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地鐵盾構(gòu)機穿越復(fù)雜地質(zhì)施工技術(shù)

2021-06-09 09:01:46王貫洲
工程建設(shè)與設(shè)計 2021年9期
關(guān)鍵詞:施工

王貫洲

(中交隧道工程局有限公司,北京 100102)

1 引言

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程逐步推進,地鐵成為多數(shù)大中型城市緩解交通壓力的重要途徑。縱觀地鐵工程施工全流程,盾構(gòu)施工為重點內(nèi)容,但礙于地質(zhì)條件錯綜復(fù)雜的緣故,常出現(xiàn)盾構(gòu)施工質(zhì)量欠佳、安全隱患增多等情況,工程的綜合效益不高。本文將圍繞盾構(gòu)機穿越復(fù)雜地質(zhì)的施工技術(shù)展開探討。

2 工程概況

深圳地鐵8號線一期工程(蓮塘至鹽田)線路全長12.341 km,包含6站6區(qū)間。受地質(zhì)、地勢及車站埋深的影響,深外站至鹽田站區(qū)間施工難度偏大,縱斷面為單向坡,最大縱坡2.9%,隧道埋深11~22 m。區(qū)間地質(zhì)具有上軟下硬的特點,分布較大范圍的微風化層和卵石層,不利于盾構(gòu)機的順利推進。

3 軟硬不均地層中的盾構(gòu)掘進

區(qū)間通過的地質(zhì)條件特殊,上部全風化、強風化,下部弱風化、微風化,在該環(huán)境下組織隧道掘進作業(yè)時,硬土體和軟土體的抗壓強度存在顯著差異,盾構(gòu)機的偏位現(xiàn)象加劇,難以維持既定的盾構(gòu)姿態(tài),極易產(chǎn)生隧道軸線偏移。掘進施工期間,刀盤的轉(zhuǎn)速因地質(zhì)特性而調(diào)整,在軟弱地層環(huán)境中則存在較明顯的擾動現(xiàn)象,嚴重時會因為土壓失衡而誘發(fā)掌子面塌方事故。在盾構(gòu)姿態(tài)大幅度偏離設(shè)計要求的情況下糾偏工作量增加,在糾偏過程中易對周邊環(huán)境造成干擾,軟弱土層更易受到影響,伴有失穩(wěn)、坍塌等現(xiàn)象。因此,應(yīng)主動適應(yīng)各類地層,合理調(diào)整掘進參數(shù)、出土量、注漿量以及注漿壓力,使其與現(xiàn)場施工環(huán)境形成相均衡的關(guān)系[1]。采取如下措施:

1)適當放慢掘進速度,確保在堅硬巖層掘進施工中刀盤也能夠正常運行,充分破碎巖層。考慮到堅硬巖層環(huán)境中刀盤易受損的特點,合理降低推力,刀盤轉(zhuǎn)速減小至1.0 r/min左右,貫入量約5 mm/r。此外,盾構(gòu)掘進施工期間加強檢查,保證刀具、刀盤等裝置均無損傷,否則需及時更換。

2)配套盾構(gòu)鉸接千斤頂,在許可范圍內(nèi)調(diào)整刀盤傾角,使其能夠有效切割硬巖,在順利切割的同時保證軸線的合理性。

3)加強對推進千斤頂油壓的檢測與控制,遇硬巖區(qū)域時可以適當加大油壓,軟巖施工環(huán)境則降低油壓。

4)遵循土壓平衡的原則,保證出土量的合理性,避免出土量超出許可范圍的情況。

5)在刀盤上配套超挖刀,此舉目的在于在掘進方向產(chǎn)生偏差后可以利用超挖刀快速超挖,達到糾偏的效果,使盾構(gòu)機在施工全程的行進方向與設(shè)計軸線保持一致。

6)換刀作業(yè)場所不宜安排在土倉上部地層條件較差的區(qū)段,若因特殊情況必須在該類環(huán)境中換刀時,應(yīng)做詳細的調(diào)查,明確刀具的磨損情況以及地質(zhì)條件,確定合適的換刀位置,再對該部分的地層采取加固措施,待其滿足強度要求后正式換刀,期間工作人員應(yīng)密切觀察,若發(fā)現(xiàn)異常立即處理。

7)停機時應(yīng)封閉土倉,維持壓力的均衡性,否則易在長時間停機之下影響掌子面的穩(wěn)定性。

8)提前制訂規(guī)劃,對地層采取加固措施,并根據(jù)作業(yè)需求預(yù)留換刀位置,以便后續(xù)工作順利開展。

4 盾構(gòu)穿越中、微風化巖層

盾構(gòu)區(qū)間存在較多的中、微風化花崗巖,盾構(gòu)掘進難度較大,在遇到高硬度的巖體后易加劇刀具的磨損程度,導(dǎo)致其難以在指定時間順利完成巖體的切割作業(yè)。隨掘進時間的延長,刀具的磨損愈發(fā)明顯,切割產(chǎn)生的巖體碎片缺乏規(guī)整性,存在大小不一的情況,不利于螺旋輸送機的正常排渣,導(dǎo)致掘進施工進程受阻。對此制定如下措施:

1)優(yōu)化盾構(gòu)施工模式,以敞開式或半敞開式為宜,在該條件下高效掘進。

2)隨著盾構(gòu)施工的推進,到達硬巖地段時及時換刀。專業(yè)人員進入土倉,按要求拆卸換刀,根據(jù)硬巖的地質(zhì)特性,均采取滾刀破巖的方法。拆卸換刀作業(yè)情況如圖1所示。

