城市淺埋暗挖隧道上跨既有軌道施工風險管理研究

陳濤

【摘要】目前，為進一步滿足交通運輸發展需求，城市公共交通建設行業主張利用隧道工程等地下空間優勢，緩解地面交通緊張、壓力大的局面。其中，淺埋暗挖隧道上跨既有軌道施工作為隧道工程施工體系的重要組成部分，因其涉及到的技術要點內容較多，導致在現場施工作業容易存在風險隱患問題。為進一步加強對現場施工的控制管理，本文主要結合工程實例對城市淺埋暗挖隧道上跨既有軌道施工風險管理問題進行研究與分析，以期可以給相關人員提供一定的借鑒價值。

【關鍵詞】城市淺埋暗挖隧道;上跨既有軌道;施工風險;風險管理

1、工程概況

某橋隧施工項目受到深化設計與雙邊工程建設時序的變化影響，現場工作人員及時對軌道交通環線進行了調線處理。在邊界條件改變的因素影響下，導致軌道環線施工的隧道施工難度以及安全風險系數明顯增加。再加上線路橫跨城市中心地區、施工條件及環境較為復雜，導致潛在的施工風險因素較多。結合現場施工情況來看，下穿及上跨既有軌道隧道在隧道間距方面變形問題明顯，再加上現場沉降控制要求較為嚴格[1]。

如何在既有條件下確保現場結構施工安全，儼然成為施工作業期間必須解決的難點問題。與此同時，現場隧道開挖方式選擇要求較為嚴格。需要現場工作人員嚴格控制爆破振速，提高現場開挖作業效率。但是從客觀角度上來看，該橋隧項目在工期方面表現較為緊張。如果單純采取傳統樁基托換施工技術方案，會對工期造成一定延長影響。為盡量滿足現場施工要求以及工期建設要求，建議施工人員需要利用一種科學可靠的技術工藝，完成上跨既有軌道施工作業活動。

2、城市淺埋暗挖隧道上跨既有軌道施工技術及工藝分析

2.1 總體施工要求

項目工程軌道交通環線屬于在建工程，在正式施工期間，應該按照正常穿越軌道的施工原則即先下后上，軌道交通環線施工襯砌作業活動結束之后，在對上部三縱線主線開展隧道施工作業。其中，該工程三縱線隧道YK6+765～YK6+815段屬于上穿軌道交通環線施工領域，在施工建設期間應該利用安全可靠的技術方法進行精準操作[2]。結合現場施工反饋情況來看，在該段施工作業期間，施工人員主張在交叉段采取CRD方法進行操作。并在此基礎上，利用機械開挖施工方法進行針對性處理。需要注意的是，對于超前地質以及監控量測的結果必須予以高度重視，并根據結果反饋情況對相關支護參數以及施工方法進行適當調整與優化。

2.2 施工工藝分析

結合施工反饋情況來看，科學開展暗挖隧道施工作業，基本上可以降低施工作業期間對隧道結構產生的震動影響以及對周邊圍巖產生的擾動影響。為確保施工作業效果得以達到預期，建議施工人員在施工建設期間可以優先利用機械開挖法進行施工建設。其中，在機械開挖法施工應用方面，應該按照水鉆、切割機與破碎機相結合的施工原則，沿著隧道外部輪廓進行有序鉆挖。

并在此基礎上，根據隧道斷面周邊環境情況，進行合理鉆挖處理，所形成的隔離層可以用作臨空面。除此之外，現場施工人員可以利用破碎機對中部巖體進行針對性處理。需要注意的是，如果現場施工作業期間遇到特殊情況，施工人員可以酌情使用局部爆破開挖手段。如可以優先利用微震爆破技術減小既有建構物所產生的振動影響[3]。

