影響ZPW2000A型電碼化設(shè)備故障的常見問題探討

陳曉龍

1. 中國鐵道科學(xué)研究院 北京 100081；2. 中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島電務(wù)段 山東 青島 266000

引言

為防止列車“冒進(jìn)”，保障機(jī)車從區(qū)間運(yùn)行至站內(nèi)能夠連續(xù)接收地面信號，需要在站內(nèi)軌道電路的基礎(chǔ)上進(jìn)行電碼化。電碼化是指非電碼化軌道電路采取一定技術(shù)措施后，根據(jù)運(yùn)行前方信號機(jī)的顯示發(fā)送各種電碼。隨著鐵路技術(shù)的高速發(fā)展，以ZPW-2000A為主的區(qū)間自動閉塞技術(shù)和預(yù)疊加 ZPW-2000A 站內(nèi)電碼化技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。因電碼化設(shè)備的好壞直接影響列車的運(yùn)行安全與效率，因此，本文通過分析某電務(wù)段近年來電碼化設(shè)備故障案例，總結(jié)出影響電碼化設(shè)備的常見問題主要有分路不良、絕緣不良、器材不良、配線錯誤四個方面，并提出相應(yīng)的工作建議，供現(xiàn)場工作人員參考，以此降低電碼化設(shè)備故障的發(fā)生率。

1 常見問題分析

1.1 分路不良

分路不良是指軌道電路軌面因?yàn)椴涣紝?dǎo)電物影響造成列車或者車列占用軌道時，控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，造成聯(lián)鎖失效。軌道分路不良是一種常見的現(xiàn)象，主要由于軌道長期不走行列車，或者下雨、撒沙等情況導(dǎo)致，若列車占用軌道電路時，軌道電路無法可靠分路，那么電碼化設(shè)備就不能有效發(fā)碼。以圖1站場為例，列車從某站IG發(fā)車，運(yùn)行至前方18DG后，列車因掉碼停車。通過故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，確認(rèn)是由于18DG分路不良引起的。當(dāng)列車占用IG，XI信號機(jī)開放信號，構(gòu)通XFMJ勵磁電路，進(jìn)而構(gòu)通X4GCJ，電碼化設(shè)備在給IG發(fā)碼的同時，也向列車運(yùn)行前方18DG軌面預(yù)發(fā)碼。當(dāng)列車駛?cè)?8DG后，18DGJ落下、18DGJF1落下，構(gòu)通了繼電器XFMJ的自閉電路，同時，XI信號機(jī)關(guān)閉，切斷了繼電器XFMJ勵磁電路。但因撒沙導(dǎo)致18DG軌面分路不良，18DGJ隨后吸起，斷開了繼電器XFMJ自閉電路。此時，XFMJ的勵磁電路、自閉電路都斷開，XFMJ落下，發(fā)車進(jìn)路中的GCJ不能正常吸起，切斷了整個發(fā)車發(fā)碼電路，因此機(jī)車不能收碼[1]。

圖1 列車運(yùn)行站場圖

1.2 絕緣不良

絕緣不良不但影響軌道電路電壓，而且容易造成軌道間串碼，影響列車運(yùn)行。列車從側(cè)線股道發(fā)車，但因其相鄰股道與即將壓入的無碼道岔區(qū)段間絕緣不良，因此，列車壓入無碼道岔區(qū)段后，接收到相鄰股道區(qū)段發(fā)的紅黃碼（相鄰區(qū)段有車占用）而停車。機(jī)車信號是列車運(yùn)行的眼睛，絕緣不良引起軌道間串碼，會導(dǎo)致地面信號與機(jī)車信號不一致，甚至引發(fā)列車冒進(jìn)，嚴(yán)重影響行車效率與安全。

1.3 器材不良

預(yù)疊加二線制ZPW2000型電碼化信號從發(fā)送器發(fā)出，依次經(jīng)過FT1-U、電阻、NGL-T、室外隔離盒傳送到鋼軌上。器材不良也是一種比較常見的問題，無論是哪個設(shè)備不良，都會影響設(shè)備發(fā)碼，而通過測試電壓和電流的方法很容易定位故障設(shè)備。列車從某站股道發(fā)車時，機(jī)車信號與地面信號不一致。經(jīng)過測試分析，F(xiàn)T1-U設(shè)備故障，其二次側(cè)不能輸出穩(wěn)定的電壓，造成股道發(fā)碼低頻信息不能發(fā)送到鋼軌上，導(dǎo)致機(jī)車不能正常接碼。

