鄭州市軌道交通10號線工程站點與片區規劃結合設計研究

文｜廣州地鐵設計研究院股份有限公司 許明凱

軌道交通又被稱為城市發展的黃金動脈。一條線的開動，不僅僅優化當地的交通系統，改變沿線的區域定位，同時通過軌道交通物業開發，還能有效激發城市活力促進區域發展；實現地鐵和商業經營性空間的客流互補，形成城市建設發展的良性循環。

因此軌道交通的建設，一直是推動城市更新改造、功能完善、資源整合的重要源動力之一，也是推動新區總體規劃，控制性規劃落地的關鍵因素，實現城市的可持續發展。

1 工程概述

鄭州市軌道交通10 號線工程是一條放射狀市域快線，兼具樞紐線功能的軌道交通脈絡線。線路自東向西依次串聯中心城老城區、中心城西部公共文化服務中心、須水鎮、滎陽等組團，同時銜接了鄭州火車站、鄭州西站兩個交通樞紐。主要服務于西部新城與中心城區之間的交通需求，引導城市向西拓展，促進中心城人口及崗位外遷，提升沿線土體利用價值的TOD 線。

須水站為10號線一期工程第四座車站，車站位于中原西路與新田大道、瓊州路南側地塊內，沿中原西路東西向布置。為地下兩層標準站。

二砂站為10號線一期工程第八座車站，車站位于中原西路上，介于華山路和天山路之間，沿中原西路東西向布置。為地下兩層標準站。

2 須水站結合中原新區控規、城市設計及地下空間銜接解讀

2.1 須水站引導中原新區城市設計、控制性規劃落地

須水河片區核心版塊位于鄭州西部，隸屬中原區，具體位置為繞城高速與中原西路交會東側。中原西路由項目中間貫穿，為城區主要聯絡干道。

位于隴海城鎮發展軸上，是聯動CCD及周邊片區的組團級公共服務中心；南北向主要道路常州路沿線串聯多個產業園區，高端要素齊備；位于中原區的西部端點區域，直接與西部新城滎陽組團對接；同時擁有南水北調運河及須水河兩大生態景觀資源。

在鄭州市軌道交通10號線須水站站位確定之前，經與鄭州市規劃局及片區規劃局對接，由于中原新區片區屬于鄭州市西部新城區，是鄭州市連接西部新城區滎陽、上街區的必經區域，以繞城高速、南水北調工程為界，初步形成的行政片區，因此新區規劃、控制性規劃及城市設計均未形成，不能充分指導車站站點的選擇。

軌道交通10號線的形成，充分給與中原新區規劃支持，在規劃層面給與其片區的戰略定位，是帶動區域工業升級的關鍵樞紐，形成匯聚主城區科技、服務、創新等要素資源，輻射帶動西部區域傳統產業升級的關鍵著力點。

須水站的站位確定促進片區核心區域控規提上日程，對站點周邊土地現狀進行分析，鄭西高鐵高架聯絡線位于核心區北側，中原西路及道路綠化帶已建，地塊內的限高控制。對總體規劃的分析，除了綠地、道路及其他市政設施用地外，上位控規布局的科研產業、商務辦公用地，約占整體發展用地50%，結合適當的商業及居住配套，構成一個適合產城融合發展、職住比例相對平衡的城市格局。對核心交通的解讀，承接上位規劃路網布局，道路層級及路網密度為既定條件。

2.2 中原新區核心片區城市設計、規劃分區結構成型

以城市設計手段介入核心區規劃，通過3個問題的切入點進行城市設計研究。

（1）運用城市設計手段, 優化用地南北連通性, 改善中原西路及兩側綠地尺度過寬，導致的空間割裂問題：創造以人為本人文和諧的空間網絡，提倡城市場景化、街道舞臺化、建筑家具化、人群演員化理念。（2）借助地鐵站帶來的便捷交通，助推科創服務項目，擴大城市活動輻射發展能級：圍繞地鐵站點，倡導土地利用混合利用，促進產城高度融合，確保土地高效集約利用，提升片區價值。（3）融合在地生態資源，打造宜居宜業的工作、居住、生活環境，發展美麗經濟：借勢風、光、水獨有資源，打造風廊綠網和親水體系，創造融合藍綠生態環境的生態海綿及韌性城市體系。

