「雙碳雙控」新業(yè)新機

近日，知名汽車品牌奧迪突然宣佈：將不再開發(fā)新的內(nèi)燃機，並對現(xiàn)有的內(nèi)燃機進行改進，以適應(yīng)新的排放準則；同時將繼續(xù)加大對電氣化技術(shù)投入，全力開發(fā)替代內(nèi)燃機的動力總成。

見微知著，綠色低碳發(fā)展的趨勢正在席捲全球。不久前美國宣佈重返巴黎氣候協(xié)議，緊接著歐美聲明承諾2050年實現(xiàn)碳中和目標；而早在2020年9月，中國國家主席習(xí)近平就提出碳排放「30、60」目標——中國力爭2030年前「碳達峰」、2060年前實現(xiàn)「碳中和」。

「碳達峰」指溫室氣體排放量達峰值後，出現(xiàn)由增反減的歷史走勢拐點；「碳中和」則是透過低碳能源取代化石燃料或植樹造林節(jié)能減排方式抵消本身產(chǎn)生的溫室氣體排放，意即透過正負相抵方式實現(xiàn)淨(jìng)零排放目標。

瞄準「雙碳」（「碳達峰」及「碳中和」）目標，一系列政策措施密集出臺。2021年「兩會」政府工作報告明確提出要切實做好「雙碳雙控」工作。3月20日，中國人民銀行行長易綱表示，實現(xiàn)「碳中和」需要巨量投資，要以市場化的方式，引導(dǎo)金融體系提供所需要的投融資支持。

富拉凱投資銀行首席經(jīng)濟學(xué)家張明傑分析指出，中國能耗相關(guān)行業(yè)碳排放占全國總量85%，70%來自工業(yè)生產(chǎn)活動，鋼鐵、水泥、石化及電解鋁合計占比45%。因此，這一波新供給側(cè)改革必須從增量市場改革轉(zhuǎn)向存量市場的高質(zhì)量結(jié)構(gòu)調(diào)整；除風(fēng)力、太陽能、氫能及儲能即將成為新熱詞外，也必然加速高耗能行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如倒逼粗鋼產(chǎn)量降低、提高水電鋁及再生鋁比重等，減少能源消耗。

而中國2019年交通運輸行業(yè)總碳排放量約12億噸左右，因此，汽車行業(yè)發(fā)展也會從傳統(tǒng)燃油汽車全面朝新能源汽車方向轉(zhuǎn)型；中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2021年新能源汽車產(chǎn)銷將再增長40%以上。

綠色低碳的發(fā)展，促進了碳排放權(quán)交易，綠色金融方興未艾。日前，生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對氣候變化司副司長陸新明透露，將加快中國碳市場建設(shè)，爭取2021年出臺《全國碳排放權(quán)交易管理暫行條例》。

中國發(fā)電行業(yè)年碳排放40億噸，以每噸49元（人民幣，下同）計即可有1960億元的交易規(guī)模；從金融角度看碳市場本身也是一個金融市場，可發(fā)展出更多衍生金融產(chǎn)品；在此趨勢下，碳交易將成為資本市場新藍海，碳資產(chǎn)管理也會成為金融市場新顯學(xué)。

可見，「雙碳雙控」趨勢下，服務(wù)業(yè)及城鎮(zhèn)化將成為未來中國GDP增長新路徑，可望迎來新一波供給側(cè)改革，助推新產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造新商機。