蘇伊士運河“大堵船”

一起萬眾矚目的海上擁堵事件，把已經運營了152年的蘇伊士運河推到了聚光燈下。2021年3月23日，“長賜號”大型集裝箱船由深圳鹽田駛往荷蘭鹿特丹途中，在從紅海北向進入蘇伊士運河時，因遭遇大風和沙塵暴（也有報道稱是人為原因，具體原因還在調查中），船身橫向卡在蘇伊士運河的航道中無法動彈，導致運河南北通行受阻。這艘巨輪長達400米，和紐約帝國大廈的高度相近，寬59米，自重達20萬噸，可裝載超2萬個集裝箱，是世界上最大的遠洋船之一。它由日本船舶貸款公司正榮汽船所有、臺灣航運公司長榮海運經營，掛巴拿馬國旗，船員則多數是印度人。

蘇伊士運河是全球海運樞紐，每日通行的集裝箱載貨量占全球集裝箱海運總量的30%左右，每日通過的貨物占全球總貿易量的12%左右。運河阻塞引發了全球的關注，運河的所有方埃及政府尤其著急，出動了多艘大型吸泥船，移除了體積約等于八個奧運會游泳池的泥沙，并在漲潮的幫助下，終于在3月29日將卡在運河南端的“長賜號”擺正了船身，開始正常行駛，持續了6天的危機得以解除。

這是自1975年以來蘇伊士運河最嚴重的一次堵船事件，除了給相關方造成程度不同的經濟損失之外，更讓人驚覺這一全球航運咽喉的脆弱。這條世界級的“黃金大動脈”堵上一堵，付出的代價可不僅僅是一天燒掉多少億美元那么簡單。據央視網消息，受此次堵船影響，中歐班列的咨詢量出現了大幅上升；俄副總理特魯特涅夫也表示，北極航道將成為蘇伊士運河的替代方案。全球化背景下，短期來看，蘇伊士運河此次擱淺事故不會對全球海運格局產生顯著影響，但如果類似事件不斷發生，每回都導致通行長時間受阻的話，未來會導致越來越多的船公司放棄蘇伊士運河。那么，放棄又意味著什么？快來跟著作文君一探究竟。

Part 1

熱點問題聚焦

No.01 為何要開鑿蘇伊士運河

蘇伊士運河是人工挖掘的水道。在有運河之前，船要從亞洲運貨到歐洲，要么把船停在紅海邊上，卸下來貨物走一段陸路，到地中海再裝船；要么繞道非洲南端的好望角，后者要多8000～10000公里的航程和10～14天的時間。從沙特阿拉伯吉達港到黑海康斯坦察港，繞好望角的航行距離是11771英里，而經蘇伊士運河的距離僅1698英里，節約86%的航程。

鏈接：蘇伊士運河簡史

蘇伊士運河的發端是英法爭霸。

法蘭西第一帝國時期，法國占領埃及（1798—1801年），拿破侖計劃建立運河連通地中海與紅海，想通過運河去印度對抗英國人（水運成本是陸運成本的大約七分之一），不過勘定結果有誤，認為紅海的海平面高于地中海，這表示運河需要建造船閘、會麻煩很多，最終拿破侖放棄了這個計劃。

之后的法蘭西第二帝國時期，因為法國在美洲與英國的爭斗落于下風，法國重點向東方發展，蘇伊士運河工程再次被提起。法國人前來游說埃及人——1854年法國駐埃及領事斐迪南·德·雷賽布獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德特許成立公司，啟動運河的設計，雙方約定該公司可從運河通航起主持營運99年。

1858年12月15日，蘇伊士運河公司建立，然后強迫當地的埃及人開鑿了11年，1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。以當時的工作條件和殖民者的殘暴，運河開鑿犧牲很大，164公里的運河累計死亡至少12萬人，平均每公里死732人。

1875年，辛辛苦苦的法國人給英國人做了嫁衣——巨大的工程消耗讓埃及不堪重負、打算賣出自己的股份，結果法國議而不決，讓英國搶了先！

1882年，英國騎兵進駐運河，徹底將之據為己有。

1936年，英國與埃及簽訂《英埃條約》，英國堅持保留對蘇伊士運河的控制權。

1951年，埃及推翻了《英埃條約》，要求英國撤軍。

1954年，英國同意放棄蘇伊士運河。

1956年7月26日，埃及總統納賽爾宣布蘇伊士運河收歸國有，埃及人民意氣風發。

埃及拿回運河后等于拿到了搖錢樹，為了更好地掙錢，繼續升級河道，長度從最早的164公里到現在的195公里，寬度從最早的60米升成了現在的345米。

埃及國力較弱，手里拿著寶貝運河，惦記的人當然不少，圍繞運河的戰爭不斷。

1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，為期一周的蘇伊士運河戰爭（亦稱第二次中東戰爭）爆發。戰爭損傷和沉沒船只的影響導致了運河被關閉，直至1957年4月在聯合國援助下沉沒船只被清理完畢。

