王 鷗 劉 倩
2019年4月施行的電動自行車“新國標”背景下,電動自行車行業產量在2019年下半年實現快速增長。對于電動自行車這個行業來講,供應商是企業的成本,供貨來源是長期快速發展的動力,是參與市場競爭的核也競爭力。伴隨著新國標的實施和市場需求變化加快的挑戰,存活的電動自行車企業對于占領市場的要求日益迫切。如果說,需求端的催化,是電動自行車成為風口的開始。那么,供給端的洗牌,才真正讓電動車產業成為這個風口上的最大贏家。
對于不同供應商的劃分,Indrajit Sinha把供應商分成三個層次:合格供應商、優秀供應商以及杰出供應商。彼得·卡拉杰克的Kraljic矩陣,將采購對象分為戰略項目、杠桿項目、非關鍵性項目、瓶頸項目。馬永紅(2004)提出了供應商定位體系評價指標,3個基本維度,即標準度、依賴度和持續度。本文在此基礎上,引用了相關評價指標,對供應商進的關系進行定位。
Chuetal(2018)從技術距離和地理距離的角度研究了客戶-供應商關系對企業創新的影響。曹偉等(2019)從關系主體變動的視角探討了供應鏈關系變動對企業創新績效的影響。 這些文獻大多集中于從供應商集中度的靜態角度來考察企業創新,并且現有研究結論尚不一致。
雅迪集團從2016—2018年集團主營業務收入逐步攀升,企業的毛利率大致也呈現出增長趨勢,除了2017年有一定的回落,這主要源于電動踏板車及電動自行車的平均售價下降以及銷售成本增加的綜合影響所致。
企業自主創新能力最直接的影響因素:企業的研發投入和研發活動的管理水平,其中研發投入包含了研發經費和研發人員的投入,研發活動的管理水平則以營業收入作為研發投資相對測量標準進行衡量。
研發投入方面,從2016年至2019年雅迪對研發人員的工資及薪金支出為:29300千元、34847千元、38424千元、76418千元,雅迪企業對研發人員的投入呈現出快速增長。以支付員工工資及福利為基數,得出集團研發人員工薪所占比保持在0.65附近,說明企業對研發給予了重視。在2017年,研發人員工薪比突然攀升到了0.846,這源于雅迪集團在2017年雇傭303名擁有電動兩輪車產品設計背景的研發人才,增加11.8%研發投資,導致研發人員工資及薪金突然得到攀升。
研發費用方面,集團研發費用由2016年的人民幣163,267百萬元增加約57.72%至2019年的人民幣386,137百萬元,源于雅迪加大創新,持續對新設的多個研發項目進行投資所導致。不僅如此,在2016年至2019年期間,雅迪集團進行四次全球發售,每次發行價約為人民幣907.3百萬元其中約10%(90.7百萬元)用于研發產品、改善研發設施以及聘請研發人員。由此可見雅迪集團對企業研發的重視。
以營業收入作為基數計算研發成本所占比例,可得出,所占比保持在27%左右,并呈現逐年上升的趨勢,這說明雅迪集團長期以來將營業收入的27%左右投入研發,即使集團近幾年收入得到明顯攀升,仍加大對研發的投放。大量研發投入是雅迪集團保持技術創新優勢的一大重要舉措,這是雅迪持競爭優勢的關鍵。
雅迪集團2016至2018年的年報里中,與供應商的交際無更多的篇章。但是在2019年年報中新增ESG一欄,開始注重與供應商之間的溝通機制以及對供應商的回應,開始注重與供應商的親密合作。源于新國標之后,合格的供應廠商也大幅減少,行業集中度進一步提升。雅迪集團需要和“稀缺”供應商保持良好關系。將其引入到馬永紅(2004)供應商定位體系評價指標中標準度—持續發展能力—合作意向這一欄。如下圖:

維度 一級指標 二級指標 0 1 2 3持續度 持續發展能力 合作意向 無 初步意向 愿意 完全愿意2016—2018年 2019年
集團與重要供應商的采購比保持在30%左右,前五名供應商采購金額占比變化幅度不是很大,四年的平均占比為33%左右,反映雅迪集團與供應商的關系相對穩固。在產品可替代方面,雅迪處于有限制的替代。并且到了2019年最大供應商的采購比有所下降。源于對產品的可替代性增強。在供應商定位體系評價指標中,將雅迪不同時間段代入進指標:依賴度—供應替代性—供應商可替代性。

二級指標 0 1 2 3產品可替代 完全可替代 可替代 有限制的替代 不可替代2019←2018←2017←2016
本文對雅迪電動車產業的發展概況進行了分析研究,以企業與供應商關系為出發點,探究其與企業自主創新能力的關系。研究發現 新國標開始實施后,為了占領市場,加大研發創新,雅迪企業與供應商的合作意愿開始變得明晰,由之前的初步意向轉為愿意。在對供應商的依賴程度對產品的可替代性開始減弱,說明企業注重研發創新并逐漸增加了與供應商的親密關系。