不造車的科技企業=稀有物種

周慧嫻

HUAWEI

任正非一直強調：“華為不造車！”在去年，他甚至放言：“誰再建言造車就調離崗位！”但這并不代表華為沒有動分羹的心思。

盡管公司自身不會涉足造車領域，但卻另辟捷徑，選擇與車企合作。目前，華為賣車不造車，與北汽、長安、上汽、廣汽等眾多車企展開合作，為它們提供智能網聯汽車增量部件，把智能電動車的所有核心技術，包括5G技術、車載傳感器、自動駕駛芯片、三電系統、智能座艙，甚至整車架構技術都掌握在手中。

騰訊

與華為采取類似戰略的還有騰訊，騰訊高級執行副總裁、云與智慧產業事業群總裁湯道生曾表示“我可以斬釘截鐵地說，騰訊不會做硬件的部分。”“騰訊要有所為有所不為。”騰訊專注的也是汽車數字化助手領域，比如自動駕駛相關系統、生態車聯網、車載微信和音樂，幫助OEM廠商做好營銷，提升CRM能力等等。

搜狐

態度更加決絕的還要屬搜狐，張朝陽在接受媒體采訪時表示，10年前，互聯網手機風靡，面對行業紅利的誘惑，他也曾動心過。但他認為，如果效仿其他互聯網公司做手機，搜狐可能很難創造完美的用戶體驗。

現在，科技圈又刮起了“造車”之風。由于缺乏相關資源，搜狐現在不打算造車。張朝陽還強調，搜狐將光和熱集中到自己擅長的領域，堅持內容和社交平臺的定位。

格力

格力電器助理總裁方祥建申明格力沒有造車，也不會進入房地產業，格力的多元化是有明確界限的。格力目前的產業包括空調、高端裝備、生活品類、通信設備4大板塊。公司表示，對進入的各板塊領域，進入后就要做到極致。

而董事長董明珠選擇入股銀隆新能源車也是私人行為，與格力沒有關系。

時下互聯網、科技公司造車已經成為熱潮，似乎沒有進軍汽車產業的公司都不是好企業。

如今，汽車行業迎來新能源智能車的轉折點，人人都想搶占新風口。互聯網、科技公司資金雄厚，并且本身就有與汽車相關的生態布局（自動駕駛平臺、車聯網系統等）。此外，消費者對于新能源汽車產品認可度不斷提升、國家也有產業政策扶持、造車門檻不斷降低。再加上汽車問世之后，駕駛過程中產生的數據也是一份珍貴的資源。

造車，實在是誘人。反倒是那些宣布不造車的互聯網、科技公司成為了稀有物種。

結語

如今全球絕大部分的“造車新勢力”都集中在中國。反而汽車工業體系成熟的發達國家對新能源汽車的熱情不高。這是因為我國寄望于通過新能源汽車“彎道超車”，在政策的強勢號召下，企業蜂擁而至。然而造車并非易事，于是便誕生了不少只停留在PPT階段上的造車新勢力。“量產”與“交付”的速度已經成為造車新勢力的主要焦慮點。