玻璃纖維瀝青混合料路用性能研究

羅良惠 覃廣

作者簡介：

羅良惠（1986—），工程師，主要從事路橋工程施工管理工作;

覃 廣（1985—），工程師，主要從事路橋工程施工管理工作。

為研究玻璃纖維對瀝青混合料路用性能的影響，文章介紹了路用玻璃纖維的原料選擇和表面改性工藝，并通過車轍試驗、小梁低溫彎曲試驗、凍融劈裂試驗，研究不同摻量下玻璃纖維對混合料高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性的影響規律。結果表明：摻加玻璃纖維可以有效改善混合料的高溫穩定性，但是隨著摻量增加，改善作用存在上限;摻加玻璃纖維可以提高瀝青混合料在低溫時的彈性和抗變形能力，但是對彎拉強度沒有幫助;玻璃纖維摻量為0.2%時能夠顯著提升混合料的劈裂強度和水穩定性，但是摻量過多會導致混合料水穩定性顯著下降。

道路工程;玻璃纖維;瀝青混合料;路用性能

U416.217A200683

0 引言

在我國道路交通量不斷增大及行車荷載不斷增重的背景下，早期建設的瀝青路面開始出現裂縫、車轍等病害，現狀大量路面已不能滿足高速發展的交通運輸事業的要求。國內外道路從業者發現在瀝青混合料中摻加各類纖維材料開發新的復合材料，結合纖維自身力學特性，可以改善混合料整體力學性能[1]。目前常見的瀝青路面改性用纖維有木質素纖維、礦物纖維和聚酯纖維等。而木質素纖維存在易吸水腐敗、增強效果差的缺點。石棉纖維也有易致癌、不環保的缺陷。玄武巖纖維雖然各項技術性能優良，但是成本較高，難以得到推廣[2]，因此需要開發一種廉價的高強高韌纖維材料。玻璃纖維是一種以硅砂、石灰石等天然礦石為原料的無機非金屬材料，取材方便且價格僅為聚酯纖維的1/5，具有良好的化學穩定性和耐熱性，比表面積大但吸水率低，抗拉強度可以達到1 500～5000 MPa。但是玻璃纖維較脆，拌和時極易斷裂，且受熱時易靜電結團，很難形成均勻的三維分布狀態[3]，從而無法起到加強作用。為解決上述制備工藝問題，本文從纖維類型和規格選擇、表面改性工藝等方面進行技術探討，研究了不同摻量玻璃纖維混合料的高溫抗車轍、低溫抗開裂等路用性能，以期為玻璃纖維的推廣提供充足的理論依據。

1 玻璃纖維

1.1 玻璃纖維種類和規格選擇

（1）纖維種類

按照化學成分，玻璃纖維可以分為無堿玻璃纖維、中堿玻璃纖維、高堿玻璃纖維及高強玻璃纖維四種。由于成分不同，各種玻璃纖維的特點各不一致，如表1所示。

（2）纖維單絲規格

玻璃纖維的單絲直徑極細，通常以μm為單位計量。國外從業者研究發現，纖維直徑對纖維強度影響甚微，且隨直徑減小，纖維韌性顯著提高，但是工藝難度和生產成本也明顯提高。在混合料中分布均勻的玻璃纖維混合料可對路面起到加筋作用，提高路面強度。而纖維的長徑比是影響其在混合料中分散均勻性的重要影響因素。長徑比過大會導致纖維在生產拌和時受熱結團[5]。綜合考慮玻璃纖維的經濟效益以及柔韌性、耐久性需求，本文選用單絲直徑<10 μm，長度為6 mm的短切玻璃纖維，其物理性能與其他類型纖維的對比見表2。

1.2 玻璃纖維表面改性

玻璃纖維表面光滑，摩擦或受熱易起靜電，若不經過表面處理直接摻加會在拌和過程中結團，分布不均勻，導致混合料整體強度下降;同時，玻璃纖維與瀝青粘附性差，混合料受力時纖維無法與瀝青咬合，起不到加筋和搭接作用。因此需要在玻璃纖維表面裹附表面處理劑，起到浸潤纖維表面、集束、防止靜電積累、提高與瀝青粘附性的作用。

本文選用一種硅烷偶聯劑類浸潤劑，其硅烷偶聯劑分子一端的基團與玻璃纖維表面反應形成堅固的化學鍵，另一端基團具有有機物性質，可形成防水耐磨的保護膜，能夠與瀝青產生物理纏繞，使玻璃纖維與瀝青牢固粘結。其他組成成分有：粘結劑、潤滑劑及抗靜電劑等。另外輔助成分分別有pH調節劑、交聯劑、防腐劑或殺菌劑、消泡劑等。粘結劑主要是為了將單絲聚束，增加纖維柔韌性;潤滑劑可以在生產過程中，降低機械各構件的磨損，同時降低纖維毛絲率;而抗靜電劑可以增加纖維表面的導電性能，以弱化靜電作用引起的纖維間摩擦系數。

2 路用性能

采用石灰巖、殼牌70號A級重交基質瀝青作為本文試驗集料與粘結料。纖維改性通常用于SMA路面，但是為了研究結果的適用性，本文試驗級配選用細型AC-13F進行配合比設計（如表3所示）。通過馬歇爾試驗最終確定未摻加纖維時的最佳瀝青用量為4.6%。

