基于鄰近地鐵邊深基坑工程設(shè)計與施工實踐

周磊

摘要：隨著我國經(jīng)濟社會的不斷向前發(fā)展，當前人民生活水平越來越高。在這樣的情況下，地下工程建設(shè)工作正在進行中對環(huán)境的要求也變得愈加嚴格。在基坑工程進行中需要采取各項積極措施對其進行有效控制，嚴防對周邊環(huán)境造成影響。在鄰近地鐵基坑工程進行中，要對基坑工程引起的地鐵變形量進行有效控制。本文對南寧市中基坑工程設(shè)計及施工過程所產(chǎn)生的變形問題進行全面分析，希望通過本文可以為相關(guān)工作提供一些參考。

關(guān)鍵詞：鄰近地鐵;邊深;基坑工程設(shè)計;施工實踐

引言：

隨著城市土地利用力度不斷加大，當前相關(guān)部門進一步加大了對城市地下空間的開發(fā)力度。各類建筑物之間的距離變得越來越近，因此在實際施工中要進一步加大對彼此之間影響的考慮，從而保障施工安全。當前深基坑工程在進行中對鄰近地鐵隧道的影響已然成為了研究的重點。

1工程概況

該工程的實際施工場地位于南寧市市區(qū)之內(nèi)，周邊城市道路根據(jù)平面對施工地點進行劃分可以將其按照相應(yīng)特征劃分為A、B兩大區(qū)塊。其中A區(qū)塊鄰近地鐵4號線，整個基坑工程的周長大約為388米;而B區(qū)工程基坑工程的周長大約為579米，基坑的總平面布置圖如圖1所示。

由于該基坑工程的實際規(guī)模相對而言較為龐大，且距離地鐵非常近。因此為了對施工中的變形進行嚴格控制，在實際設(shè)計中經(jīng)過綜合考慮之后采用分坑支護、分坑開挖的方式來對地鐵隧道的變形進行有效控制。在實際分坑中，結(jié)合整個基坑的實際情況將大坑劃分為4個小坑，分別按照B1—B2—A1—A2的順序進行相應(yīng)的施工工作。在對坑邊進行維護時，采用承受力強大的地連墻+混凝土內(nèi)支撐著方式。而鄰近地鐵邊則是采用隔離樁+地連墻+混凝土內(nèi)支撐方式。

在實際施工中，首先由施工人員在施工地點打下一排強度過硬的混凝土灌注樁。為了保障樁基的承載能力，需要將樁底打入粉砂層，并且將該排灌注樁作為地鐵隧道的整體隔離樁。然后利用厚度為1000毫米的混凝土地下連續(xù)墻作為整個坑壁的支護，通過三道混凝土現(xiàn)澆支撐作為內(nèi)支撐。同時為了進一步加大防護力度，施工人員還在坑內(nèi)的第二以及第三組支撐上設(shè)置了板帶，從而使整體支撐剛度得到實質(zhì)性的保障。

2項目實施過程及變形情況

2.1圍護結(jié)構(gòu)施工中變形情況

A區(qū)率先展開了圍護結(jié)構(gòu)的施工工作，當整個工程進行兩個月之后發(fā)現(xiàn)地鐵隧道出現(xiàn)了變形報警。這時三軸水泥攪拌樁已然完成了相應(yīng)的施工工作，整個地連墻辭工完成了大約50%。地鐵隧道的實際變形情況如表1所示。

之所以會產(chǎn)生變形過大的結(jié)果，最根本的原因是由于南寧市所進行的臨時施工管控工作造成部分墻體開孔到底之后等待混凝土澆筑的時間太過于長久。于有些地段已然超過了12小時，從而導(dǎo)致軟土地層變形進一步加大，甚至有些區(qū)域可能面臨坍塌的風(fēng)險。為了盡可能地減小后期可能發(fā)生了一些變形，施工人員除了要調(diào)制質(zhì)量更加優(yōu)越的泥漿之外，還需要及時對混凝土進行有效的澆注工作。

2.2地下室開挖施工期隧道變形情況

當A區(qū)塊一期工程開挖到第一道支撐之后，隧道產(chǎn)生第2次變形報警。上行線出現(xiàn)了肉眼可見的沉降變形，最大沉降量大約為7.2毫米，這一數(shù)值嚴重的超過了預(yù)警值。經(jīng)過全面的分析之后，現(xiàn)場專家認為產(chǎn)生報警的主要原因是由于在連續(xù)墻成槽施工工作進行中周邊土體的應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生了極大地改變。使得槽壁當中不同深度的泥漿壓力小于原始土體的側(cè)方壓力，從而導(dǎo)致槽壁土體產(chǎn)生較大的變形。除此之外，A區(qū)在實際施工中隧道上方以及附近有一些重型車輛行駛，從而導(dǎo)致隧道產(chǎn)生變形。

3控制變形的措施及效果

根據(jù)施工中所發(fā)生的變形情況，經(jīng)過綜合考慮之后最終決定采用非擾動注漿加固方式對隧道所產(chǎn)生的變形情況進行有效控制。根據(jù)變形的具體位置，決定加固區(qū)域設(shè)立在巖隧道方向，具體位于A區(qū)基坑的中部，長度大約為六十米的范圍內(nèi)，后續(xù)立即開啟了這項工作。直到A1區(qū)塊底板施工完成之后，將第三道內(nèi)支撐進行相應(yīng)的拆除。根據(jù)注漿前后曲線隧道的位移曲線分析后不難發(fā)現(xiàn)，臨近隧道的實際變形量將會不斷的隨著基坑的開挖而呈現(xiàn)出相應(yīng)的增加趨勢。在這段施工時間里，由于注漿加固工作進行得比較少，同時還是階段進行。因此相應(yīng)的效果并不是非常明顯。在這一階段當中基坑之所以會產(chǎn)生變形，最主要的原因是由于受到了土方開挖工作的影響。后續(xù)由于注漿工作連續(xù)進行，因此取得了很明顯的變形控制效果。在這一實際情況下，基坑開挖第2道支撐以下的土方，并且對此底板進行相應(yīng)的施工工作。

同時，委派另一支施工隊伍進行相應(yīng)的微小擾動注漿工作。在這一階段施工工作進行中，圍護體挖土工作對隧道產(chǎn)生了較大的影響。然而同步進行的微小擾動注漿工作對隧道變形產(chǎn)生了良好的控制效果，使得隧道總體的位移沉降等得到了有效地控制。

4結(jié)束語

通過置微擾動注漿的合理進行可以對施工期間產(chǎn)生的變形情況進行有效的主動調(diào)整工作，并且對一些過大的變形進行一定程度的恢復(fù)。可以對一些周邊變形要求嚴格的工程起到良好的主動控制作用。

參考文獻

[1]翟葦航. 深基坑施工對緊鄰地鐵車站的影響研究及風(fēng)險分析[D].華中科技大學(xué)，2019.

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