遞次節點平衡法鋼馬道安裝施工技術

黃少強 林皞毅

【摘 要】文章介紹了一種遞次節點平衡法鋼馬道安裝施工技術。通過改變傳統搭設滿堂架進行施工的方式，并運用高空平衡點位散拼技術，解決了因搭設腳手架占用場地、施工復雜等操作性差的缺點，為處理類似問題提供了一種新的途徑。主要從工藝原理、工藝流程、施工要點、質量控制和效益分析等方面對遞次節點平衡法鋼馬道安裝施工技術進行了論述。

【關鍵詞】遞次節點;平衡法;鋼馬道;施工技術;質量控制

【中圖分類號】TU391 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）03-0090-03

0 前言

鋼結構自重輕，施工簡便，主要應用在大型廠房、場館、超高層等建筑領域，是現代主要的建筑結構類型之一。以廣西百色干部學院2號樓會議中心為例，該樓鋼結構屋面因造型外挑檐大、跨外安裝受其他構筑物角度的制約，大型汽車吊無法在跨外站位吊裝;若采用傳統搭設滿堂架的方式進行施工，操作困難、耗費人工，成本高且不易實現。

針對上述問題，廣西建工集團第五建筑工程有限責任公司的技術團隊進行了技術創新，針對建筑造型要求高、工作面多而雜、工作量大、工期緊張、各工種交叉作業多，以及不宜采用傳統方式吊裝鋼馬道的情況，于2號樓會議中心屋面鋼結構施工中研發了一套科學而高效的遞次節點平衡法鋼馬道安裝施工工法。在主體“H”形鋼屋架施工完成的前提下，通過構件預處理、提前吊裝馬道吊桿，之后合理安排工人配合機械安裝馬道橫桿及馬道平臺板，能安全、靈活、快捷地施工，極大地提高了鋼馬道安裝功效，節約資金，大大縮短了施工工期，安裝簡便、快捷、環保，符合建筑節能和經濟適用的要求，為處理類似問題提供了一種新的途徑。

1 工藝原理

1.1 構造原理

在安裝鋼馬道前，對各桿件進行預處理及飾面材料涂刷，在型鋼屋架施工完成后，利用機械與人工配合的方式，采用高空平衡點位散拼技術逐步完成鋼馬道吊桿、橫桿及走道板鋪設等工序，不需要搭設腳手架和其他操作平臺。

1.2 關鍵技術

運用高空平衡點位散拼技術，可免搭腳手架。通過改變傳統搭設滿堂架進行施工的方式，鋼馬道施工全過程通過人工、機械，在地面以上的空間組裝，為其他交叉工序提供充足的地面操作空間。利用散拼及單構件預處理技術，在構件安裝前即完成防腐、裝飾等施工工序，避免裝飾過程對其他結構的污染。圖1所示為構架打磨除銹。

2 施工工藝流程及操作要點

2.1 施工工藝流程

遞次節點平衡法鋼馬道安裝施工的主要工藝流程如圖2所示。

2.2 操作要點

（1）施工準備。對構件進行修整，采用打磨除銹的方法對金屬表面鐵銹、氧化皮等進行清理。打磨完成后，用壓縮機吹掃鋼構件上的灰塵并用干布擦拭干凈。表面處理完成后16 h內涂完底漆，底漆同面漆涂裝間隔4～6 h。使用涂裝的涂料要嚴格遵守設計或廠家說明書中的規定：涂裝層數，每層厚度、逐層涂裝間隔時間、涂料配制方法和涂裝施工方法執行。

（2）現場校對及定位測量。復驗吊裝定位所用的軸線控制點和測量標高使用的水準點;放出標高控制線和平面軸網輔助線;復驗預埋件軸線、標高、水平線、水平度位置等，超出允許偏差，則立即進行糾偏處理。

（3）安裝馬道吊桿。采用汽車吊將桿件緩慢提升至節點安裝處，吊裝過程保持桿件的穩定，嚴禁快速吊裝。緩慢落鉤就位，待檢查完畢，確定安全后，人員就位。校正桿件平面位置及垂直度。校正完成后，立即將吊桿與屋架型鋼梁進行固定。此工序需兩人配合完成，一人根據軸線輔助定位，另一人用螺栓固定。

（4）安裝馬道橫桿。①安裝馬道縱向大橫桿。采用平衡點位安裝法，逐跨進行安裝，即從馬道的一端逐跨向另一端推進安裝：采用汽車吊將單跨大橫桿緩慢提升至節點安裝處，位置校準后與主體結構上預埋的鋼牛腿焊接固定;一端固定后的單跨大橫桿及大橫桿上的吊點共同作用，形成穩定的平衡桿件，作為人工通道，將大橫桿與吊桿焊接進行固定;按上述步驟逐步完成其他跨的大橫桿安裝。？譺？訛安裝馬道橫向小橫桿。在安裝完成的兩條大橫桿之間，由兩名工人同步焊接完成安裝。高跨馬道小橫桿的安裝可利用安裝完畢的低跨馬道作為施工操作平臺。

（5）安裝馬道走道板及欄桿。①鋪設馬道走道板：走道板嚴格按照設計模數進行預鋪，行進方向的前后兩端在小橫桿上的支承長度每端不得小于25 mm;預鋪調整完成后，與大橫桿及小橫桿進行焊接固定。②安裝欄桿：安裝前先進行現場放樣，校正各結點位置、標高，彈出扶手縱向中心線，并精確測量出各種桿件的長度;根據各種桿件的長度準確下料，下料長度偏差在1 mm以內;構件焊接時焊點應牢固、焊縫應飽滿、焊波應均勻，同時不得有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，焊接區不得有飛濺物。

