市政道路拓寬改造施工管控要點(diǎn)

史南彬

【摘要】作為市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，市政道路在緩解交通壓力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快城市化建設(shè)進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車交通量日趨飽和，現(xiàn)狀市政道路經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，因此為進(jìn)一步提高市政道路的通行效率、完善服務(wù)功能，有必要對(duì)老舊道路進(jìn)行拓寬改造。本文中簡(jiǎn)述在市政道路拓寬工程中的施工技術(shù)應(yīng)用，以及質(zhì)量管控要點(diǎn)，以期提升市政道路拓寬改造工程整體質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】市政道路;拓寬工程;施工技術(shù);質(zhì)量控制;措施

由于我國(guó)城市建設(shè)起步較晚，早期的城市規(guī)劃不夠科學(xué)，建成的市政道路，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下逐漸出現(xiàn)了不能適交通發(fā)展的需要，受到當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和施工技術(shù)等因素的限制，這些道路的路面寬度已無(wú)法滿足當(dāng)下交通運(yùn)輸需求，使用壽命也難以達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限。一方面，道路病害頻出，導(dǎo)致交通運(yùn)輸能力大幅下降;另一方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)交通運(yùn)輸能力的要求越來(lái)越高。基于這些方面的原因，市政道路舊路拓寬工程已經(jīng)勢(shì)在必行。

1、市政道路改造設(shè)計(jì)基本概述

1.1道路平面改造設(shè)計(jì)

在市政道路改造工程中，平面設(shè)計(jì)工作的開展旨在提高交通功能的同時(shí)改善當(dāng)前交通現(xiàn)狀，以此為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。在平面線性改造設(shè)計(jì)中，路線規(guī)劃是設(shè)計(jì)作業(yè)開展的重要基礎(chǔ)，為確保設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性和規(guī)范性，設(shè)計(jì)師需根據(jù)當(dāng)前道路實(shí)際運(yùn)行情況對(duì)路線進(jìn)行合理規(guī)劃，而后謹(jǐn)遵“相關(guān)道路的平面位置應(yīng)依照相應(yīng)的城市規(guī)劃及道路系統(tǒng)建設(shè)要求進(jìn)行設(shè)置”的原則，確保設(shè)計(jì)的道路平面線性與周邊道路條件有機(jī)結(jié)合，由此保證設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。

1.2道路斷面改造設(shè)計(jì)

在道路斷面改造設(shè)計(jì)過(guò)程中，縱斷面和橫斷面是斷面改造設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，為保證市政道路整體的舒適度和安全性，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需結(jié)合城市規(guī)劃進(jìn)行標(biāo)高控制，并且在道路整體縱坡設(shè)計(jì)時(shí)需盡量保證縱坡的平緩度，減少道路起伏情況，以此來(lái)提高道路通行效率。在橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，一方面設(shè)計(jì)人員需在綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)階段道路中建筑密度較大的區(qū)域進(jìn)行合理斷面，以此在盡量規(guī)避設(shè)計(jì)拆遷問(wèn)題的同時(shí)，降低道路改造工作量;另一方面設(shè)計(jì)師還需以相應(yīng)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)為依據(jù)，合理預(yù)留相應(yīng)的管線敷設(shè)空間，為預(yù)期設(shè)計(jì)作業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定良好基礎(chǔ)。

1.3車道改造設(shè)計(jì)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，道路交通壓力成為城市不得不面對(duì)的一大難題，究其形成原因，不難發(fā)現(xiàn)在很大程度上是因?yàn)檐嚨涝O(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致車輛擁擠。尤其是平面交叉路口，其往往由進(jìn)出口道和內(nèi)部交叉組成，在駛?cè)虢徊婵谶M(jìn)口道時(shí)減速慢行，從而觀察行進(jìn)方向的交通情況及判斷分流，這樣就會(huì)在實(shí)際情況中干擾交通，尤其是分流程度越高的時(shí)候，則干擾交通的情況就越發(fā)嚴(yán)峻。而在出口處的合流，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)車輛插隊(duì)的情況，也會(huì)造成一定程度的交通干擾。因此，在車道改造中，要合理考慮平面交叉口車流通行問(wèn)題。

