中央紅色交通線：生生不息的“紅色血脈”

“寧可放棄蘇區一個縣，也要辦好交通線”

1929年，“朱毛紅軍”入閩，開始了創建中央革命根據地的偉大實踐。然而，面對國民黨軍隊的屢次“會剿”和經濟封鎖，中央蘇區越來越多地面臨著與黨中央信息溝通不暢、物資供應困難以及干部緊缺等問題。

于是，盡快開辟一條隱秘且安全的交通線就成為了擺在黨中央和紅四軍毛澤東等領導人面前的緊急任務。當時主管這項工作的周恩來說過：“寧可放棄蘇區一個縣，也要辦好交通線?！?/p>

在周恩來的秘密領導和直接指揮下，1931年3月，中央交通局以閩西工農通訊社及其機要交通網為基礎，正式建立起由上海經中國香港地區、汕頭、大埔、閩西直達江西瑞金的交通線，即“華南交通線”，也就是被人們稱之為“黨的生命線”的中央紅色秘密交通線。

“摧不垮、打不掉的地下航線”

中央紅色秘密交通線建立后，主要負責接送來往中央領導、傳遞秘密文件和采購運送重要物資到中央蘇區等任務。為保障上述工作在險惡環境中順利完成，全體交通員創立了一套獨特復雜而又行之有效的秘密工作方式。

出于安全考慮，交通站工作的形式十分隱蔽，家庭、當鋪、茶館等都是其常用的掩護方式。傳遞情報的形式也是多種多樣，用密寫藥水將文件寫于襯衫上，或印在字畫、手絹以及線裝書的反面。運送黃金、電臺零件和藥品等物資的方式也不一而足，交通員隨身攜帶的紙傘桿、褲帶，甚至手里的甜瓜瓤，都是其藏金之處。

執行護送任務時，交通員一般是兩人一組，一前一后分別行動，前面的交通員負責探路，查明是否有危險，后面的交通員則與首長同行，保衛安全。一旦出現異常情況，前者會及時發送事前約定的危險信號，后者則進行緊急隱蔽。除此之外，交通員還根據所護送領導干部的自身條件，將其化裝成回鄉的華僑或做生意的商人，甚至是牧師和算命先生以作掩護。整個漫長的交通線上，一般每隔10到40公里，就會設置一個少則一人多則五人的小站，交替掩護。站點之間單線聯系，任務交接時，事前約定時間地點，力求準時交接。

此外，選拔交通員的高標準也是保障中央紅色秘密交通線安全暢通的關鍵。在所有要求中，對黨忠誠是第一位的。面臨危險時，交通員必須保證信件、情報的絕對安全。其次，交通員要具備豐富的對敵工作經驗，能夠廣交各界朋友，懂得各行“行話”，對形勢了如指掌。同時還能以各種合法的身份或職業作掩護，以免引起敵人察覺。在各方努力下，中央紅色秘密交通線真正成為了一條“摧不垮、打不掉的地下航線”。

“交通線就像我們身上的血脈”

長征前夕，通過中央紅色秘密交通線，交通員安全護送了中央領導、情報人員以及婦女干部等共計200余人進出中央蘇區，其中就包括周恩來、博古、陳云、葉劍英等黨的高級領導人。

此外，中央紅色秘密交通線還是黨中央和中央蘇區信息傳遞的重要窗口。各種重要的信件、情報借此得以及時傳遞，顯著改善了先前中央不了解地方實際、地方摸不清中央意圖的狀況。通過這條大動脈，緊缺藥品、食鹽、印刷品以及軍械、無線電器材等物資陸續被運往中央蘇區。

與此同時，中央蘇區在打土豪時繳獲的黃金、白銀等也通過這條秘密交通線輸送到黨中央。

從1931年建立到1934年中央紅軍長征后逐漸停用，中央紅色秘密交通線和交通員在前后4年時間中出色地完成了黨中央賦予的任務和使命。

毛澤東后來在評價這條秘密交通線時說，“交通線就像我們身上的血脈”。

（摘自《學習時報》 連宏亮/文）