機場道面基層加固中高聚物注漿的應用分析

徐茹磊 杭州蕭山國際機場有限公司

作為機場道面的承重層，道面基層的穩定性與道面結構性能和使用性能能夠產生直接的影響，機場道面基層一般情況下都會采用無機結合料穩定粒料，這種材料在雨水下滲或者是地下水進入的情況下，受到飛機載荷的反復作用就會產生動水壓力，這種壓力會逐漸地沖刷細集料，直接導致基層材料出現松散的情況發生，飛機運行的安全性會受到嚴重的影響，若不能及時地對這種情況進行抑制必然會對飛機的正常運行產生嚴重的損害[1]。

一、高聚物注漿

高聚物注漿技術能夠快速加固基礎工程，相較于傳統的水泥注漿技術而言，應用高聚物注漿能夠適應于任何的施工環境，能夠針對施工現實情況進行靈活的調整，有較高的強度，環保安全。因此，高聚物注漿憑借其自身的優勢在機場道面基層加固作業中得到了廣泛的應用。在應用高聚物注漿的過程中會按照一定的配比，向基層或者地基中注入雙組分高聚物材料，通過材料之間的化學反應促使體積快速膨脹并形成固化的原理，隨后對材料進行擠密、滲透以及填充等，充分保障基層的穩定性和強度。

二、機場道面基層高聚物化學注漿

（一）擬定參數

為了充分保障注漿施工的質量，在進行注漿之前，相關工作人員應當針對道面的結構材料類型、環境條件以及受荷特點等多方面因素擬定參數。利用探測雷達、落錘式彎沉儀等儀器對道面的承載能力以及道面基礎的密實情況進行全面的評估和檢測，參照道面情況的不同，擬定注漿壓力、注漿量以及工程范圍。隨后，以初步確定的參數為標準，選取一些具有代表性的區域進行施工實驗，在實驗施工完成之后在使用探地雷達以及彎沉儀對道面進行有效的檢測，充分保障基層注漿的施工效果，針對實際的施工情況適當的調整擬定的注漿參數。

（二）施工工藝

首先，注漿的孔位布置以及注漿的方式。針對機場的主要的飛機類型以及主起落架寬度以及飛機的運行方式進行綜合考量，根據高聚物注漿的有效半徑為1.2m的標準，擬定注漿的孔間距，設置為1.2m，對基層道面松散嚴重的區域進行適當的加密處理。與此同時，為了充分保障高聚物注漿劑的膨脹力能夠將道面頂起，在進行施工的過程中應當將注漿孔的設置為豎向的位置鉆至道基路面，在基層中部留置注漿管。

圖1

其次，在進行注漿施工的過程中，應當嚴格按照施工方案對現場進行布孔施工，使用已清理的材料標注注漿孔。隨后，以設計深度為標準進行沖擊鉆鉆孔，一般情況下孔深都不應小于鉆孔的深度，并且要充分保障注漿孔的垂直性，確保孔底以及孔頂的水平誤差控制 在5厘米以內[2]。在完成整個鉆孔施工之后應當將事先處理好的注漿管放置于注漿孔以及基層的中部，并在注漿管的上端口安裝已經清理好的注漿帽，并且要充分保障注漿帽以及注漿管的緊密結合。隨后參照實驗對注漿壓力以及注漿量進行明確，并且在進行注漿的過程中應當充分夾牢注漿帽以及注漿槍，采用配比儀器將A 和B 兩種材料在預設配比的基礎上進行注漿。這兩種材料通過劇烈的化學反應，體積開始迅速地發生膨脹與固化，生成以擠密、滲透以及填充等方式為主的方式對基層道面的縫隙進行處理，并且將基層道面中的水和空氣充分的排出，將松散的顆粒形成整體，保障基層道面的穩固性。

最后，針對施工的效果進行檢驗，使用落錘式彎沉儀以及探地雷達參照注漿之前就已經布置的點和線進針對道面結構的承載能力進行監測，充分保障施工基層道面的密實性。隨后針對監測的結果進行綜合的分析，對注漿的效果進行判斷。若施工存在注漿不足的情況則應當進行二次注漿，確保施工能夠真正滿足道面基層加固施工的要求。

三、結果分析

為了充分確保高聚物注漿的施工效果以及施工質量，在進行注漿施工之前以及注漿施工之后分別沿著滑行道的中線兩側3米和6米的位置設置條測線進行測量。如圖1所示，注漿前道面面層和基層出現了明顯的分層現象，層間結合效果不好，道面基層材料有松散現象。注漿后道面結構層間結構完好，道面基層材料松散的部位已填充密實。

四、結語

本文依托于機場工程，針對注漿前對道面基層的現狀進行了深入的分析與研究，對注漿的技術進行擬定，注漿后對于道面的注漿效果進行探究，得出如下結論：首先，在機場道面基層加固的過程中應用高聚物注漿能夠保障道面結構的承載力得到充分的提升，至少能夠提升50%的道面承載力；其次，應用高聚物注漿可以充分保障道面基層材料松散等道面病害的情況得到充分的優化與解決；再次，應用高聚物注漿可以保障道面結層間得到充分的集合，保障道面的連續性得到充分的提升，確保道面的承載能力得到充分得到提升；最后，道面豎向變形以及注漿壓力作為整個高聚物注漿施工的重要指標，可以充分保障工程的施工質量得到充分的提升。