凱卓立：開發4代尾板，發布1Tplus(2.0版)尾板，實現民品軍品融合

本刊記者 肖獻法 文

2020廣州國際商用車展期間，筆者再次見到了深圳市凱卓立液壓設備股份有限公司(下簡稱：凱卓立)董事長王澤黎。筆者印象中，凱卓立一直是國內最大、最專業的車用起重尾板(簡稱：尾板)生產制造與服務商，也做廂車翼開啟系統，并大約于10年前拓展到了環衛設備制造領域。而此次見面，王董向筆者透露的，已遠遠超出了筆者的想象。

目前車用尾板的發展環境和態勢如何？

凱卓立是汽車行業標準QC/T 699《車用起重尾板》的發起單位和主導起草單位，也是交通運輸行業標準JT/T 962-2015 《車用起重尾板加裝與使用技術要求》和國家標準GB/T 37706-2019《車用起重尾板安裝與使用技術要求》的主導起草單位。由此，足見凱卓立的實力并進一步確立了凱卓立在尾板行業技術與市場的王者地位。

隨著國家標準GB/T 37706-2019于2019年5月10日發布并于2019年12月1日實施，尾板行業發展是否迎來了重要轉折點？發展態勢如何？

圖1 左1為凱卓立董事長王澤黎，右1為凱卓立技術中心主任梁上愚

圖2 按照新規變更后的《機動車行駛證》，上面帶有“加裝尾板”字眼

對此，王澤黎表示，在物流行業、交通運輸管理部門、車輛及尾板制造業等相關領域多年持續努力推動下，2018年5月16日國務院常務會議作出具體部署：“制定貨車加裝尾板國家標準，完善管理”，還上了央視“新聞聯播”。這一部署，回應了行業和廣大用戶幾十年的呼聲，推動了國標GB/T 37706的出臺；國標發布實施后，又相繼出臺了一系列配套管理辦法，2020年1月9日交通運輸部、工信部、公安部、市場監管總局4部委辦公廳聯合發出《關于做好〈車用起重尾板安裝與使用技術要求〉貫徹實施工作的通知》，對新車和在用車安裝尾板均作出了妥善安排，涉及公告、檢測、在用車管理等方面(在用車已安裝尾板的需要變更行駛證)，為尾板行業未來發展在制度和管理上掃清了障礙。

王澤黎表示，隨著新的配套政策出臺和用戶認識的提高，尾板行業供需兩旺，已表現出加速發展態勢。

筆者也深深感到，GB/T 37706的出臺使得困擾尾板使用幾十年的難題終于得以徹底解決，這是物流行業值得慶賀的一件事情，它必將有力促進我國物流裝備水平快速提升，推動物流行業“提質增效”。

退出環衛設備制造業，推動軍民融合深度發展

因不滿足于一直做得有聲有色的車用尾板業務，大概于10年前，凱卓立開始拓展了環衛設備業務——生產制造垃圾壓縮設備(站)。但，由于環衛設備與車用尾板的銷售模式完全不同，需要消耗更多的精力，“壓力”較大，于是，凱卓立“知難而退”，逐步退出了環衛設備制造領域。王澤黎對此感到痛惜而又無奈，并詼諧地調侃說：自己算是“野”了一點，被它“閃了一下腰”。不過，他強調，凱卓立仍然為環衛行業服務——為垃圾桶轉運車提供專門設計開發的各類尾板，這也是液壓尾板的細分市場之一。

退出環衛設備制造領域后，王澤黎表示：放棄垃圾壓縮設備后被“憋”回來的勁頭，又感覺沒處使、無處釋放。因為凱卓立積累了很強的技術研發能力，于是又不斷尋找新的突破點和爆發點。基于擅長的液壓技術，除了尾板主業和翼開系統以及其他的民用車載系統以外，凱卓立又大膽地拓展到了軍民融合領域，而且品種不止一個兩個。王澤黎破例透露了幾個例子(過去不曾向外透露)：

第一，軍用特種車輛的智能調平系統。他說，這個產品，其實在凱卓立江蘇鹽城工廠(2011年11月)開業時即已開始搞了，目前已為軍方配套多年。

第二，無人飛機彈射系統，用于固定翼無人飛機的起飛。它是利用液壓和氣壓組合聯動的一種快速釋放能量發射機構。這項技術和產品也已研發6年，已經過大量試驗，正待列裝。

第三，封控(障)系統，搭載在3軸廂式貨車上，帶自裝卸系統，在地面上可展成2.6 m高×40 m寬墻體，若幾十上百輛同時使用，可形成長達數千米的連續隔離墻，迅速完成通道封鎖或突發事件現場合圍。該產品于6年前小批列裝，4年前開始大批量列裝。

第四，軍用特種尾板，配套在各類用途的軍用車輛上。當然，這是老本行了，但軍用環境不同于民用環境，這在技術上就有著本質差別了。這類尾板，凱卓立已啟動研發并供軍方小批量試用。下一步就是編制軍標和推動列裝。

