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為什么京東的利潤率較低？讓利于合作伙伴和消費者

“像京東一樣兼具實體企業基因和屬性、數字技術和能力的新型實體企業，正是推動數字經濟和實體經濟深度融合的重要力量。”近日，京東總裁徐雷在演講中表示，如今京東已經建立起覆蓋全國的供應鏈基礎設施，同時正在開放自身積累的數字技術和能力，借助技術和基礎設施能力為數百萬合作伙伴打開增長的新空間。

目前，京東在各項實體業務領域都取得了充分的發展，管理著超過900萬SKU的自營商品，布局了數以萬計的線下門店；京東的供應鏈還連接著百萬級的社區超市、菜店、藥店、汽修店、鮮花店，以及大量產業帶的制造工廠。

徐雷還表示，在自身保持穩健發展的同時，京東始終保持低利潤率運營，持續對擴大就業規模、員工薪酬福利、技術研發和基礎設施進行投入，并讓利于合作伙伴和消費者。

互聯網的下半場是產業數字化安全挑戰前所未有

近日，360創始人、董事長周鴻祎指出，互聯網的下半場是產業數字化，但隨之帶來的安全挑戰也前所未有。

“未來10年之后，可能我們不會再區分什么企業是傳統企業，什么企業是數字企業，所有的企業都會成為數字企業”。周鴻祎認為數字化技術有3個特征，即“一切皆可編程”“萬物均要互聯”“大數據驅動業務”，其本質是軟件在重新定義整個世界，但這也帶來不小的安全挑戰。

汽車工業如何大變革？電動化是上半場，智能化是下半場

9月8日，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，汽車工業的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場。智能化是更大的變革，創造的生態超乎想象，智能化浪潮正加速進入制造業，與實體經濟不斷融合，促進智能制造的快速發展，這給行業帶來重大的意義，也對企業提出了新的要求，企業需要給智能化變革留出足夠的發展空間，讓它不斷成長。王傳福還提道，比亞迪也正將信息化作為一把手工程來抓。實踐證明，信息化就是生產力，決定了未來的競爭力，這為新能源汽車百年未有的大變革插上騰飛的翅膀。

怎樣制造智能機器人？利用制造智能汽車的模式

9月，小鵬汽車宣布推出全球首款可騎乘智能機器馬。這款智能機器馬采用四足機器人架構設計，具備環境多維感知、敏捷穩定運動以及智能情感交互能力，設計靈感來源于“獨角獸”，其擁有攝像頭、激光雷達等汽車級別的智能駕駛系統。隨后，小鵬汽車董事長何小鵬通過社交媒體分享了小鵬汽車的第二個重度生態公司鵬行智能。

何小鵬表示：“我們的第一個目標是做一個低速智能交通機器人（機器馬，花名小白龍），我們會用造智能汽車的模式來造智能機器人，會用深度學習和強化學習完全重構整個技術體系。”

英特爾如何應對全球芯片供應短缺？計劃十年內在歐洲建八家芯片廠

前不久，芯片巨頭英特爾首席執行官帕特·蓋爾辛格表示，該公司計劃斥資950億美元在歐洲新建八家芯片廠 ，以應對全球芯片供應緊張之際各國競相增加產能的局面。“隨著電腦、汽車和電子產品對芯片的需求變得更加迫切，這些設施將幫助滿足對半導體需求激增的挑戰。”帕特·蓋爾辛格4月曾表示，英特爾希望在6～9個月內開始為汽車制造商生產芯片，以幫助緩解擾亂全球汽車生產的供應短缺問題。

新IT打造新引擎聯想未來三年研發投入翻番

在9月8日舉辦的2021年聯想創新科技大會上，聯想董事長兼首席執行官楊元慶做了《新IT新引擎》的開場演講。楊元慶認為，為了推動技術發展、創新商業模式，聯想要構建基于“端-邊-云-網-智”技術架構的“新IT”，將會為各行各業的轉型升級賦能。為此，聯想將持續加大研發投入，計劃在未來三年內，將研發投入翻番。“‘宅經濟加速了行業數字化、智能化的轉型步伐，這一趨勢還將長期持續。以工作場景為例，辦公室辦公、居家辦公和隨時隨地辦公的混合辦公模式將日益成為用戶偏好的現實選擇，它將給個人的生活、工作方式，與企業的組織、管理及文化帶來深遠的結構性變革。”楊元慶舉例道。

此外，楊元慶分享了聯想對未來的三重預判：混合型工作與生活方式，將驅動更加多樣的設備、IoT終端和在線的服務；邊緣計算、云計算與傳統數據中心并存的趨勢將驅動越來越豐富的基礎設施；以及人工智能在智能化轉型中的核心地位與前景。