城市高架橋下景觀空間研究

陳霞

（泛華建設集團有限公司南京設計分公司，江蘇南京210000）

0 引言

在城市發展過程中，城市高架快速路逐漸成為城市紋理中最為明顯的帶狀標識，但高架橋下空間卻存在著空氣差、廢氣重、噪音大、雨水覆蓋、采光不充足等問題。因此，設計單位應針對這些不利因素，通過綠植、小品、彩繪、亮化等手段進行改善，從而提高空氣質量、降低噪音、美化環境。

1 高架橋下空間的概念

在城市化發展不斷提速的過程中，城市交通矛盾也越來越突出。為了有效緩解交通堵塞等問題，各大城市開始建設城市高架橋，交通形態也從原來的平面狀態轉變為立體狀態。因此，在高架橋下就會形成一個新的公共空間，這個空間即為高架橋下空間[1]。

2 橋下景觀空間的設計要義

2.1 設計原則

為了有效利用橋下空間，設計單位應以安全性、生態性的原則為前提，合理設計高架橋下景觀空間。在設計過程中，應注意以下幾點：

2.1.1 安全性。在高架橋下景觀空間設計過程中，應注意不能讓景觀設計遮擋行車視線，以保證通行安全，活動空間還應結合人行的需求；景觀設計不得與高架橋體結構的安全發生沖突，并預留出橋體的日常檢修空間。

2.1.2 生態性。為了保障高架橋下空間設計的生態性，設計人員應選擇低消耗、無公害的設計材料，合理利用立體綠化、山石小品、傳統綠植等軟材料，有效緩解高架橋帶來的壓迫感。

2.1.3 集約性。合理釋放城市的土地功能，以提高土地的集約性。高架橋下可作為市政設施的附屬空間，比如將其作為停車場、公交場站等市政配套場所。

2.1.4 易辨性。高架橋下的景觀瀏覽主要分為靜態體驗和動態體驗兩種形式。在車輛行駛過程中，不同車速所感受到的景觀體驗也不相。在靜態體驗中，可以感受到景觀語言和文化傳承的感染力；動態體驗則更注重景觀瀏覽的連貫性，從中可以感受到設計元素的韻律感和線性排列感。

2.1.5 功能性。設計單位應對場地現狀進行分析和調查，以文化、自然、社會等為基礎，結合景觀的特征和屬性對高架橋下景觀功能區進行合理劃分。

2.1.6 人文性。設計單位應堅持以人為本的原則，結合高架橋所在地區的歷史文脈，對高架橋下景觀進行設計，以體現出當地的歷史、文化內涵，建設宜居環境。

2.1.7 藝術性。設計人員應合理利用光影、尺度、比例、色彩、線條、質感、植物形狀、景觀材料類型等因素，并結合時間和空間的變化，對景觀構圖進行設計，進一步提高高架橋下景觀的藝術性。

2.2 設計策略

2.2.1 合理、充分調研高架橋建設場地

在高架橋下景觀空間設計過程中，主要包括兩部分：第一，發現和分析問題；第二，解決問題。在實際設計中，設計人員通常會忽略對建設場地的分析，導致設計與現場情況不符。因此，為了保障高架橋下景觀空間的設計質量，設計人員應以業主提供的材料為基礎，對場地進行仔細的調研和勘探，充分了解現場的實際情況，從施工場所的實際情況出發進行全局設計，使高架橋下景觀空間與周邊環境渾然一體。

2.2.2 高架橋的多維度設計

高架橋是貫穿城市的重要交通樞紐，會割裂城市空間，制造出碎片化景觀空間。因此，設計師應從多維度出發進行設計，主要包括：從人的視角出發，將高架橋分解成橋上、橋下進行設計；從街區的角度出發，對城市高架橋下空間進行劃分，將其劃分為多個區域，并以所在區域的文脈特征、功能需求為基礎進行設計；從城市的角度出發，控制城市景觀碎片化問題，打造線形景觀廊道。

2.2.3 景觀設計手法多樣化

設計人員應以項目需求為基礎，運用綠道建設、海綿城市、工業區提升改造、道路景觀、城市濱水景觀、城市綠地系統等方式進行設計。

2.2.4 遵循上位規劃

設計人員應以上位規劃框架為基礎，從周邊用地屬性與使用人群著手，梳理到訪場地的周邊人群的特征與人流情況，深入發掘規劃和基地所存在的有利和不利因素，呼應區域定位，同步打造滿足片區功能需求的景觀空間[2]。

3 橋下精細化景觀空間的主要類型

3.1 綠植地景型

綠植地景型是當前高架橋下景觀的主要設計方式，其設計材料主要包含城市小品、綠化帶等，因其具有環境評價積極、成型快、投資小等特點而被廣泛應用于高架橋下空間。但是由于苗木需要同時具備耐旱性和耐陰性，因此在對橋下進行苗木選擇的過程中，存在一定的局限性。所以，在設計過程中，通常會選用耐陰地被滿載、滿鋪或耐陰地被加生態覆蓋物的形式。

3.2 山水旱景型

該種設計方式通常適用于對品質要求較高的景觀大道等重要路段。在設計過程中，設計單位應以當地文化特質為依托，對本土特色的園林標識進行合理萃取，并結合觀賞草、花境、石景等手段對設計素材進行平面化布置，使城市文化得到有效展示。該設計方式不但可以反映出當地的精神文明，還具有園林代入感和場景感良好、視野開闊、設計材料多樣等特點，具有較強的景觀觀賞性。

