迂回生產理論下的高職院校汽車專業設置與區域經濟協調發展

劉杜娟 任曉斌

（1.西安航空職業技術學院,陜西 西安 710000；2.中國飛行試驗研究院,陜西 西安 710000）

1 研究背景

1.1 理論研究背景

亞當·斯密在他的《國富論》中指出，財富增長的最主要的原因就是勞動生產率，而勞動生產率的提高主要靠的是社會分工，主要是因為社會分工有利于機器的改良和工具的發明，從而能夠提高勞動生產率[1]。奧地利學派的重要代表人物歐根·馮·龐巴維克繼承和發展了斯密的思想，并強調迂回生產比直接生產能夠獲取更多的財富[2]。對迂回生產的簡單概括就是先制造生產產品的工具，再進行產品的生產，這樣會大大地提高勞動生產率。

就汽車來說，在其原有的產業鏈上的各部門擴張生產規模的同時，應該允許和鼓勵新部門的出現和發展。因為其生產過程中的迂回程度越高，產業鏈就越擴張，隨著資本的節約和技術的不斷進步，它所帶來的最終產品的價值也就越高。

陜西省是我國西部的重要門戶，其在汽車產業空間布局、人才儲備、成本等方面具有很明顯的優勢，具有強大的區域輻射力、經濟帶動作用和市場拓展條件。

1.2 汽車產業鏈分析

汽車產業的產業鏈比較長，主要由五大部分組成：汽車整車制造業，汽車零部件制造業，與零部件相關的基礎產業，服務、貿易、金融等領域，以及支撐汽車產業發展的法律體系、科技研究體系和檢測體系等。具體如圖1所示。

圖1 汽車產業鏈擴張圖

生產的迂回程度是否提高，在產業結構上主要表現為勞動力等生產要素更傾向于第二和第三產業，而不是迂回程度較低的第一產業，同時重工業產業產值在工作總產值中比例較高。除此之外，與汽車相關的產業，涉及玻璃、橡膠、鋼鐵、冶金、陶瓷、電子、電器、布藝等100多個領域，毫無疑問已經成為區域經濟發展的支柱產業。

從圖1可以看出，汽車產業的整個產業鏈涉及的部門幾乎都集中在第二和第三產業上。由此可見，深化汽車產業的迂回生產程度的切入點是很多的。隨著生產資本品和中間產品的重工業部門的不斷壯大，身為地方支柱產業的汽車產業的迂回生產程度也就得到了深化，進而重工業部門在此基礎上會更進一步壯大。根據法國經濟學家佩魯的增長極理論，不僅汽車產業鏈的各部門可以迅速增長，而且可以通過乘數效應，推動其他新增部門的發展和擴大，通過不同的渠道向外擴散，最終對一個地方或區域的經濟產生影響。

2 汽車產業在陜西省迂回生產的條件分析

汽車產業每年消耗著全世界25 %的鋼鐵、58 %的橡膠、50 %的玻璃和47 %的石油，它的發展，是國家戰略發展中的一個牽一發而動全身的重中之重，自然已成為當地經濟發展的龍頭。

2.1 計量方法的選擇

汽車產業對技術的要求是相當高的，其必然會成為推動陜西省區域經濟增長的主要推動力。在描述經濟增長方面，學者通常使用索羅模型來計算。

2.1.1 計量方法

索羅模型一共包含四個變量，分別是產量、資本、勞動以及知識或者勞動的有效性，用資本投入、勞動力投入和知識結合起來生產產品。一般情況下，在實際生產的過程中，會受到很多因素的影響，因此，計算結果也會出現誤差。在這里，可以將生產函數描述為：

之所以會產生誤差，是因為資源沒有發揮出最好的效能，因此，可以加入勢效系數，將生產函數形式變為：

可以將勞動者的有效性分為資金產值率的增長率的貢獻和勞動生產率的增長率的貢獻兩部分[1]。知識一定程度影響著長期的產出，所以，想要測算科技進步對陜西省經濟增長的影響，就必須要在一個很長的時間范圍內來進行研究，本文選取5年為一個期間，以此來測算陜西省2010～2019年的科技進步貢獻率。

2.1.2 數據的選取

模型涉及的變量有總產出Y、資金投入量K以及勞動投入L。

本文選取陜西省的GDP作為總產出量Y，為了剔除價格變動對產出的影響，以2009年的GDP為不變價格計算各年的GDP；選取全市從業人數作為勞動投入L；選取固定資產投資作為資本投入K，同樣以2009年為不變價格。如表1所示。

