shù)據(jù)稱，在2021年前兩個月，從中國開往歐洲的貨運列車超過2000列，是一年前同一時間的兩倍。上海代理商王女士表示：“盡管中歐班列不斷增加運力，但仍然不夠。”

另據(jù)烏魯木齊海關數(shù)據(jù)，在2021年前兩個月，烏魯木齊集結中心進出境中歐班列76列，貨運量7.91萬噸，均增長約280%；中新網3月25日報道稱，今年以來義烏中歐班列開行已滿300列，累計運送貨物25058標箱，貨物發(fā)送量同比增長373.9%。

值得一提的是，這一次的蘇伊士運河危機，也促使一些企業(yè)考慮轉向中歐班列。

據(jù)央視新聞3月29日報道，受蘇伊士運河“堵車”事故，國內一些國際物流服務平臺近日收到關于中歐班列的咨詢，較之前多了一倍。雖然中歐班列的運輸成本比海運高出50%，但與空運相比還是要低很多。

（摘自觀察者網）

鏈接1 HOT知識·“中歐班列”

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經滿洲里（綏芬河）出境。

2011年3月19日，首列中歐班列（重慶—杜伊斯堡）成功開行以來，成都、西安、鄭州、武漢、蘇州、廣州等數(shù)十個城市也陸續(xù)開行了去往歐洲多個城市的集裝箱班列。2021年3月18日，江蘇首列中歐班列跨境電商出口專列從蘇州鳴笛發(fā)車，標志著中歐班列為跨境電商企業(yè)構建的通往中東歐國家的“黃金通道”開始常態(tài)化運作。鐵路部門介紹，自2013年至2021年2月27日，經滿洲里和綏芬河口岸進出境的中歐班列累計達到10556列、發(fā)送貨物952601標箱。

鏈接2蘇伊士運河再堵怎么辦？俄羅斯、土耳其拋出了“B計劃” □潘寅茹

被堵了一周后，蘇伊士運河潛在的風險讓不少國家開始未雨綢繆了。

俄羅斯：北極航道更節(jié)省成本

在此次蘇伊士運河堵塞事件中，俄羅斯可謂損失不小。正是在此背景下，2021年4月1日，俄副總理特魯特涅夫表示，北極航道將成為蘇伊士運河的替代方案，其運輸成本還要低于后者。

北極航道由兩條航道組成，一條是加拿大沿岸的“西北航道”，一條位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域的“東北航道”（又稱“北方海航道”）。

與連通歐亞的海上貿易通道蘇伊士運河相比，俄羅斯的北極航道有何優(yōu)勢？特魯特涅夫表示，北極航道比蘇伊士運河航道短，在連通中國與歐洲港口方面能縮短40%的距離，同時航行時間比傳統(tǒng)航道能縮短13～15天。畢竟，從巴倫支海到白令海峽的5000公里航程，是歐亞之間最短的海上通道。但是，北極航道有個致命的弱點，即受限于冰山和惡劣的自然環(huán)境。因此，需要船只擁有破冰功能。

不過，隨著全球變暖，冰層在夏天迅速融化，北半球的7月中旬到10月中旬，船只可以在北極航線航行。2018年9月初，“馬士基”集團就有貨輪成功越過白令海峽，成為第一艘成功挑戰(zhàn)北極航線的大型貨船。

俄羅斯政府也早就把北極航道的開發(fā)視為北極戰(zhàn)略的重點。2018年，俄總統(tǒng)普京就曾表示到2024年將北極航道的貨物通行量增加到8000萬噸。

土耳其：伊斯坦布爾運河要開建了

橫跨歐亞大陸、扼守世界貿易重要通道的土耳其也加快了在航道方面的基礎設施建設。

伊斯坦布爾運河長45公里，寬約150米，深度約為25米，位于博斯普魯斯海峽（這是黑海沿岸國家出外海的第一道關口）以西，將伊斯坦布爾以北的黑海與南部的馬爾馬拉海連接起來。（伊斯坦布爾地跨亞洲和歐洲，是土耳其最大的城市和港口。）

該項目早在2011年就已宣布，但遲遲未動工。當時，土耳其總統(tǒng)埃爾多安表示，建設這條運河的目的，就是減輕博斯普魯斯海峽的壓力，并在防止類似于近年來的船舶事故方面發(fā)揮重要作用，同時盡量減少風險和危險，特別是與油輪有關的風險。

2019年，土耳其總統(tǒng)埃爾多安要求土耳其政府盡快啟動伊斯坦布爾運河工程投票程序，這標志著土耳其這一世紀項目即將進入具體實施階段。

作為替代性全球航運的新通道，土耳其政府估計，整個項目將耗資約750億土耳其里拉，約合92億美元。一旦通航，每天的通航量保持在160艘船左右，每年將為土耳其政府帶來10億美元的經濟收入。據(jù)悉，該項目將在2023年完工，屆時恰逢土耳其共和國建立100周年。

（摘自微信公眾號“第一財經”）

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