3.3 海綿城市型

在對高架橋下空間進行設計的過程中，為了使城市開發建設前、后的水文特征保持一致，設計人員應采用雨水花園、生物滯留池等低影響開發措施，對橋梁的正投影下放進行處理，以達到節約水資源、削減徑流污染負荷、緩解城市內澇等目的，使城市生態環境得到有效改善。

4 城市高架橋下景觀空間設計探討

4.1 項目背景及概況

依托南京市機場二通道景觀工程項目，對高架橋下景觀空間設計進行探討。機場二通道是南京市城市總體規劃的重要射線之一，工程起于小行立交，止于規劃的機場西大門，路線溝通南京主城、江寧副城以及祿口新城，全長約33km。機場二通道的建設促進了主城與雨花臺區、江寧區之間的聯動發展。該項目工程范圍為軟件大道至鳳信路，道路總長約1.2km，規劃紅線寬度為40～60m，規劃等級為城市快速路。

4.2 設計構思及策略

4.2.1 自身特質分析

（1）不斷變化的視角

該項目總長1.2km，擁有地面慢行、高架飛馳、隧道穿梭三種體驗。

（2）無處不在的“硬質森林”

該項目的高架主線橋、橋墩及附屬設施，降低了環境的親和力，并帶來了過多的陰暗區域。

（3）已實施段景觀分析

中側分帶位于高架下方，選用八角金盤、海桐較耐陰地被，全線形式單一，缺少新穎亮點設計。

4.2.2 設計策略

針對自身特質，結合人群需求，避免趨同化設計，加強景觀的特色化處理。

（1）多層打造豐富的色彩體驗

路口節點，選用開花喬木、灌木及時令花卉，營造繁華綻放的熱鬧氛圍；高架下方結合光照條件，選用不同的耐陰植物、小品等打造精致的橋下空間，人行道選用冠大蔭濃的色葉喬木，夏天可為行人帶來綠陰，冬天也能感受到和煦的陽光；高架上方的一體化設計花箱內種植了色彩豐富的開花植物，在車輛的快速穿行中，給人以強烈的色彩引導，減少視覺疲勞。

（2）多手段弱化橋體，提升景觀親和力、創造力

兩側選用樹形飄逸、冠幅開展的植物來弱化橋體；橋下選用多品種耐陰地被、覆蓋物、小品采用橋體彩化、亮化等手段，弱化橋墩的存在感。

4.3 設計策略總結

結合周邊用地性質及道路斷面（見圖1），分析光照條件，緊扣“色彩鮮明、主題突出、林園相映”的主題，打造出了一條特色鮮明、簡約大氣的城市快速路。

圖1 標準斷面圖

4.3.1 橋上空間

高架橋上定制了玻璃鋼材質的種植花箱，采用排水一體化設計，花箱內建議種植灌木月季，選用抗性強、花期長、色彩鮮艷的品種，如粉色的“安吉拉”“仙境”“杏花村”，紅色的“紅帽子”，橙紅色的“紅蓯蓉”，嫩黃色的“黃蓯蓉”，桃紅色的“小桃紅”等。車輛穿梭其中時，只要打開車窗，就仿佛置身于“空中花廊”，滿目的鮮花讓人心情愉悅。

4.3.2 橋下空間

高架橋下景觀設計內容包括人行道、側分帶及中分帶。

人行道（4m）上種植的樹種可選用落葉喬木，冠幅開展的品種，弱化橋體的同時，還能確保陽光在冬季亦能照射至橋下空間。通過分析，目前已建的樹種為法桐、香樟，用于銜接道路軟件大道、數字大道的亦為法桐。而周邊用地為商住、學校、部隊，生活氣息濃厚，因此建議選用欒樹或櫸樹，其樹形優美、冠幅開展、秋季絢麗多彩。

側分帶（2m）選用高分支點開花灌木，確保地上、地下有足夠的生長空間，同時還不影響交通安全。建議選用春季開花的北美海棠“印第安魔力”，這是一種4月中旬開放的玫紅色花，可實現春觀花、秋觀葉、冬賞果，以此強化道路景觀特色。

中分帶（6m）位于高架正下方，光線弱、無雨水，根據地理條件，將其打造成別具一格的自然式庭院花園景觀。選用黃色礫石打底，提亮高架下的陰暗空間，與各色耐陰地被形成反差，地被下方用各色有機物覆蓋地表，可保持水土、吸附揚塵，亦能起到裝飾作用。同時，還可增加園藝小品、造型花缽、造型樹等，搭配出錯落有致的景觀，打造出靈動多彩的橋下景觀（見圖2）。交叉路口可于節假日擺放時令花卉烘托氣氛，并對節點橋墩繪制藝術彩繪（見圖3）。

圖2 橋下標準段效果圖

圖3 橋下節點效果圖

4.3.3 外側空間

外側臨近居住區、商住、學校，生活氣息濃郁，考慮到周邊居民的可參與性活動，可融健身、休閑功能于一體，滿足不同年齡段需求。景觀結構以2.5m 寬的運動環道貫穿全線，連接各個地塊，打造節點公園。引入動物主題，利用時尚、鮮明的配色，創造出屬于該區域的特色屬性，使橋下灰色空間變成全新的公共娛樂的場所（見圖4）。此外，還可延續側分帶種植品種，以各類觀花海棠為主，打造出兼具觀景與隔音、降噪功能于一體的帶狀綠地。

圖4 節點效果圖

5 結語

在城市高架快速化建設中，橋下空間作為其附屬空間，具有景觀開發潛力。現有高架橋下突出的問題主要在于形式單一、布局缺乏整體性考慮和個性化設計。因此，設計人員應從所屬區位、立地條件、存在問題等角度出發，以多元化的方式進行構思、設計，使高架橋下空間成為可賞、可游，具有地域文化內涵的高品質空間。