城市設計重點一：用地布局與開發強度，采用多元混合布局，多元配套功能布局，開發強度控制，包含容積率、建筑高度控制，用地功能布局。設計重點二：門戶打造與天際線，包含建筑次序感與形式感打造，中原西路門戶意象打造，核心區門戶天際線營造。滿足開發強度及高度控制的項目天際線打造，同時體現現代建筑美學，打造層次分明、錯落有致、疏密有度、靈動活躍的城市風貌。對商務建筑集群與中原西路景觀走廊進行有機整合打造，共構西美戰略的門戶形象。設計重點三：地下空間與軌道交通站點銜接，包括片區地下公共空間系統，軌道交通站點與下沉廣場融合，中原西路商業+景觀+通行功能等。設計重點四：韌性城市與海綿系統，基于風、水、光三大自然元素的藍綠網絡設計，通過微環境模型，模擬并評估風廊系統緩解熱島和改善霧霾的效能，開放空間營造四級海綿系統，為海綿城市建設提供層次清晰、架構分明的藍綠基礎。設計重點五：開放空間與景觀，包含整體慢行系統設計，生態環境與綠地規劃，多元立體開放空間，景觀概念結構，中原西路綠化帶設計。設計重點六：道路及公交網絡化，地下停車一體化系統，多元立體慢性系統，智能無人駕駛交通系統，多元出行及交通服務系統。

2.3 須水站地下空間銜接

在城市設計、規劃分區結構成型后，確定鄭州市軌道交通10號線工程須水站站位，同時結合車站出入口，打造戶外下沉廣場景觀+陽光車站。讓到站的人流一出地鐵站廳，便可接觸到陽光，享受戶外空間氛圍。落瀑廣場可營造幽靜的戶外景觀，下沉式及二層連接的交通方式可到達文化創意大街及文化活動水域景觀。

圍繞規劃須水站形成北側科技創新區，中部國際商務區，西南象限活力創意區，東南象限人文生態區。科技創新區沿開放空間主軸打造科技景觀休閑活動空間，打造創新成果發布展示走廊；國際商務區，對商務建筑集群與中原西路景觀走廊進行有機整合打造，共構西美戰略的門戶形象；活力創意區，打造一條自北向南，串聯商務與生態的城市文化活力走廊與夜間經濟熱點；人文生態區，充分保護并利用水岸空間，植入生態、教育功能，樹立鄭州新國際形象的人文生態社區。

3 二砂站結合二砂產業園城市設計及地下空間銜接解讀

3.1 二砂文化創意廣場城市設計

項目位于鄭州市中原區華山路西，中原路南，西三環以東，東西向緊鄰城市發展主軸，靠近西三環，處于城市向西發展的關鍵部位，原中國“第二砂輪廠”舊址，與1953年德國援建，當時全國最大的砂輪廠，后期更名為鄭州“1953”文化創意產業園。周邊土地已大量建設，包括中原萬達，歐凱龍國際建材，鄭州市財經學院，錦繡中原等公共建筑及住宅建筑，還存在大量正在建設項目。

圖1 須水站銜接城市設計

綜合借鑒國內外優秀案例進行分析研究：（1）上海國際時尚中心，在公共空間軸線，形態與功能分區對舊廠區進行修整。（2）柏林Borsig工廠，對產業轉型，軌道交通可達優先，新舊共生等反面改造。（3）上海紅坊，以公共綠地作為公共空間整合布局凌亂的工業遺址成為創意中心，綠色公共空間利用地形重塑的手法形成休閑活動平臺，保留了原來工廠的紅色基調，形成以紅色為主調的雕塑廣場。（4）上海新天地，采用功能混合，步行主導，特色公共空間，特色景觀為主要設計思路。（5）巴黎盧浮宮——“新”激活、襯托“舊”。（6）漳州臺投區——中心區，新舊的有機整合。

