中國載人航天工程從這走向太空

郭超凱

1999年11月20日6時30分，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，長征二號F運載火箭托舉神舟一號飛船發(fā)射升空。大約飛行10分鐘后，飛船與運載火箭成功分離，準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。

次日凌晨3時，地面指揮中心向飛船發(fā)出返回指令。在繞地球運行14圈、遨游太空21小時后，神舟一號飛船于11月21日3時41分順利降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場。

這是中國載人航天工程的首次飛行，標(biāo)志著中國在載人航天飛行技術(shù)上有了重大突破，中國載人航天工程從這開始走向太空。

神舟一號是中國載人航天工程發(fā)射的第一艘無人試驗飛船，主要任務(wù)是利用長征二號F運載火箭首次飛行試驗的機會，著重考核整個載人航天工程總體設(shè)計方案的可行性，重點驗證飛船返回艙控制及回收技術(shù)，考核飛船系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口關(guān)系，以最小配置突破飛船無人狀態(tài)下的關(guān)鍵技術(shù)。

在惡劣的太空環(huán)境中，神舟飛船就是航天員的“安全之舟”。飛船研制團(tuán)隊要實現(xiàn)“上得去”“待得住”“下得來”，必須攻克多達(dá)18個重大技術(shù)難關(guān)，破解成百上千個技術(shù)難題。

載人飛船13個分系統(tǒng)、600多臺設(shè)備、50多萬個軟件程序、300多根電纜、8萬多個接點，還有300多個協(xié)作單位，一個都不能出現(xiàn)問題，其難度之高，可以想象。

神舟飛船達(dá)到8噸級，創(chuàng)造了當(dāng)時中國航天器重量的新紀(jì)錄。長征二號F運載火箭不僅要把這么重的飛船送上天，還要確保航天員的安全，其可靠性高達(dá)0.97，安全性高達(dá)0.997。

此外，這次發(fā)射首次采用了在技術(shù)廠房對飛船、火箭聯(lián)合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發(fā)射場，進(jìn)行遠(yuǎn)距離測試發(fā)射控制的新模式。

中國在原有的航天測控網(wǎng)基礎(chǔ)上新建的符合國際標(biāo)準(zhǔn)體制的陸海基航天測控網(wǎng)，也在這次發(fā)射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統(tǒng)和分布于公海的4艘遠(yuǎn)望號測量船對其進(jìn)行了跟蹤與測控，成功進(jìn)行了一系列科學(xué)試驗。

放眼全國，載人航天工程除110多個直接研制單位，還有3000多個協(xié)作單位，涉及數(shù)十萬人，帶動眾多學(xué)科領(lǐng)域齊頭并進(jìn)。工程首飛首勝，成為中國高科技事業(yè)跨越發(fā)展的標(biāo)志之一，同時也是中國航天史上的重要里程碑。

從此，中國人開辟出一條屬于自己的太空軌道。在隨后的幾年中，神舟二號、三號、四號無人試驗飛船相繼發(fā)射，為載人航天飛行奠定了堅實基礎(chǔ)。天地往返、出艙活動、交會對接、航天員中期駐留，這一系列激動人心的太空活動彰顯著中國載人航天的非凡速度。

中國載人航天工程首任總設(shè)計師王永志曾這樣說：“20年來，中國載人航天飛行任務(wù)接連成功，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，應(yīng)用效益日益顯現(xiàn)，譜寫了中國人探索太空的壯美篇章。未來，中國空間站必將為人類經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出更多‘中國貢獻(xiàn)，中國人探索太空的腳步必將邁得更大、更遠(yuǎn)。”

如今，中國空間站工程正穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計2022年前后建成運營。到那時，中國空間站將成為中國乃至人類的太空家園，成為人類在浩瀚宇宙中新的精神坐標(biāo)。