三峽工程：功在當代 澤被千秋

夏靜　張銳

早春三月，草木蔓發，江水澄碧。

氣勢磅礴的大壩橫亙長江，垂直起降的升船機上下接駁，啟閉有序的五級船閘迎來送往，嵌入壩體的發電機組轟鳴不已……穿行在三峽大壩壩區，大國重器的脈動清晰可感。

從宏偉藍圖到全面建成，中華民族的百年三峽夢想終成現實。作為當今世界上最大的水利樞紐工程，三峽工程以防洪、發電、航運、水資源利用等巨大的綜合效益，護佑長江安瀾，賦能經濟社會發展。

大國重器，民生福祉。三峽工程已經成為改革開放以來我國發展的重要標志，是我國社會主義制度能夠集中力量辦大事優越性的典范，是中國人民富于智慧和創造性的典范，是中華民族日益走向繁榮強盛的典范。

因三峽工程應運而生的中國長江三峽集團有限公司，正從“建設三峽，開發長江”向“管理三峽，保護長江”轉變，在從中國走向世界的發展道路上闊步前行。以三峽工程為新起點，我國又開發了一個又一個的“三峽”。

1、夢想照進現實，高峽出平湖

從宜昌東站驅車前往壩區，時而穿山過橋，時而與江并行。舉目遠望，映入眼簾的墨色屏障，有時分不清是山還是云。

“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。”1956年，毛澤東同志暢游長江后，以詩人的浪漫情懷描畫了修建三峽大壩的景象。

修建三峽大壩可行嗎？利弊究竟如何？

學術界、工程技術界等專家經過充分論證后認為，三峽工程對我國四個現代化建設是必要的，技術上是可行的，經濟上是合理的，建比不建好，早建比晚建有利，建議早作決策。

1992年，七屆全國人大第五次會議表決通過《關于興建長江三峽工程的決議》。1994年，長江三峽水利樞紐工程正式開工。1997年，大江截流。2008年，三峽工程主體工程基本完成。2020年，完成整體竣工驗收全部程序。至此，三峽工程的建設歷程畫上圓滿句號。

三峽工程分為樞紐工程、輸變電工程和移民工程。其中，樞紐工程主要由大壩、水電站、通航建筑物組成。大壩壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，設計蓄水位175米，總庫容393億立方米，其中防洪庫容221.5億立方米。

“為我中華，志建三峽”。百萬三峽城鄉居民舍小家為國家告別故土，踏上了搬得出、穩得住、逐步能致富的移民路;三峽建設者們自主創新、攻堅克難，創造了100多項世界之最，建立起100多項工程質量和技術標準，取得了人類水利工程史上的輝煌成績。

三峽升船機，是世界上技術難度最高、規模最大的升船機，創造了過船規模和提升重量兩項指標世界第一。升船機的船廂容積相當于4個標準泳池，連船帶水重量達15500噸。按照大壩蓄水位海拔175米，壩下通航最低水位62米來算，3000噸級的船舶跨越113米的落差，僅需40分鐘左右。

“試想當年建設三峽工程，如果都是靠引進，靠別人給予，我們哪會有今天的引領能力呢！”2018年4月，習近平總書記來到三峽大壩考察時指出，大國重器必須掌握在自己手里。要通過自力更生，倒逼自主創新能力的提升。

中國工程院院士陳厚群曾指出，建設三峽工程，是中華民族的百年夢想。新中國成立后，三峽工程經歷了詳細勘察，充分論證，科學決策，深入研究，精心建設，終于建成當今世界上規模最宏大、技術難度最高、綜合效益顯著的高質量的卓越水利水電工程。

因為三峽工程的牽引帶動，中國水電由“跟跑者”向“并行者”“領跑者”轉變，進入世界水電的“無人區”。

2、一座大壩，多元效益

“三峽工程的修建改變了荊江河段的防洪局面，使其防洪標準由堤防本身的十至二十年一遇提升為百年一遇。去年因為防洪需要，三峽大壩首次開啟11孔泄洪。”中國長江三峽集團有限公司流域樞紐運行管理中心高級工程師李帥說。

2020年7月至8月，共有5次編號洪水進入三峽水庫。其中，第5號洪水洪峰達到75000立方米每秒，超過1998年63300立方米每秒的最大洪峰，為三峽水庫建庫以來最大。

在第5號洪水泄洪過程中，三峽水庫將下泄流量控制在49200立方米每秒，削峰率達34.4%。防洪庫容221.5億立方米的三峽工程，超過長江上游已納入聯合調度的水庫群防洪總庫容的60%，是長江流域防洪體系中的骨干工程。2003年至2020年，三峽水庫已經累計實施攔洪運用53次，三次攔蓄超過70000立方米每秒的特大洪峰。

中國長江電力股份有限公司三峽電廠總工程師姜德政介紹，三峽電站的裝機容量為2250萬千瓦。2020年，在確保三峽工程全面發揮防洪、航運、水資源利用等綜合效益的前提下，三峽電站全年累計生產清潔電能1118億千瓦時，打破了此前南美洲伊泰普水電站單座水電站年發電量1030.98億千瓦時的世界紀錄。

中國長江三峽集團有限公司黨組書記、董事長雷鳴山曾表示，新紀錄是中國水電引領世界的重要標志之一，按每度電量可產生13.8元GDP推算，1118億度電量可支撐我國約1.54萬億元GDP。

截至2020年12月，三峽電站累計生產優質清潔電能超過13991億千瓦時，相當于節約標準煤4億多噸。

“高峽出平湖”不但讓綠色能源點亮神州，也讓風光三峽百舸爭流。回水淹沒了長江航道上的急流險灘，結束了“自古川江不夜航”的歷史，單位運輸成本下降了三分之一，萬噸級船隊直達重慶。截至2020年12月，三峽船閘累計過閘貨運量超過15億噸，長江航道成為名副其實的“黃金水道”。

李帥介紹，汛期來水占整個長江來水的百分之七八十。就壩址江段而言，每年1月至4月，長江的天然流量非常小，約在4000立方米每秒。而三峽工程的下泄補水，可將流量提高到6000立方米每秒，大大緩解了中下游用水壓力。