城市設計目標，以保護工業遺產為宗旨，塑造新舊共生形象為手段，建設可達性良好、滿足區域公共服務功能、推進鄭州市文化創意產業發展的特色活力區。對交通與可達性研究，考慮私家車，公交，BRT，出租車，大巴等，重點考慮城市軌道交通的銜接，設置地下街，將地鐵與文創園區聯系起來，節點處設置下沉廣場，在重點區域設置非機動車停車場，整合改造停車場、停車庫。對歷史保護研究，二砂廠核心區環境保護，鐵路意向保護與城市交通組織，園區熱力管線意向保護，古樹保護，歷史建筑的利用。對區域公共服務中心研究，圍繞中心區建設宜居的生態公共建筑，綜合商業，辦公，文化娛樂，生態綠地，中心廣場設置體現為一體。

城市設計系統分析：（1）功能分區，按區域及分區分為文化綜合展示服務區、藝術創意區、科技創意區、公共服務區、中心廣場區、高端居住區。（2）空間使用系統，分為地上、地下兩部分，地上區域廠區重點建筑保留，附屬建筑改造，臨近片區開發控制容積率，綠地率，停車系統智能化系統。地下區域重點以軌道交通10號線地鐵車站為核心體系，以地下運河水景為特色，設置核心地下車庫，核心創意商業和三磨所商業地下部分，與地下商業街連成一體。（3）公共空間系統，重點從地面公共空間，地面有蓋公共空間，包括位于室內的廊道和騎樓，以及地下空間組成；創意休閑空間，是提供創客休閑、交往的環境，是創客交流，激發頭腦風暴和創意的場所，設置科技創意區，文化綜合展示活動區，藝術創意區；設置下沉表演場，可提供各種中、小型活動，包括音樂演奏、時裝表演、文創信息發布等。（4）生態綠草地系統。（5）歷史保護系統，包含歷史建筑，古樹及標志性構筑物。（6）區域標志系統，設置地標，建特色環境。（7）創意性出入口體系。

3.2 二砂站地下空間、過街系統與產業園城市設計融合

二砂站原站位位于中原路與秦嶺路路口，秦嶺路為城市主干道，設置有BRT快線，客流吸引好，周邊規劃基本形成。落地實施站位設置在中原路華山路路口，在二砂產業園區城市設計理念及控制性規劃引領下，經過多輪研究匯報，二砂站從秦嶺路站移至華山路，靠近二砂文化創意廣場及鄭煤廠區改造項目。軌道交通與城市設計互相成為存在及發展的必要條件，建設區域內次中心，分解主城區生活、工作、交通等方面壓力。主要從以下方面體現銜接的可持續發展性：

（1）華山路中原路路口發展為鄭西區（中原區）的次中心（或副中心）。因為：①鄭西區缺少次中心；②這里有文創中心、萬達廣場、中晟銀泰及北側可開發用地提供發展。

（2）華山路西側，羅莊建設區辦公樓停車占用了人行道，對城市人行交通和景觀極其不利，通過地鐵站設置，將停車改在人行道地下。

（3）通過地鐵站的聯系，結合文創中心（擬建800M 地下街）、保利待建設等地塊，建設地下公共空間網，還可和華山路公交樞紐步行聯接，對于次中心和鄭州都是具有創新意義的。

地下空間規劃確定后開始重點研究設計，結合城市設計及城市次中心理論支持，在銜接二砂文化創意廣場基礎上，預留遠期中原路北側鄭煤廠區改造項目，設置市政人行過街系統，連通中原萬達地下負一層商業，經過萬達后與秦嶺路BRT無縫銜接，同時在北側出入口預留保利住宅及商業地塊開發條件，真正實現城市次中心地下空間三位一體，居住、商業、休閑、娛樂，文化創意及公交系統、慢行系統互聯互通，互相融合的可實施性。

4 結束語

目前我國軌道交通的發展速度與新區城市規劃的滯后之間矛盾日益明顯，只有以兼容性，動態性，開放性的設計理念支持軌道交通“一線一路”的綜合社會效益鏈，以點、線、面的廣度來引領、貫徹城市規劃思想，形成相城市交通一體化，聯合開發成熟化，規劃管理體系完善化的先進城市發展空間。

圖2 二砂站銜接文創園城市設計