2.1 高溫穩定性

根據馬歇爾試驗確定的級配和最佳油石比，以0%、0.1%、0.2%、0.3%的摻量制備玻璃纖維SMA-13瀝青混合料車轍試件，參考《公路工程瀝青混合料試驗規程》（JTG E20-2011），分別在60 ℃和70 ℃下以輪壓0.7 MPa進行車轍試驗60 min。試驗結果見圖1、圖2。

由圖1、圖2可知：

（1）摻加玻璃纖維后混合料的高溫穩定性得到有效提升。在圖1中，隨玻璃纖維摻量增加，混合料的動穩定度不斷提高，即使摻量為0.1%，60 ℃動穩定度也比摻量為0時提高了52.5%。這是因為經過表面浸潤處理的玻璃纖維不易結團、與瀝青粘結性好，可以均勻分散在混合料中，吸收大量的自由瀝青，形成網狀結構，從而使自由瀝青的數量相對減少，提高了混合料的高溫穩定性。

（2）隨著摻量的增加，玻璃纖維對混合料高溫穩定性的改善存在上限。在圖1中，60 ℃動穩定度隨著纖維摻量的增加整體呈上升趨勢，但是摻量0.3%時相比0.2%時基本不變;在圖2中，60 ℃和70 ℃的永久變形在摻量0.2%時最小，摻量達到0.3%時趨于穩定。

2.2 低溫抗裂性

根據《公路工程瀝青混合料試驗規程》（JTG E20-2011）對低溫小梁彎曲試驗的規定，以50 mm/min加載速率在-10 ℃環境下分別對纖維摻量為0、0.1%、0.2%、0.3%的混合料進行低溫抗裂性測試。試驗結果見表4。

由表4可知，玻璃纖維可以提高瀝青混合料的低溫彈性和抗變形能力，但是對彎拉強度沒有幫助。4種摻量下混合料的彎拉強度沒有變化，隨著玻璃纖維摻量的增加，彎拉勁度模量呈上升趨勢，彎拉應變呈下降趨勢，但是在0.3%摻量時均有反彈現象。這是因為摻入玻璃纖維后，纖維吸附了瀝青中的輕質組分，使瀝青勁度模量提升;纖維分散了瀝青混合料試件內部的拉應力，阻礙了微裂縫發育，宏觀上則體現為混合料整體低溫抗開裂能力提升。

2.3 水穩定性

參考規范對室溫組（25 ℃浸水2 h）和凍融組（-18 ℃浸水16 h，再60 ℃水浴24 h）進行劈裂強度試驗，以干燥狀態與浸水狀態劈裂強度比值ITSR表征水穩定性，試驗結果見圖3、圖4。

由圖3、圖4可知：

（1）瀝青混合料中的玻璃纖維摻量為0.2%時試件劈裂強度最大、水穩定性最佳。在圖3中，摻加玻璃纖維達到0.1%和0.2%后，干燥和凍融劈裂強度均有較大提升，0.2%時的凍融劈裂強度比0時的干燥劈裂強度都要高;在圖4中，ITSR在摻量0.1%和0.2%時對比摻量為0時分別增長了2%和2.4%。這是因為摻加玻璃纖維后，瀝青膠漿的黏度明顯提升，6 mm玻璃纖維吸附在集料上時能夠起到搭接和加筋作用，提高了劈裂強度。

（2）玻璃纖維摻量過多會劣化混合料水穩定性。在圖3中，纖維摻量0.3%后，干燥和凍融劈裂強度有所下降，其中凍融劈裂強度下降顯著;在圖4中，ITSR在摻量0.3%時對比摻量0下降了4.2%。這是因為多余的纖維在混合料內部不能均勻分布，結團纏繞，阻斷了集料之間的粘結。

3 結語

通過研究表面改性工藝和不同摻量玻璃纖維對瀝青混合料路用性能的影響，得出以下結論：

（1）摻加玻璃纖維可以有效改善混合料的高溫穩定性，但是隨著摻量增加，改善作用存在上限。

（2）摻加玻璃纖維可以提高瀝青混合料在低溫時的彈性和抗變形能力，但是對彎拉強度沒有幫助。

（3）玻璃纖維摻量為0.2%時能夠顯著提升混合料的劈裂強度和水穩定性，但是摻量過多會導致混合料水穩定性顯著下降。

[1]祖小軍.玻璃纖維微表處組成設計與路用性能研究[J].福建交通科技，2020（1）：13-15，26.

[2]孫增智，薛 博，陳華鑫.纖維微表處路用性能的影響因素[J].筑路機械與施工機械化，2019，36（3）：56-61.

[3]郭寅川，陳喬森，申愛琴，等.玻璃纖維改善礫石瀝青混合料路用性能[J].公路交通科技，2018，35（8）：28-33.

[4]黃劍飛.玻璃纖維對溫拌瀝青混合料路用性能的影響研究[D].重慶：重慶交通大學，2016.

[5]劉 松.玻璃纖維瀝青混合料路用性能研究[D].重慶：重慶交通大學，2016.