電控自動變速器加速不良的檢修

江振禹

（廣州市交通高級技工學校，廣東廣州，510000）

1 故障現象

現有一輛A340E自動變速器的豐田皇冠3.0轎車，該車在前進擋起步后，發動機加速行駛時車速提升相當困難，而發動機的轉速卻迅速升高，驅動無力。但將選擋手柄置于低速L擋位時，動力卻明顯變強了，行駛驅動正常。

2 故障診斷

根據故障的現象，可以確定故障是出在A340E的電控自動變速器上。造成故障的原因主要由以下4個方面：

■2.1 液力變矩器結構

若液力變矩器導輪的單向離合器不能鎖止，會導致汽車在低速區域加速無力。若導輪的單向離合器被卡住，會導致汽車在高速區域加速無力。若鎖止離合器有故障，發動機的動力不能接近100%的傳遞到變速器，會導致汽車高速無力。綜合式液力變矩器結構如圖1所示。

圖1 綜合式液力變矩器結構

■2.2 機械變速機構

電控自動變速器的機械變速機構由行星齒輪機構和換檔執行機構組成，如圖2所示。其換檔執行元件離合器，制動器摩擦片、制動帶磨損或燒蝕，使離合器，制動器打滑和單向離合器打滑造成加速不良[1]。

圖2 豐田A340E換檔執行機構原理圖

■2.3 液壓控制系統

(1)自動變速器油（ATF）油面過高或過低，油泵磨損過甚或主油路泄漏造成油路油壓過低。

(3)換擋閥閥門卡滯、油道堵塞都會造成自動變速器加速不良。

■2.4 電子控制系統

自動變速器電子控制系統的各種開關信號、傳感器信號不良，線路連接斷路、短路，電磁閥斷路、短路、卡滯，電控單元ECU有故障造成加速不良。如果電控系統有故障，最終則會反映到換檔電磁閥能否正常工作。

3 故障檢查與排除

電控自動變速器加速不良是一種綜合性故障，該車由于發動機轉速能夠提高，可以確定故障出在自動變速器上[2]。同時，根據上述結構與原因分析，對可能產生故障的原因采取先易后難的方法進行檢驗、排除。

■3.1 基礎檢驗

先檢查自動變速器油液（ATF）的油量與油質，沒有發現異常。由于ATF油液是剛換不久，因此無法了解原來油液的詳細情況，不能判斷自動變速器內部機械部分的狀況[3]。繼續檢查發動機節氣門開度，節氣門拉索和超速檔“O/D”開關，檢查結果正常。

■3.2 故障自診斷

電控自動變速器有故障自診斷系統，其可以對電子控制系統出現的故障記錄存儲，方便檢修人員易于找到故障部件或故障電路。對此，可利用故障自診斷系統讀取故障碼，具體過程為：

(1)打開點火開關，但不起動發動機，將超速檔“O/D”開關置于“ON”位置（O/D OFF指示燈熄滅)，用導線短接檢測診斷座的“TE1”和“E1”端子。通過自動變速器故障警示燈“O/D OFF”的閃亮規律讀取故障碼，結果讀取“O/D OFF”燈閃爍的故障碼為62。其中，62故障碼含義為1號電磁閥開路或短路。拔下1號換檔電磁閥導線插接器，用萬用表測量插接器端子對地電壓為0V，再測量控制單元ECU的S1端子對地電壓為12V。當測量電磁閥的電阻值為14.8Ω，則符合正常值（11Ω～16Ω）范圍要求。由此可判斷出，ECU至電磁閥之間的導線斷路。因此，找出斷路點修復后，再對電控換檔信號進行檢測，如圖3所示。

圖3 用試燈檢測換擋信號

(2)在兩換檔電磁閥的導線上并聯兩試燈。用舉升機和支承架使汽車四輪懸空，操縱手柄掛入D檔位進行換檔試驗。通過試燈的閃爍情況檢查電控系統的控制信號是否正確，測得結果符合[4]。

4 手動換檔試驗

如果無故障碼顯示，則可以拔開換檔電磁閥線束插接器，使電子控制系統失去自動換檔作用。對此，可通過手動換檔進行行駛試驗，并將操縱手柄置于L檔位，在汽車起步后加速，當有明顯的前沖現象且動力很強時，操縱手柄再分別置于2檔位和D檔位位置，使自動變速器處于3檔和O/D檔位置行駛。

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如果車速提不起來而發動機轉速較高，那么在倒檔位置行駛試驗時，倒檔的行駛性能也較差。為了明確故障所在，從而進一步區分故障是在自動變速器機械部分或者是在液壓控制部分，可以進行如下試驗。