表1 2010-2019年陜西省國內生產總值以及資金、勞動力投入

2.2 模型的分析

根據給出的勢效系數計算公式γ1，算出資金的勢效系數γ2和勞動的勢效系數，進而計算出該期間的資金產出彈性系數α和勞動產出彈性系數β，最后可計算出科技進步貢獻率。按上述步驟，結合表中數據，計算得到西安市各個測算期間科技進步貢獻率的測算指標，如表2所示。

表2 測算數據結果

通過對計算結果進行分析可以看出，陜西省資本投入和勞動力投入的勢效系數均呈下降趨勢，說明陜西省的經濟發展過程中，資金投入、勞動力投入的效能發揮程度都在下降。陜西省的綜合科技水平從2010～2014年間的3.32提高到2015～2019年間的4.85，但科技進步貢獻率卻由2010～2014年間的8.34降低至2015～2019年間的6.5。可以看出，陜西省雖然綜合科技水平在不斷提高，提高幅度不大卻是在加速發展，但是科技進步貢獻率在下降。另外，可以明顯看出，資金投入的平均增長率雖然在逐漸下降，但是明顯高于勞動投入的平均增長率，說明陜西省的經濟發展主要靠的是資金投入的拉動。因此，吸引更多的高素質人才到研發環節上，可以使汽車產業迂回生產的空間不斷擴大。

3 推動適應區域經濟發展的專業群建設

針對上述情況，西安航空職業技術學院汽車工程學院立足“雙高”計劃，以新能源汽車技術為核心，建立專業群，旨在為陜西省，甚至是全國的汽車工業發展提供人力支持，并為陜西省區域經濟的發展提供源源不斷的技術技能型人才。

3.1 立足區域發展，對接產業需求

新能源汽車產業是陜西省培育新動能、發展新經濟、推動產業邁向中高端的十強產業重點領域，也是西安市重點發展的戰略性新興產業之一，市政府啟動了西安吉利、西安比亞迪等一批重大建設項目。在此大背景下，新能源汽車行業將會是最強的風口之一，因此，新能源汽車技術專業的機遇與挑戰并存。

西安航空職業技術學院圍繞新能源汽車的制造、維修和銷售服務領域，不斷深化產教融合和校企合作，加強校企協同人才培養與科技創新，不斷提高人才培養層次與質量，提升辦學綜合實力和核心競爭力，調整結構、提高質量、增強活力，助力陜西省區域經濟的高速發展。

3.2 重視產教融合，促進多產業合作

新能源汽車的發展需要構建一個完整的新能源汽車產業生態，包括完備的技術路徑，全面的產品覆蓋，完善的基礎設施，健全、智慧的交通體系，以及綠色的生產生活方式等。

一方面，在新汽車新時代，零部件、總成系統、整車制造、整車銷售、汽車產品組成的產業鏈正在進化為生態鏈，傳統意義上的汽車產品只是汽車生態鏈末端的一種產品。這對新能源汽車技術專業來說是一個建立強大的專業群的大好機會。另一方面，汽車產業正從工業中的工業推進為平臺中的平臺，隨著這種產業生態鏈的變化，汽車的共享模式正在全球崛起，帶來很多資源的整合和平臺的變化。從“封閉的供應鏈”到“開放的價值生態系統”，汽車產業的邊界正在急速擴大。新能源汽車產業生態的發展則與這種變革相輔相成，需要為不同的行業產業、關聯產業創造融合共贏的機會。

3.3 瞄準市場，建立高素質人才培養通道

根據以上分析，結合國家發布的《制造業人才規劃指南》，2025年在節能與新能源汽車領域，全國新增人才需求約103萬人，其中技術技能型人才約占60 %，陜西省新增需求約10余萬人。新能源汽車融合了人工智能、物聯網技術等新技術成果，要求從業人員具備較強的復合能力。需求側人才規格的動態變化，給人才供給側的快速應變能力帶來挑戰，課程體系和教學內容需要精準對接產業鏈和崗位群，不斷提升人才培養的契合度和適應性，加強復合型、創新型、發展型技術技能人才培養。

4 結語

科技進步是推動經濟發展的主要動力，汽車工業屬于高新技術產業，新能源汽車的出現，促使各個產業部門發生變革，通過主導產業的迂回生產推動汽車產業鏈所涉及的各部門不斷地深化、細化。此外，作為第三產業的汽車售后服務環節，也應該成為迂回生產的主要環節之一。在經濟新常態下，以及“雙高”計劃的大背景下，陜西省高職院校的發展可謂是機會和挑戰并存。這就需要學校充分利用國家宏觀政策的支持，通過自身努力，與區域經濟協調發展達到共贏的局面。