1.4人行道施工

作為市政道路最為重要的組成部分，人行道的設(shè)計(jì)質(zhì)量和建設(shè)質(zhì)量會(huì)直接影響行人行走的安全性和方便性。人行道的主要功能是滿足通行需求，同時(shí)用以布設(shè)行道樹、護(hù)欄、燈柱、垃圾箱等設(shè)施，受到設(shè)施帶的影響，其有效寬度普遍存在不足的情況。因此，在市政道路加寬過(guò)程中，要重視對(duì)人行道施工的控制，重視對(duì)施工材料質(zhì)量的控制，加強(qiáng)路基施工的質(zhì)量以及重視對(duì)人行道隔離帶的施工。

2、市政道路拓寬改造施工技術(shù)

某城市快速路工程是該市規(guī)劃的“兩環(huán)八射”重要交通通道，該工程對(duì)既有雙向4車道道路兩側(cè)進(jìn)行拓寬改造，將上下行車道分離設(shè)置改造為雙向6車道的輔道，并在既有道路處下挖施工U型槽，設(shè)置為新建快速路下穿隧道入口。

2.1路基拓寬臺(tái)階開挖

要想保障改造后的路基結(jié)構(gòu)完整且擁有更強(qiáng)的安全性與承載力，可以把路基邊坡改造為臺(tái)階狀，這樣不僅能分散邊坡因受來(lái)自過(guò)往車輛與自身雙重荷載而出現(xiàn)的傾覆，也能使得原先路基與加寬部分的路基更加貼合。當(dāng)開挖路基臺(tái)階時(shí)需保證開挖部位被清理干凈，清理厚度需>30cm，即保證超過(guò)30cm的路基表層中包含的不良土體被完全清除干凈，按照自下而上的步驟，避免破壞路基的原本結(jié)構(gòu)。其次，開挖時(shí)堅(jiān)持自下而上的順序?qū)π吕下坊B接位置進(jìn)行開挖，而具體寬度以及相關(guān)參數(shù)確定都應(yīng)參考原有路基的有關(guān)參數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，開挖高度需>80cm、<120cm，其坡率值也需略大于原先邊坡坡度，同時(shí)確保臺(tái)階寬度>1m。

2.2土工格柵布施工

假設(shè)遇到項(xiàng)目中原先路基結(jié)構(gòu)本身已被嚴(yán)重?fù)p壞，選擇土工格柵布工藝更為合適。該工藝主要是通過(guò)鋪設(shè)土工格柵布來(lái)強(qiáng)化路基承載力，特別是在受損嚴(yán)重的路基邊坡加輔土工格柵布來(lái)提升其穩(wěn)定性。使用該方法施工時(shí)應(yīng)注意提前夯實(shí)原有路基，確保路基整體平整。除此之外，要想使得土工格柵布真正發(fā)揮出應(yīng)有的效用，當(dāng)鋪設(shè)時(shí)需使布的鋪設(shè)方向平行于市政道路軸線，且布的網(wǎng)格寬度選擇在30～60cm最為合適。

2.3路基填筑及壓實(shí)施工流程

臺(tái)階敷設(shè)結(jié)束后即可開始加寬路基。為確保加寬部分的路基具備更好的穩(wěn)定性，可以將整個(gè)施工劃分為多個(gè)部分，分開施工、分開夯實(shí)，以此提升整體質(zhì)量。不僅如此，為了使路基整體荷載能力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及每個(gè)部分的承載力保持一致，若是某些路段填挖量較小，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需要參照路床中心線，深度<1m需超挖，而若是開挖部分的土體本身性能無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，則采取整體換填或事先對(duì)土體進(jìn)行預(yù)處理，即確保土體液限、干密度值、含水率等數(shù)值均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后再開始施工，若是實(shí)際需要亦可進(jìn)行翻曬或增添其他摻合料以此提升整體性能。

如果加寬面很窄，很多碾壓設(shè)備無(wú)法被安置到現(xiàn)場(chǎng)，那么選用尺寸型號(hào)較小的夯實(shí)機(jī)器來(lái)完成工作，同時(shí)在壓實(shí)過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)管，以保證最終質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，要想降低新老路基在受外力作用過(guò)程中出現(xiàn)的不均勻沉降，盡可能降低其變形差值，因此若是銜接距離在3m以上，則必須要先將市政道路路基的填筑高度提升到標(biāo)高以上并多次碾壓以確保其效果達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。