共線模式下的近期建設(shè)起訖站研究

李 彥 俊

(上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院，上海 200235)

1 研究背景

在軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段，往往因城市開發(fā)的階段性及主要走廊的稀缺性，采用了同一通道內(nèi)近遠(yuǎn)期結(jié)合的規(guī)劃理念，即近期由A線路串聯(lián)服務(wù)某重點地區(qū)、遠(yuǎn)期該地區(qū)段A線路拆分交由B線路獨立運營，或兩線共線運營。上述設(shè)想既匹配近期重點地區(qū)開發(fā)需求，遠(yuǎn)期網(wǎng)絡(luò)方案又更為合理，但從工程實施角度，實現(xiàn)規(guī)劃設(shè)想存在不小的挑戰(zhàn)。

1.1 國家會展中心(上海)及周邊軌道交通規(guī)劃

國家會展中心(上海)占地0.86 km2，自2014年試運營以來6年間，已相繼成功舉辦車展、醫(yī)藥展、進(jìn)博會等多個大型展會，全日客流峰值超20萬人次。

目前2號線、17號線已開通運營，展會期間2號線徐涇東站、17號線諸光路站是服務(wù)國家會展中心的主要集散點。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，國家會展中心周邊規(guī)劃形成“四線四站”的軌道交通體系(見圖1)。其中，2號線向東直接聯(lián)系中心城，13號線往北經(jīng)金沙江路進(jìn)入中心城，25號線往南經(jīng)吳中路進(jìn)入中心城，17號線則主要承擔(dān)向西銜接青浦及長三角一體化示范區(qū)的作用。

1.2 軌道交通13號線與25號線的關(guān)系

為滿足國家會展中心迫切的公共交通需求，同時分流17號線進(jìn)城客流以緩解2號線客運壓力，規(guī)劃提出由13號線西延伸近期串聯(lián)國家會展中心，遠(yuǎn)期與25號線共線運營的設(shè)想。因此形成13號線與25號線在諸光路—金豐路—聯(lián)友路段約5 km的共線關(guān)系，見圖2。

13號線西延伸是近期建設(shè)項目，是市區(qū)骨干線的延伸線路。西延伸段連接江橋、華漕、徐涇等地區(qū)，長約10 km。

25號線是遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)中的規(guī)劃項目，是城市西南片區(qū)的切向線。線路連接華漕、徐涇、七寶、吳中路商圈、田林等地區(qū)，長約22 km。

2 起訖站設(shè)置方案

2.1 近期止于諸光路站方案

該方案近期由13號線建設(shè)至諸光路站，預(yù)留盈港東路站由遠(yuǎn)期25號線實施。站位分布見圖3。

近期建設(shè)的諸光路站是全線起點站，為地下3層島式站，站后設(shè)兩股折返線。與2號、17號線形成三線換乘樞紐，與17號線換乘距離約250 m，與2號線換乘距離約800 m。

近期13號線西延伸建成后，大小交路折返點可均設(shè)于諸光路站，國家會展中心(上海)周邊軌道交通各線的運營交路如圖4所示。

遠(yuǎn)期建設(shè)25號線盈港東路站，與諸光路站間距為0.9 km，兩站分布于國家會展中心(上海)的西北、西南兩隅，結(jié)合既有2號線徐涇東站形成3個集散點。

盈港東路站方案可根據(jù)屆時情況靈活選擇。如25號線與13號線共線運營，盈港東路站則為25號線小交路折返站，為地下3層島式車站并設(shè)兩股折返兼停車線。如25號線獨立運營，13號線縮線至芳樂路站折返，則盈港東路站為地下2層標(biāo)準(zhǔn)站。

遠(yuǎn)期25號線建成后，國家會展中心(上海)周邊軌道交通各線的運營交路如圖5所示。

2.2 近期止于徐涇東站方案

該方案在近期由13號線西延伸一并實施諸光路站、徐涇東站，遠(yuǎn)期25號線不再新建車站。站位分布見圖6。

諸光路站、徐涇東站站間距約0.6 km，分別與2號線、17號線形成兩兩換乘。諸光路站為地下3層島式中間站，與17號線諸光路站通道換乘。徐涇東站緊貼2號線布置，為地下3層島式站，站后設(shè)兩股折返線，與2號線換乘距離約400 m。

近期建成后，周邊軌道交通各線的運營交路見圖7。

至遠(yuǎn)期，由于13號線徐涇東站折返線方向已在近期建設(shè)時固定，25號線如采用與13號線共線運營的方式，則在徐涇東站至芳樂路站段僅能開行大交路，即會展客流通過25號線往南至吳中路方向的能力僅有15對/h。若想保障25號線開行30對/h的能力，則須25號線獨立運營，即13號線縮線至芳樂路站，見圖8。

3 方案分析與思考

在共線模式中分析起訖站方案利弊尤為復(fù)雜。本文嘗試化繁為簡，從功能、需求、發(fā)展三種主要原則對起訖站方案進(jìn)行比較分析。

3.1 功能：完善軌交網(wǎng)絡(luò)

解決17號線單點入網(wǎng)問題，緩解對2號線造成的客運壓力是建設(shè)13號線西延伸的主要功能定位。

止于諸光路站方案中，無論是近期實施的諸光路站，還是遠(yuǎn)期預(yù)留的盈港東路站，均有意遠(yuǎn)離2號線設(shè)置，拉長換乘距離，降低了13號線對2號線的引流作用。與2號線的換乘條件可作為虹橋火車站換乘節(jié)點非正常運營時的應(yīng)急通道考慮。止于徐涇東站方案雖然改善了與2號線的換乘條件，但預(yù)測將吸引更多華漕地區(qū)客流通過13號線換乘2號線進(jìn)入中心城，反而增加2號線運輸負(fù)擔(dān)，與規(guī)劃意圖相悖。