王澤黎總結說：上述產品仍都是基于自己的技術優勢，圍繞上裝來做，早已不再局限于尾板。

圖3 展會期間展示的多層垂直升降尾板，主要用于畜牧業、牲畜運輸，省電節能、多式操控等特點，據介紹，其目前需求旺盛

圖4 展會期間展示的利用高強鋼制作的車用尾板

圖5 展會開幕日，凱卓立重磅發布最新產品——汽車起重尾板1Tplus(2.0版)

近年公司發展勢頭良好

得益于車用尾板業務的絕對優勢和新產品的轉型拓展，以及政策環境和物流行業的持續向好，凱卓立近年來保持了良好的發展勢頭。王澤黎透露，近三四年來，凱卓立保持了平均20%以上的增長，即便2020上半年受到疫情影響，不可避免出現下滑，但下半年反彈強勁，全年依然可以實現30%的增速，預計2021年仍就保持30%左右的增長。筆者以為，這些增速都明顯高于相關行業增速。

車用尾板的未來：信息化平臺和移動無人倉

關于企業未來發展，王澤黎用通俗的語言表述為“后面的事更好玩”。他說，2018年底經深圳市政府批準，凱卓立在深圳注冊成立了一個研究院(即：深圳市卓立車載智能物流技術研究院)，它是深圳市的一個民營的非盈利的純研發機構，是一個非企業單位，得到了深圳市的支持，面向整個物流行業，可承接社會項目并進行研發和負責專利技術落地，其性質有些與中科院一樣，但中科院是國家的，它這個是民營的。王澤黎說，這樣一來，“就好玩了”，后面可以做好多事情。他具體闡述了幾件“好玩的事情”。

以車用尾板為例，2020廣州國際車展首日凱卓立發布了1Tplus汽車起重尾板，它是針對N2類4.2 m城市配送和城市快遞物流廂式貨車的可舉升1 t重貨物的、定義為2.0版的最新產品，主要體現了新法規要求和模塊化設計，在輕量化、可靠性、成本等方面達到全新的境界。而凱卓立實施模塊化設計，已有三四年了，今后會有更多的成果貢獻社會。

王澤黎表示，此前引進國外技術生產的傳統的車用尾板(含輕量化)可以稱作1.0版。

而面向未來的，即研究院正在做的，是要把尾板(物理平臺)繼續做成一個信息化平臺，并定義為3.0版；該平臺可提供2方面的信息：一是尾板自身屬性的信息，如尾板狀態(電壓、壓力、電流、溫度等最基礎的參數)、是否違規超載操作、故障報警與維護提醒(如換油)等；二是物流屬性的信息，包括經過尾板所裝卸貨物的數量包括重量/體積、裝的貨對不對、廂體內貨物狀態以及還可以裝多少體積、重量的貨等，這些信息都可以上傳并與物流企業管理平臺對接。簡單來說，就是在硬件基礎上，建立一個物聯網信息平臺(軟件)。這項工作，研究院已經做完了，預期2021年發布并推向市場。

此外，為了面向未來物流需要，研究院正在做的還有4.0版(2018年啟動)，但已不能叫它尾板，而應重新定義它——移動無人倉。移動無人倉與未來物流相協調，包括無人駕駛、無人裝卸、無人倉儲；它可以承接無人倉庫的貨物，把貨物移到車上。以車型為單元對貨物實現無人裝卸和管理，通過通信、定位、智能識別，使車輛(移動無人倉)、物流公司、倉儲的信息相通。爭取2021年4.0版能有一個小小的突破。

可以看出，凱卓立把車用尾板發展定義為4代，傳統的機械結構形態為1.0版，模塊化為2.0版，信息化是3.0版，移動無人倉是4.0版。

“人無遠慮必有近憂”，即使處在了金字塔尖，仍然在努力尋求新的突破點和未來制高點，這就是凱卓立。S

附件：凱卓立最新汽車起重尾板1Tplus(2.0版)簡介

2020年11月20日，凱卓立以“做好產品，服務物流”為主題，正式發布了最新研發的汽車起重尾板1Tplus(2.0版)。該產品是針對N2類4.2 m城市配送和城市快遞物流廂式車的舉升1t重量貨物的最新產品。其設計過程采用的輕量化原理和模塊化設計方法給產品注入了新的靈魂。其自身最大總質量符合國標要求<350 kg，舉升技術性能領先整個行業。

N2類4.2 m城市配送和城市快遞物流廂式車是我國目前新增量和保有量最大的車型。凱卓立作為我國起重尾板第一品牌，最新產品1Tplus的發布將為我國城市配送和城市快速物流車輛減少油耗、減少排放、節能環保等方面做出新的貢獻；必將引領整個起重尾板行業朝著追求技術進步，追求節能環保，提高物流效率，降低物流成本的方向健康發展。

凱卓立作為GB/T 37706-2019《車用起重尾板安裝與使用技術要求》的主要起草人，依據國務院關于交通運輸領域節能減排的指示精神，提出了先進尾板的最大總質量指標。隨著該標準的頒布和實施，凱卓立以雄厚的技術力量、豐富的研發與驗證手段，在行業率先對N1～N3類車輛所用尾板進行了基于新國標的全面升級和換代，1Tplus起重尾板就是在這樣的大背景下誕生的全新產品。

發布會現場領導和客戶參觀了1Tplus起重尾板展品。

圖6 凱卓立最新汽車起重尾板1Tplus(2.0版)介紹及說明