1967年，六日戰爭（亦稱第三次中東戰爭）爆發，其后運河被迫再次關閉。

1974年起，聯合國維和部隊入駐西奈半島。

1975年6月5日，蘇伊士運河重開。

（綜合自微信公眾號“環球情報員”“非常歷史”“現代質量再備份”等）

No.02 蘇伊士運河“堵船”帶來了什么影響

（1）航運價格恐被抬高

隨著全球經濟逐步走向復蘇，海運價格已大幅上漲。據央視財經消息，蘇伊士運河“堵船”事件發生后，寧波最大的物流企業負責人表示，航運公司已經開始借機漲價，整個海運價格全面提升，歐洲紅海海運價格一個禮拜漲了2000美元，與蘇伊士運河沒有關系的美國航線，也有40%～50%的漲價。這有可能令全球海運市場變得更不穩定。

（2）原油價格出現波動

全球約5%的原油交易和10%的精煉油產品都要途經蘇伊士運河。發生“堵船”事件之后，至少有16艘滿載原油和精煉燃料的油輪被卷入了這場交通堵塞中，國際油價、液化天然氣價格隨之上漲。

（3）商品短缺，物價抬高

“堵船”造成貨運延誤、商品短缺，進而推高物價。疫情封鎖下的美國消費者從亞洲市場訂購了大量產品，“堵船”波及各種生活物資，如速溶咖啡、家具，還可能導致“如廁焦慮”。巴西一家廁紙紙漿生產公司在“堵船”事件發生時發出警告稱，全球貨輪塞船或導致木漿供應中斷，影響到衛生紙的供應。事實上，2020年疫情暴發初期世界多地就出現“搶廁紙”的現象，“堵船”更是讓千里之外的超市貨架再次遭遇“洗劫”。此外，受困船只中至少有20艘裝滿牲畜，多為牛羊，受困動物總數達數千，更被認為是一顆“生化定時炸彈”。

（4）影響全球經濟復蘇

此次事故再次表明，世界經濟嚴重依賴于重要物資的順暢運輸。蘇伊士運河、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河等關鍵部位能否保證航運平穩，將成為關乎世界經濟穩定的重要因素。如果作為貿易要道的蘇伊士運河“卡脖子”時間拖太久，多重風險因素疊加，將給全球經濟復蘇增添不確定性。

No.03 救援的最大難點是什么

蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比說，救援行動存在“技術上的困難”，并且涉及許多因素。

首先，船只長約400米，重達22萬噸，里面承載了1.8萬個集裝箱，是世界上最大的集裝箱船之一。由于船體巨大，“長賜號”移動起來十分困難。

其次，岸邊的潮汐很高，會對救援帶來影響。3月26日，人們對完成救援工作充滿樂觀。然而，由于潮汐的影響，救援行動不得不停止。

同時，船體揳入的河岸土壤中有很多巖石，給挖掘帶來困難。

在救援過程中，船上清除了約9000噸壓載水，在退潮時讓14艘拖船和挖泥機同時工作。包括美國、中國、希臘和阿拉伯聯合酋長國在內的許多國家，提供了協助移除該船的方法。

No.04 巨額賠償該找誰“算賬”

航運成本上漲、供應鏈受沖擊、油價劇烈震蕩……全球多行業和個體所遭受的直接和間接損失，該找誰 “算賬”？

這艘掛了巴拿馬國旗的“長賜號”貨輪，是由中國臺灣地區的公司負責營運，船員為印度籍，而事發時，船上的領航員則來自埃及。埃及方面已表態說，可能將向日本船東索賠。“這起事件的責任在船長，我們的運河是安全的。”

據埃及《獨立報》報道，埃及總統海港和蘇伊士運河事務顧問馬米什表示，埃及有權向“長賜號”船東日本正榮汽船公司索賠。索賠內容包括貨船擱淺給蘇伊士運河管理局造成的物理損失、經濟損失和救援船只開銷。

除了運河管理局索賠，彭博社指出，“長賜號”事件將引發一連串相互推責式的保險索賠：“長賜號”上所載貨物的貨主和其他滯留船只所載貨物貨主將向各自的保險商索賠；這些保險商將向“長賜號”船東日本正榮汽船公司索賠；正榮汽船則會找自己的保險公司解決問題。

路透社報道，產業人士透露，船東和保險業者將面臨數以百萬計美元的損失。