（6）結點補漆。施工區域劃分及施工順序遵循“從上至下，從邊向內，局部封閉，局部清理”的原則，同時對不同區域的鋼結構進行清理，盡量避免交叉作業。在焊接完畢后，需要先對結點區域進行除銹，并清理焊渣及飛濺，處理后的鋼材表面不應有焊渣、焊疤、灰塵、油污、水和毛刺等，外觀驗收合格后開始補漆。油漆時環境溫度為5～38 ℃，濕度不應大于85%，涂裝時構件表面不得有結露。補漆按照底漆、中間漆順序進行作業，中間漆應在底漆干燥后進行，嚴禁無底漆直接刷中間漆。

（7）工序驗收。注意相關設計文件、圖紙、各過程檢查記錄文件的收集和整理，有監理要求驗收的部位，應及時報驗，并嚴格履行驗收手續，驗收合格后，方可進入下一道工序[1]。

3 質量控制

3.1 質量標準

（1）遞次節點平衡法鋼馬道安裝施工、驗收應符合現行國家標準《鋼結構工程施工規范》（GB 50755）、《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB 50205）和《建筑工程施工質量驗收統一標準》（GB 50300）的有關規定。

（2）當馬道表面出現缺陷，比如銹蝕、麻點或劃痕等時，其深度不應大于鋼材厚度允許負偏差值的1/2，同時銹蝕等級應符合GB 8923規定的C級及C級以上要求，并且鋼材端邊或斷口處不應有分層、夾渣等缺陷。

（3）鋼構件防腐涂層表面應平整、均勻、無氣孔、裂紋、無嚴重流掛、脫落、漏涂等缺陷，其涂料、涂裝遍數、涂層厚度等都嚴格按照設計要求執行。

（4）走道格柵鋼板安裝：格柵鋼板之間的間距應≤3 mm;格柵鋼板與相鄰結構的間距應≤10 mm。

（5）雨后施工，必須在構件干燥后進行，涂裝后4 h內嚴防再淋。

3.2 質量保證措施

（1）建立施工專項方案審批制度。鋼馬道安裝施工方案編制前應先召開專項方案討論會，確定現場的實施方案;施工前需經過項目經理和項目技術負責人等的審批。

（2）建立鋼馬道安裝施工技術、質量交底流程制度。技術、質量的交底須采用書面簽字確認形式，施工員在對施工班組安排施工任務的同時，必須對施工班組進行書面的技術、質量、安全交底，只有明確后簽證了才能上崗。

（3）建立質量檢查評定標準。質量檢查小組對整個施工過程都要按規定認真進行檢驗，施工未達到規范標準的要返工，驗收合格后才能繼續下一道工序的施工。

（4）構件要進行嚴格的制作檢驗，確保材料符合要求。對所有加工完成的構件進行整體預拼裝，保證馬道的整體精度。構件拼裝完畢后，對整體形狀、尺寸、各節點坐標變形、節點位移進行觀察、測量，看是否在許可范圍之內;同時，對拼裝中出現的偏差查明原因并進行糾正，直至預拼出的構件滿足質量要求。

（5）焊前根據結構的特點和焊接工藝規定的焊接順序、焊接方法和技術措施確定具體的焊接參數，保證焊接質量。

（6）安裝測量校正后，焊接時可能因熱脹冷縮導致微量變形，因此焊接全過程中必須不斷觀測、測量。若變形超出允許誤差范圍，應立即校正直至焊接全部完成。待焊接冷卻后進行最終測量，并將該數據記錄備案。

（7）采用兩人對稱焊接，使構件可能產生的焊接微變形相互抵消，降低焊接形變量。

（8）涂料應存放在通風、避免陽光直射、遠離火源、溫度適當的地方。嚴格按照廠家提供的涂裝工藝進行涂裝，并且必須在涂料品種要求的溫度、濕度范圍內進行，表面處理沒達到要求的，禁止施工。配制后的涂料必須在規定時間內使用，超出適用期的涂料禁止使用。不需涂裝的部分要進行覆蓋保護，以免涂料污染。油漆涂刷按工藝執行，不得涂刷太薄或太厚，以免產生龜裂或返銹現象。

4 應用分析

通過合理安排人工、機械合作作業的方式，實現安全、靈活、快捷施工，極大地提高鋼馬道安裝效率。鋼馬道施工全過程采用人工、機械方式在地面以上的空間完成，為其他交叉工序提供了充足的地面操作空間，很好地克服了工期緊、工作量大及各工種交叉作業多等困難，滿足業主對工期的特殊要求。利用散拼及單構件預處理技術，在構件安裝前即完成防腐、裝飾等施工工序，避免裝飾過程對其他結構的污染，操作簡便、快捷、環保[2]。遞次節點平衡法鋼馬道安裝施工工法的應用大大降低了鋼馬道的安裝成本，加快了安裝速度，進而取得了業主、監理的一致認可，使廣西建工集團第五建筑工程有限責任公司在城市建設中樹立起“節能、低碳、環保、人性化”的形象。

5 結語

綜上所述，在實際施工中，改變傳統搭設滿堂架進行施工的方式，解決了搭設腳手架占用場地、施工復雜等操作性差的缺點。所以，施工單位要不斷提升該施工技術，嚴格控制施工質量及加強施工管理，提高工程的質量，擴大其利用范圍，確保其性能充分發揮。

參 考 文 獻

[1]吳麗陽.大型檢修馬道安裝施工技術研究[J].中國建筑金屬結構，2010（11）：41-42.

[2]劉蘭濤，徐寧宋，修軍.全懸空、倒掛型多層檢修馬道施工技術研究[J].青島理工大學學報，2018，29（6）：88-91.