3.2 需求：滿足會展客流

根據(jù)對2019年進(jìn)博會公眾開發(fā)日的離場情況調(diào)研，離場高峰小時客流約3.6萬人～4.0萬人，根據(jù)以軌道交通為主的會展集散目標(biāo)模式測算，按軌道交通60%、大巴15%、出租車10%、小汽車15%的占比，軌道交通需承擔(dān)約2.1萬人次/h～2.4萬人次/h，以此作為近期需求的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

對于遠(yuǎn)期，根據(jù)國家會展中心的自身預(yù)測，大型消費展節(jié)假日期間客運規(guī)模在40萬人次/d，占全年展出時間比例為5%；大型消費展平日、大型專業(yè)展期間客運規(guī)模在20萬人次/d～25萬人次/d，占全年展出時間比例為25%；各類中小型普通展會期間客運規(guī)模在10萬人次/d，時間比例為70%。高峰小時集中客流方面，專業(yè)展客流集中進(jìn)(或出)高峰小時比例為50%，消費展客流高峰比例稍低為25%。因此20萬人次/d客流規(guī)模和10萬人次/h的高峰客流規(guī)模能夠覆蓋國展中心90%展會時間，適合將其作為設(shè)施保障供給水平的要求。按60%比重，高峰時段軌道交通集散會展客流規(guī)劃目標(biāo)是6萬人次/h。

明確運量需求后反觀研究方案，止于諸光路站方案在近期諸光路站建成后，15.2 m島式站臺進(jìn)站能力約為2.1萬人次/h，結(jié)合徐涇東站合計共3.7萬人次/h的疏導(dǎo)能力可滿足近期展會需求，并留有約35%的運能余量。遠(yuǎn)期隨著25號線盈港東路站投運，每小時各車站進(jìn)站能力合計近6萬人次，符合遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)。

止于徐涇東站方案在近期13號線建成諸光路站和徐涇東站后，兩座15.2 m島式站臺進(jìn)站能力約4.2萬人/h，但進(jìn)站能力的增加和線路輸送能力的增加并不匹配，假設(shè)4.2萬人全上車后，13號線車輛接近滿載，導(dǎo)致后續(xù)車站的上客需求無法滿足。因此即使建設(shè)兩站，在近期還需對進(jìn)站客流進(jìn)行限流，按起點站金運路站高峰小時預(yù)測上客量1.1萬人/h考慮，最多允許3.7萬人/h在諸光路站和徐涇東站進(jìn)站，疏導(dǎo)能力未如車站數(shù)量一樣翻倍增長。

此外止于諸光路站方案形成的三個疏散點分工明確，客流流線明晰，人流交匯沖突少，可較好實現(xiàn)分?jǐn)偢髡究土鳌Ｖ褂谛鞗軚|站方案南、西、北三個出口均可乘坐13號線及25號線，在組織流線上將產(chǎn)生混淆，而正西方向可乘坐2號線或13號線起點班次，吸引力強(qiáng)于其余路線，因此除非在場館內(nèi)進(jìn)行較強(qiáng)的管控措施，不然容易出現(xiàn)客流交匯，發(fā)生擁堵甚至安全事故(見圖9)。

3.3 發(fā)展：預(yù)留靈活條件

為遠(yuǎn)期共線線路預(yù)留充分的實施條件和必要的靈活性是共線模式下線路設(shè)計的特點難點。

止于諸光路站方案可靈活應(yīng)對未來發(fā)展的不確定性，盈港東路站可根據(jù)25號線遠(yuǎn)期實際運營需要靈活調(diào)整配線站型，使25號線均具備開行30對/h服務(wù)國家會展中心的條件。

止于徐涇東站方案因近期建設(shè)規(guī)模增加，遠(yuǎn)期靈活度則必然減小，無法在保障25號線通行能力和保障13號線通達(dá)國家會展中心之間兩全，一旦實施可能產(chǎn)生永久遺憾。

3.4 方案小結(jié)

分析認(rèn)為，止于徐涇東站方案雖然乘客換乘的換乘距離有所縮短，但易出現(xiàn)會展期間突發(fā)大客流在小范圍內(nèi)過度集中、客流分流組織及車站管理難度大、應(yīng)急疏散較復(fù)雜等問題，此外對規(guī)劃25號線服務(wù)國家會展中心的運能損失較大。止于諸光路站方案以較少的近期規(guī)模實現(xiàn)規(guī)劃意圖，并對規(guī)劃25號線實施預(yù)留較大的靈活性，應(yīng)對未來各種不確定性的抗風(fēng)險能力較強(qiáng)，經(jīng)綜合分析具有明顯優(yōu)勢。

13號線西延伸起訖站設(shè)置方案比較表見表1。

表1 13號線西延伸起訖站設(shè)置方案比較表

4 結(jié)語

共線模式下的起訖站設(shè)置需結(jié)合近遠(yuǎn)期考慮建設(shè)規(guī)模、服務(wù)功能、網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、運營方案等諸多因素，是牽涉多專業(yè)多角度的綜合比選。線路設(shè)計人員不但要積累相關(guān)專業(yè)知識，還要在復(fù)雜因素中捋清頭緒，這樣才能抓住重點，為項目決策做好技術(shù)支撐。