圖1 拆卸換刀

3)適時加注泡沫劑,在該材料的作用下緩解刀具磨損,減小刀盤扭矩,以便順利掘進。此外,在應(yīng)用適量的泡沫劑后能夠提高倉內(nèi)土體的和易性,以免出現(xiàn)出土螺旋槳過度磨損的情況。對于刀具磨損量過大的情況,應(yīng)及時更換具有耐磨性的刀具[2]。

5 盾構(gòu)施工遇孤石的應(yīng)用措施

5.1 孤石破碎作業(yè)原理

施工裝置以滾刀為宜,其具有較強的破碎能力,在運行期間以通過線為起點,逐步形成拉伸力,在外力作用下將孤石破碎。小直徑孤石的破碎難度較小,可以快速處理到位;對于大直徑的孤石,在滾刀運行期間最初可見其表面存在剝落的現(xiàn)象,通過切割連帶以及滾刀的持續(xù)運轉(zhuǎn)形成強有力的沖擊力,可見刀尖處形成裂痕,后續(xù)持續(xù)由外向內(nèi),直至達到完全破碎的效果。

5.2 盾構(gòu)對孤石的處理

孤石地層掘進施工中,盾構(gòu)掘進效果主要受2方面的影響:一是刀具磨損,由于刀具的完整性不足,難以按既定的姿態(tài)掘進,解決此問題的關(guān)鍵在于提高刀具的耐磨性。例如,在換刀過程中更換耐磨性能較佳的刀具;二是孤石的排出,應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)特性、盾構(gòu)類型等多方面因素合理調(diào)整排出方法,對于孤石直徑不超過200 mm的地層,僅采取常規(guī)的排出方法即可,分析最大孤石的直徑,以此為依據(jù)確定合適的刀盤開口率和開口寬度,并為之適配合適規(guī)格的螺旋輸送機。巖石碎片較小時可以穿過刀盤進入機器,若依然存在較大直徑的碎片,則進一步由盤形滾刀處理。對于埋在土層中的石頭,在盤形滾刀的作用下均可有效處理孤石。

5.3 盾構(gòu)選型問題

孤石地段的盾構(gòu)施工應(yīng)根據(jù)實際情況靈活優(yōu)化方法,以孤石的粒徑和分布特點為主要參考依據(jù),針對性分析盾構(gòu)選型問題,遵循“破大放小”的原則快速處理孤石,再高效收集及將其清理干凈。盾構(gòu)刀盤采用的是面板式結(jié)構(gòu),具體如圖2所示,其配套開口槽,以焊接的方式在開口處設(shè)置粒徑限制器,在該裝置的作用下阻隔300~400 mm以上粒徑的孤石,以免其直接進入刀盤,而對于在該值以內(nèi)的渣塊則可以進入其中,快速將渣土排出。刀盤的配套裝置較為豐富,如滾刀、刮刀、切刀及撕裂刀,部分超粒徑的孤石被擋在刀盤外,該部分由滾刀處理,經(jīng)過滾壓操作后破碎、排出。滾刀和撕裂刀各自所對應(yīng)的刀座形式具有一致性,若施工區(qū)域的地質(zhì)條件發(fā)生變化,可以根據(jù)需求及時更換刀具,提高了施工的靈活性。

圖2 盾構(gòu)刀盤

土壓平衡盾構(gòu)機運行期間的排土作業(yè)主要由螺旋輸送機負責,但在盾構(gòu)機尺寸的制約作用下,螺旋機的直徑難以滿足作業(yè)需求。若選用帶式螺旋輸送機,盡管其能夠持續(xù)排出粒徑較大的孤石,但依然會存在漂石難以被完全排出的情況(主要指的是粒徑超過600 mm的部分),因此,需要合理利用刀盤的滾刀,進一步處理大粒徑的漂石,使其粒徑減小至300~400 mm,再將該部分經(jīng)由刀盤的開口輸入至帶式螺旋輸送機內(nèi),利用該裝置排出。若采取加泥式土壓平衡盾構(gòu),從運行特性的角度來看其具有出土效率較高的特點,有助于縮短施工時間。在先進盾構(gòu)技術(shù)的驅(qū)動作用下,現(xiàn)階段土壓平衡盾構(gòu)的螺旋輸送機結(jié)構(gòu)形式逐步趨于豐富,常見有雙螺旋、軸式,其應(yīng)用優(yōu)勢在于可提供更大的內(nèi)徑,以便大孤石從中快速通過。考慮到渣土流動效率的要求,較為適宜的是通過螺旋輸送機的預(yù)留孔注入適量外加材料,例如,泡沫、聚合物等,以免出現(xiàn)渣土流動受阻的情況。

5.4 孤石預(yù)處理方法

根據(jù)孤石破碎情況的預(yù)測,對不能夠通過盾構(gòu)機破除的孤石可預(yù)先采取如下措施:(1)對孤石周邊風化土層進行地面或洞內(nèi)預(yù)加固,以提供盾構(gòu)機破巖和人工破巖的條件;(2)洞內(nèi)靜態(tài)爆破或火藥爆破孤石;(3)地面鉆孔爆破或沖孔破除孤石;壓氣作業(yè)條件下人工破除孤石,破除時可采用巖石分裂機等設(shè)備。

6 結(jié)語

復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工難度顯著偏大,同時施工期間易遇到諸多不可預(yù)見的因素,因此合理選擇施工方法至關(guān)重要,需要在安全的環(huán)境中高效盾構(gòu)。本文以復(fù)雜地質(zhì)條件為立足點,對盾構(gòu)機施工技術(shù)展開分析,希望所述內(nèi)容可為類似工程提供參考,以推動復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵建設(shè)工作的開展。

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