2.3 施工技術內容

2.3.1 隧道開挖支護

隧道開挖作業期間，現場施工人員應該對斷面尺寸以及進尺等問題進行嚴格控制，禁止出現欠挖或者超挖等問題。需要注意的是，對于超挖問題的控制應該保持在10cm以內。為防止沉降問題出現，現場施工人員應該對上導坑開挖進尺問題進行嚴格控制。與此同時，在下導坑間距的設置方面應該不超過兩榀鋼架間距。對于現場土質較軟的情況，施工人員可以根據周邊實際情況，在墻角以及拱頂等位置做好縱向連接筋與鎖腳錨桿的設置工作。

對于超前支護以及支護結構的應用問題，現場施工人員應該在開挖工作結束之后，合理安裝鋼拱架，并做好混凝土噴射作業。其中，在混凝土噴射作業期間，現場施工人員應該嚴格按照混凝土噴射規范要求，快速灌注仰拱混凝土并做好相應填充工作。在此過程中，仰拱一次開挖長度應該嚴格控制在一定標準范圍內，一般都不會超過3m。除此之外，對于支護結構強度以及剛度的處理問題，現場施工人員可以適當提高鋼拱架整體受力性能，減少鋼拱架變形問題。

2.3.2 混凝土二次襯砌

為確保初期支護結構封閉之后圍巖結構變形現象得以減少，建議現場施工人員可以按照混凝土二次襯砌規范要求，穩定提高隧道整體運行的穩定性，并減少隧道施工對既有線的不利影響。根據現場反饋情況來看，在開展混凝土二次襯砌施工作業過程中，現場施工人員應該選擇合適的液壓臺車，做好一次襯砌成型工作。

并在此基礎上，科學按照混凝土二次襯砌規范要求，對現場施工作業期間涉及到的要點問題進行準確貫徹與落實，以確保襯砌施工進度得以不斷加強。需要注意的是，開展混凝土二次襯砌作業的過程中，現場施工人員應該嚴格恪守自身的操作行為，防止因個人操作失誤而對整體襯砌質量造成不利影響。

2.3.3 監控量測技術

待上述作業結束之后，現場施工人員應該按照監控量測技術要求，對現場掌子面圍巖以及既有建構物進行全方位監督與量測管理。主要根據測量結果反饋情況，對當前既有結構及隧道動態運行情況進行監測管理，并判斷是否需要加固處理。一旦需要加固處理，現場施工人員應該根據實際情況，采取科學合理的加固措施進行針對性處理。

需要注意的是，在開展監控量測作業過程中，現場施工人員應該嚴格按照設計要求進行合理布點與監測處理。并在此基礎上，結合周邊實際情況對量測項目進行適當調整與優化處理。對于量測結果，應該進行及時分析與處理，并將其反饋到現場施工體系當中。為進一步加強對現場施工作業的風險把控，現場施工人員應該將監控量測技術貫穿于施工全周期始末，以便可以更好地為現場施工提供良好的指導建議。

結論：

總而言之，淺埋暗挖隧道施工作為軌道施工項目設計體系的重要內容。要求現場施工設計人員應該勇于承擔起自身的主體責任，堅持按照隧道施工項目設計規范要求，重點對淺埋暗挖隧道上跨既有隧道施工問題進行統籌規劃與合理部署。并在此基礎上，立足于當地施工區域環境條件，選擇科學合理的施工技術方案，對現場涉及到的要點問題進行準確貫徹與落實。結合當前施工情況來看，隨著我國軌道交通事業的不斷發展，施工單位對于隧道施工工作提出了更高的要求。在這樣的發展態勢下，施工人員唯有不斷增強個人的資質能力、加強施工風險防范，才能夠為我國隧道的安全運行提供良好保障。

參考文獻：

[1]呂知睿.城市地鐵隧道區間淺埋暗挖施工地表沉降控制施工技術[J].四川水泥，2020，（9）：38，44.

[2]梁曉紅.人防工程超淺埋暗挖隧道下穿城市主干道施工技術[J].建材與裝飾，2020，（5）：47-48.

[3]孟長青.城市地鐵淺埋暗挖法隧道機械化施工的創新[J].建筑工程技術與設計，2019，（35）：511.