1.4 配線錯誤

配線錯誤是一種非常嚴(yán)重的隱患，這類隱患不僅可能造成嚴(yán)重的后果，而且給后期查找?guī)順O大的不便。施工或者更改配線后都會進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，只有聯(lián)鎖試驗(yàn)100%正確后，設(shè)備才可以投入使用。但在現(xiàn)場進(jìn)行更換設(shè)備需要拆線時，如果不能進(jìn)行全面的檢查試驗(yàn)，配線錯誤就不能及時發(fā)現(xiàn)，引發(fā)行車風(fēng)險。某站電碼化入口電流只有147mA，而且無論如何調(diào)整只保持在150mA左右，但測試軌道電壓、相位都正常。最后通過測試電壓發(fā)現(xiàn)，室外隔離盒一次側(cè)I1,12和I3,I4端子的配線接反了（如圖2），造成了2000Hz高頻信息短路，不能正常輸出到鋼軌上，25Hz低頻信息能夠正常通過。因此軌道電壓與相位正常，但入口電流比較低且無法調(diào)整上去[2]。

圖2 室外隔離盒配線

2 工作建議

2.1 分析總結(jié)，掌握原理

現(xiàn)場要組織工區(qū)對發(fā)生過外界影響導(dǎo)致分路不良的區(qū)段進(jìn)行匯總，并對相應(yīng)的微機(jī)監(jiān)測曲線、繼電器狀態(tài)、電氣特性進(jìn)行分析，找到分路不良在電碼化設(shè)備上的外在表現(xiàn)，總結(jié)相應(yīng)的規(guī)律。機(jī)車壓入本軌道區(qū)段，25Hz相敏軌道電路分路不良在微機(jī)監(jiān)測上表現(xiàn)是：軌道電路分路電壓不能持續(xù)低于10V；在繼電器上的表現(xiàn)為：JMJ落下，GCJ落下；在電氣數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)是：發(fā)送器電壓正常，NGL-T無輸入電壓。現(xiàn)場應(yīng)對現(xiàn)場每名職工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，確保職工能夠掌握分路不良影響發(fā)碼電路的原理，并能通過以上表現(xiàn)判定分路不良的現(xiàn)象，提高現(xiàn)場的應(yīng)急能力。

2.2 定期測試，及時處理

絕緣測試最重要的是規(guī)范作業(yè)程序，提高職工的責(zé)任意識。通過開班前會，集體學(xué)習(xí)，分析故障，練功比武等方式，讓職工認(rèn)識到絕緣測試的重要性，提高職工工作的自覺性，杜絕編造數(shù)據(jù)，瞞報數(shù)據(jù)的情況。確保職工嚴(yán)格本單位規(guī)定對軌道絕緣進(jìn)行周期測試，在雨后進(jìn)行加測，遇有絕緣下降或者不良要及時聯(lián)系工務(wù)進(jìn)行處理。

2.3 按期返所，保證質(zhì)量

電子設(shè)備輪換修需要電子設(shè)備車間和現(xiàn)場車間的密切配合。電子設(shè)備輪換修是為了保證設(shè)備的良好運(yùn)用，電子設(shè)備車間保存各站電子設(shè)備的精確臺賬，并配備齊全現(xiàn)場車間所需備品設(shè)備，對于即將超期的設(shè)備提前聯(lián)系現(xiàn)場車間進(jìn)行返所，現(xiàn)場車間要積極配合，掌握設(shè)備運(yùn)用周期，按照要求對設(shè)備進(jìn)行返所維修，確保信號設(shè)備的持續(xù)運(yùn)用。

2.4 干部盯控，嚴(yán)格試驗(yàn)

涉及拆、改配線的作業(yè)以及更換設(shè)備器材的作業(yè)必須由勝任的技術(shù)干部進(jìn)行盯控，作業(yè)開始前要用標(biāo)簽對每根線纜進(jìn)行標(biāo)記，并按照I級測試要求對各電氣數(shù)據(jù)進(jìn)行測試。作業(yè)完畢后，也要進(jìn)行電氣特性測試，與作業(yè)前數(shù)值差距較大的，需要查明原因。最后進(jìn)行嚴(yán)格的聯(lián)鎖試驗(yàn)，確保聯(lián)鎖關(guān)系100%正確[3]。

3 結(jié)束語

經(jīng)過對某電務(wù)段近年來電碼化設(shè)備案例分析，總結(jié)出現(xiàn)場影響電碼化設(shè)備的問題主要有分路不良、絕緣不良、器材不良、配線錯誤四個方面，并針對每個方面給出相應(yīng)的工作建議。堅守崗位，按章作業(yè)是我們降低故障發(fā)生率的有效法寶。只有在故障中學(xué)習(xí)電碼化的工作原理，分析自身不足，才能在日常工作中分清主次，降低故障發(fā)生的概率，保障列車的安全運(yùn)行。