克服了多個(gè)世界級(jí)難題

陸佑楣

1993年1月，國務(wù)院開會(huì)決定成立三峽建設(shè)委員會(huì)，用市場經(jīng)濟(jì)的辦法修建三峽大壩，會(huì)上初步提名由我牽頭負(fù)責(zé)三峽樞紐工程建設(shè)。

三峽工程是千年大計(jì)，怎么保證質(zhì)量呢？首先，要有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。我們收集了國內(nèi)外所有水利電力工程的規(guī)范，制定了三峽標(biāo)準(zhǔn)。第二，要建立完整的控制體系。監(jiān)理要24小時(shí)在現(xiàn)場，哪兒做得不行要及時(shí)發(fā)現(xiàn)。第三，要全過程質(zhì)量檢測。從原材料開始，層層把關(guān)。

三峽工程建設(shè)遇到了幾個(gè)世界級(jí)難題：第一個(gè)是導(dǎo)流。修大壩必須見到長江的底，這就需要導(dǎo)流。我們利用江中的島修了一道墻，把長江分成左右兩邊，先把左邊主河道圍起來開挖，水導(dǎo)向右邊的導(dǎo)流明渠，船都從導(dǎo)流明渠過。后來，導(dǎo)流明渠截流，水位升上來了，我們建了一個(gè)臨時(shí)船閘，以保證施工過程中不斷航。

第二個(gè)是圍堰。圍堰要做到滴水不漏，這樣才能把圍堰內(nèi)的水抽干，見到江底。圍堰還要保證不被洪水沖垮，因?yàn)槔锩嬉┕ぃ瑖叩姆篮闃?biāo)準(zhǔn)是能抵御50年一遇的洪水。各個(gè)施工單位克服了很多困難，施工中未出現(xiàn)漏水滲水，工期得以提前完成。

第三是船閘的高邊坡開挖。左岸的巖體是一整座山，修雙線五級(jí)船閘就是在山中間挖一個(gè)175米深的槽子，巖石開挖容易發(fā)生塌方、蠕動(dòng)，巖石蠕動(dòng)變形會(huì)擠壓中間的閘室，若導(dǎo)致閘門關(guān)不上就是重大事故了。設(shè)計(jì)單位想了很多辦法，每開挖10米就把上面暴露的巖石用高強(qiáng)度的鉚索、鉚桿給它鉚住。同時(shí)，兩邊的巖壁都打了排水洞，做了表面防護(hù)工程。這么多年過去了，監(jiān)測顯示巖石變形在設(shè)計(jì)范圍以內(nèi)。

第四是機(jī)組。70萬千瓦的機(jī)組是當(dāng)時(shí)世界上最大的水輪機(jī)組。我們之前的水輪機(jī)制造學(xué)的是蘇聯(lián)，蘇聯(lián)做水輪機(jī)的計(jì)算方法非常古老，重量大、造價(jià)高、效率低。西方已經(jīng)引進(jìn)計(jì)算機(jī)，用三維流體力學(xué)的數(shù)學(xué)模型做水輪機(jī)葉片，效率高、穩(wěn)定性好。所以，我們引進(jìn)了西方最先進(jìn)的機(jī)組，并通過消化吸收再創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)組國產(chǎn)化。

第五就是升船機(jī)。輪船過船閘要3個(gè)多小時(shí)，過升船機(jī)就像坐電梯一樣，只要40分鐘。我們的升船機(jī)用的是齒輪和齒條的方式，而不是用卷揚(yáng)機(jī)，為什么呢？如果船在爬升過程中出現(xiàn)問題，卷揚(yáng)機(jī)必須靠抱閘抱住鋼絲繩，這可靠性不大，船可能會(huì)飛起來了;而齒輪和齒條會(huì)卡住，船不會(huì)掉下去，安全性高。