■4.1 失速試驗

失速試驗可以在不拆卸自動變速器的情況下，通過測量自動變速器在各個檔時發動機的最高轉速。檢查發動機的輸出功率，液力變矩器和自動變速器中的離合器和制動器等換檔執行元件的工作情況是否正常[5]。

試驗時，起動發動機使其達到正常工作溫度，ATF油溫在50℃～80℃，在寬闊、附著力良好的水平路面，用三角木墊住四個車輪，拉緊駐車制動并用力踩住制動踏板，分別將操縱手柄掛在各個檔位，完全踩下加速踏板，迅速讀取發動機的最高失速轉速。試驗結果，D檔時的失速轉速是2650r/min。稍超正常值2450±150r/min范圍。在R檔位時的失速轉速高達3500r/min，而在L檔位的失速轉速是2400r/min。

（1）D位1檔時，執行元件C0、C1、F0、F2工作，失速轉速稍超正常值。

（2）R檔位時，執行元件C0、C2、B3、F0工作，R檔位失速轉速高達3500r/min，遠遠超出正常值范圍。

（3）L檔位時，執行元件C0、C1、B3、F0、F2工作，失速轉速符合正常值范圍。

分析比較可知，在倒檔位時高、倒檔離合器C2在3檔以上和倒檔都工作。這說明，C2有打滑現象，造成倒檔失速轉速高。

回顧此車手動換檔行駛試驗時，在3檔以上和倒檔行駛性能都較差，可以判斷故障出在高、倒檔離合器C2。雖然找出故障部位，但不敢確定原因是機械磨損還是液壓系統有故障。為了判斷準確，因此需再進行下一步試驗。

■4.2 時滯試驗

時滯試驗可以檢查液壓控制系統的工作油壓和換檔執行元件離合器、制動器的工作狀況。按時滯試驗要求，在發動機怠速運轉時，移動操縱手柄變換檔位，測量由變檔瞬間直至感到汽車輕微震動，換檔執行元件工作的時刻。正常要求由N檔至D檔時滯時間小于1.2s，由N檔至R檔時滯時間小于1.5s。

進行試驗時，該車從N檔至D檔時滯時間1.2s，符合要求；而N檔至R檔時滯時間1.8s，超出要求值；N至D檔時，時滯時間正常，這說明執行元件C0、C1、F0、F2工作正常；而N至R位時，時滯時間超出正常值；執行元件C0、C2、B3、F0工作，兩相比較，說明高、倒檔離合器C2磨損或液壓控制系統油壓過低，在不解體的情況下再進行液壓試驗，檢查液壓控制系統有無故障。

■4.3 液壓試驗

液壓試驗可以檢測液壓控制系統管路中的油壓，判斷油泵，以及各種閥的工作性能。

(1)按液壓試驗要求做好準備工作，拆下變速器殼體上主油路測壓孔螺塞，接上量程為2MPa的壓力表，起動發動機，在D檔位置，發動機怠速運轉時檢測前進檔主油路的怠速液壓是0.4MPa（正常值為0.37MPa～0.43MPa）。

(2)將加速踏板踩到底，在發動機達到失速轉速時檢測前進檔主油路的失速液壓是1.10MPa（正常值為0.92MPa～1.17MPa）；同樣方法在R檔位置檢測倒檔主油路的怠速液壓是0.68MPa（正常值為0.62MPa～0.71MPa)。

(3)失速液壓是1.82MPa（正常值為1.46MPa～1.98MPa），檢測結果液壓控制系統油壓符合正常值范圍。

■4.4 故障排除

通過上述各種試驗，確定故障在高、倒檔離合器C2，解體自動變速器，分解清洗內部機件后檢查高、倒檔離合器C2的摩擦片和壓板有嚴重的燒蝕磨損，更換摩擦片和壓板后，用壓縮空氣檢查該離合器的活塞行程和檢查離合器的密封性良好，測量磨擦片與壓板之間的間隙符合0.5mm～0.9mm的技術要求后裝車。

重新進行時滯，液壓等試驗正常，再進行道路試驗。在標準和動力兩種模式，各個檔位位置檢驗自動變速器的使用性能，各個檔位能按要求自動升、降檔，升檔車速、發動機轉速和換檔點符合技術要求。無換檔沖擊、振動、噪音和打滑，試驗結果該車加速性能良好，故障徹底排除。

5 結束語

由于自動變速器結構和工作原理比較復雜，任何部件出現故障都會影響自動變速器的正常工作。其故障診斷是汽車維修工作中技術性強的工作，即要求維修人員有較好的理論知識基礎，同時具備豐富的實踐經驗。在修理自動變速器前要對其進行必要的性能檢驗和測試，判定出故障原因，并按一定的程序進行有針對性檢修。才能對故障有準確的修理，防止盲目拆裝而引起對其它零部件造成損耗和破壞，從而避免引起新的故障點。