受限條件不斷變化的城市立交總體設計探討

黃日雄

(廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司，廣州 510507）

1 引言

城市立交與以往的公路立交不同，往往受限于用地、規劃、城市建設推進等因素，城市立交總體設計經常是一個反復論證，甚至推翻重來的過程。特別是研究周期較長的項目，隨著時間的推移，限制條件有時會發生質的變化，對立交方案的擬定影響很大。本文以汕頭市泰山路—汕汾路立交（下稱“汕泰立交”）總體方案論證過程為例，探討各種限制條件下立交選型問題[1]。

2 建設條件及交通分析

2.1 規劃及現狀條件

泰山路規劃為快速路，主線雙向6車道+輔道雙向4車道，斷面總寬60 m，設計速度80 km/h；汕汾路規劃為干線性主干路，采用主線雙8斷面，設計速度60 km/h[2]。主要控制條件如圖1所示。包括：（1）節點東側的廈深高鐵汕頭聯絡線，距泰山路約150 m；（2）東北象限的五礦物流城大樓；（3）南側 3 座電壓 110 kV、220 kV的高壓電塔；（4）西北象限的建材市場，西南象限的廠房。

圖1 汕泰立交節點受限條件示意圖

2.2 交通分析

汕泰立交節點現狀已成為交通瓶頸，高峰期擁堵嚴重，現狀服務水平僅為四級[3]。泰山南路快速化（2021年竣工）和潮汕大橋（預計2023年竣工）竣工后，泰山路將成為汕頭市區與潮州市潮安區的重要通道，預測交通量增長明顯。汕泰立交節點轉向主流向預測為西往北左轉（出城上高速及去往潮安區）。

3 總體方案研究

綜合前述控制條件，對用地屬性和開發條件進行分析，東南象限為三角夾心地，土地開發難度較大；東北象限五礦物流城拆遷難度較大；西側主要為建材市場、廠房等低層為主，拆遷條件較好，土地開發條件優越。因此，地方政府對立交方案的要求首先是征拆少、占地小，讓出更多城市開發空間；其次，盡量降低征拆協調難度。

3.1 第一輪方案論證

經過多輪溝通，前后共擬定了近10個立交方案，囊括全互通和半互通、2層體系和多層體系、橋+隧等方案組合，最后提煉了以下3個方案進行詳細比選論證。

1）方案一：半苜蓿葉立交

方案一即規劃方案，泰山路主線上跨，東往南、北往東兩個左轉采用環形匝道，南往西、西往北采用半定向匝道，南側匝道避讓高壓電塔。如圖2所示。方案一涉及新增征地88.4畝（1畝≈666.67 m2），拆遷48 630 m2；估算建安費3.07億元。

方案一的優點是與規劃基本一致，易于項目推進。缺點是西北、西南象限征拆量較大，不利于城市開發；東側土地利用率不高，且占壓幸福公園地塊較多，社會影響較大。

2）方案二：迂回立交

泰山路主線上跨，全部左轉匝道均采用半定向匝道，其中北往東、東往南匝道往南北兩端迂回，靠近泰山路主線，以減少占地。南側匝道避讓高壓電塔。如圖2中間方案所示。方案二涉及新增征地73.7畝，拆遷16 731 m2。估算建安費3.22億元。

方案二的優點是占地拆遷少，征拆難度較小，利用地塊開發。缺點是五礦物流出入口需調整；立交建筑高度較高，對城市景觀切割較嚴重。

3）方案三：單環立交

泰山路主線上跨，東往南左轉設環形匝道，西往北、南往西、北往東設置左轉半定向匝道，如圖2右側方案所示。方案三涉及新增征地68.3畝，拆遷38 555 m2。估算建安費3.02億元。

方案三的優點是占地主要集中在西北角，拆遷難度較小。缺點是立交建筑高度較高，對城市景觀切割較嚴重。

上述3個方案均具備較好的交通組織能力。方案一征拆最多，占用了泰山路西側優質的城市用地；方案二雖然減少了占地，但匝道迂回且建筑高度大，對景觀不利，投資較高；方案三雖然建筑高度較高，但用地條件較好，投資相對較低。因此暫以方案三作為推薦方案。

3.2 限制條件變化的對策

上一輪方案論證后，隨著時間的推移，限制條件發生了變化。

第一次調整：立交南側3座高壓電塔即將下地，則立交匝道可基本不受限制；另外地方政府要求降低立交建筑高度。因此，提出方案四（見圖3）。方案四西往北左轉設環形匝道，其余方向設置左轉半定向匝道，涉及新增征地82.1畝 ，拆遷16 240 m2。估算建安費3.09億元。該方案減少了房屋拆遷，并利用了東南象限夾心地，讓出泰山路西側用地，有利于城市開發建設。

圖2 第一階段3個方案對比圖

圖3 受限條件變化后的方案演變圖

第二次調整：相關部門擬在汕泰立交節點東南象限夾心地里建設容量100 000 t，占地約30畝的污水廠，與立交東南象限占地沖突，因此，再一次考慮對方案進行優化。提出方案五（見圖 3）。

方案五與原方案三主要區別在于將原來的西往北第三層匝道布置于西北象限環形匝道的外側。方案五涉及新增征地72.6畝，拆遷41 455 m2。估算建安費3.10億元。方案五相對于方案三增加了征拆，但降低了建筑高度，且西往北主流向的匝道技術指標有所提高，交通功能更完善。

至此，立交總體方案基本穩定。

4 結語

城市立交需要根據不同的限制條件進行優化調整，有時候甚至需要適當降低指標。想要在有限的空間里做到交通功能、經濟美觀、環境協調，需要總體設計人員有大局觀，想人民之所想。且項目往往并非一蹴而就，隨著限制條件的變化，立交方案宜進一步調整，滿足日新月異的城市發展。本文通過介紹汕泰立交總體設計方案研究過程，理清了應對復雜多樣且不斷變化的限制因素的處理措施，對類似城市立交設計具有一定的借鑒意義。