國際貿易實務風險規避與國際法適用淺析

摘 要：隨著國際經濟的發展以及全球資源的不平衡分布，國際貿易的發展越來越廣泛，在國與國之間發生的頻率也是愈加頻繁，國際之間的商品交易具體過程就稱之為國際貿易實務。該項實務操作與國際法聯系緊密，了解和掌握相關國際法的規定，這樣能夠有效地規避貿易操作中的風險，以及當出現爭議時找到救濟的途徑。

關鍵詞：國際貿易;國際法;風險規避

一、國際貿易與國際法律淵源

國際貿易在國際經濟法調整范疇之內，作為國家貿易重要法律依據的國際經濟條約、國際貿易慣例也是國際經濟法的重要淵源。不論選擇何種國際貿易方式，都是圍繞雙方的意思自治而進行的經濟合作。根據雙方確定的法律制度、貿易通則來確定雙方的權利和義務，即使有貿易糾紛，也能夠找到相應的救濟措施。

國際貿易慣例是在長期貿易實踐形成的，目前常用的關于國際貿易的慣例主要有《華沙-牛津規則》以及《國際貿易術語解釋通則》等等，其中涉及到貿易術語、支付方式等諸多重要貿易環節。

在國際貿易長期發展的過程中，通過交易習慣和總結形成的國際貿易慣例具有自發性和任意性，所以沒有像國際公約或者法律那樣的強制性。這些貿易慣例的約束力都在于雙方協商的選用，只有雙方達成意思一致，才可以避免實際操作中出現誤解，有效地避免和減少貿易爭議。

二、國際貿易術語的國際法相關規定

《2010年國際貿易術語解釋通則》是關于貿易術語的最新版本，國際貿易的買賣雙方可以通過協商約定適用該版本，也有權利選擇舊版本。

海運作為最主要的貿易運輸方式，FOB、CIF和CFR等貿易術語使用時，要注意到他們的風險轉移時間點相同，賣方的交貨義務在貨物越過船舷裝上船時結束，此時開始由買方承擔風險。

除此之外還有貿易中的通知義務值得注意，來避免產生法律責任，在不同的貿易術語項下有不同的義務，比如FOB，要求買方需要承擔通知義務，給賣方足夠的時間安排發貨到承運人。如果買方沒有通知或者延誤通知，賣方因此即使不能及時交貨給承運人，也是不需要承擔違約責任的。同樣在CFR貿易術語中，賣方在裝貨開始時就要通知買方，給買方爭取合理的時間進行投保，若買方沒及時投保是因為賣方未盡到義務導致，則后面的損失由賣方承擔。而在CIF貿易術語項下，賣方需要盡到投保義務，如果沒有買方的特別要求，賣方只負責投保平安險。平安險是鑒于因海上風險造成的貨物全部或部分損失進行賠償而設定的，但是不賠償單獨海損。

DAP和DAT是新被加到貿易通則中的，在選擇時候要考慮好相關環節和成本，因為DAP是把貨物由賣方交由買方指定的目的地，剩下的由買方處置。而DAT則是賣方除了要將貨物運到目的地，還要把貨物卸下。

三、國際貨物買賣合同的國際法適用

根據意思自治原則，國際貨物買賣合同的雙方可以通過協商來確定該合同需要哪一部準據法，但是如果在合同中沒有明確規定的話，相關義務和責任就要適用《聯合國國際貨物銷售合同公約》，該公約的內容不僅涉及到國際貨物買賣雙方的權利和義務，還包括違約救濟和免責的相關法律制度。中國早在1986年批準了公約，成為了公約締約國的當事人。所以針對我國貿易方而言，只要對方也是締約國，并且其營業地在不同國家，就應該適用該公約，雙方當事人可以進行協商適用該公約或是其他準據法，因此該公約具有任意性，并非強制性的。

在國際貨物買賣合同中，賣方的義務關于交貨和貨物相符都是比較好理解和操作，但是在交單和權利擔保方面要提高注意，賣方要及時并且準確提交合同中約定的單據，如果因為賣方的失誤而給買方帶來了損失，買方有權要求賣方賠償因此帶來的損失。對于知識產權的權利擔保，賣方要保證已經獲得買方營業地和合同約定的使用地或者轉售地所在國家的法律批準，

在國際貨物買賣合同中經常會因為各種原因出現違約的情況，分為一般違約和預期違約。我國的《合同法》與該公約在違約和救濟方面的規定大致相同。

一般違約中，對于買方可以采取的救濟方式包括要求實際履行、減價、修理、損害賠償，但若已經構成根本違約，可以選擇交換替換物，宣告合同無效等救濟方式。賣方可以要求買方支付利息，損害賠償或者宣告合同無效。

在合同被宣告無效時，買賣雙方在合同中的義務也就因此而被免除了，但對于違約方還要給另一方進行損害賠償。而且買賣雙方要歸還之前因合同履行已獲得的收益，如果是買方違約，就要歸還貨物且保持原狀或者歸還因使用貨物或者轉賣貨物而獲得的收益，而賣方就應歸還貨款利息。

預期違約是指在合同履行期到來之前，其中一方已經明確表示拒絕按照合同履行義務或通過其行為判斷該合同無法被履行，這個前提下另一方可以就此提出中止履行義務或宣告合同無效。

在國際貨物買賣實務操作中，除了要明確雙方義務，了解各種合同細節會帶來的影響以及救濟措施，還要清楚風險轉移點，風險承擔方以及規避風險的方式——投保。以最常用的海上運輸舉例，如果海上運輸遭難沉船，或者遭遇戰爭而使貨物受損，這些都屬于外部事件造成的，與買賣雙方的法定責任無關。

若出現這樣的情況，通過對貿易術語的規定來了解風險是何時在哪里開始轉移的，如果合同中沒有選擇貿易術語或者約定風險轉移點，則該風險點是當買方在賣方的營業地提取到貨物時開始轉移，或在同種情況下約定由賣方安排運輸，那么這個貨物在賣方轉移給第一承運人的時候就已經把風險轉移了。這些情況都是在途運輸的風險劃歸，但是如果賣方故意隱瞞貨物損壞或遺失的事實，該風險轉移的原則不適用。

四、國際貿易貨物運輸方式以及相應的國際法適用

海上運輸是國際貿易貨物買賣重要的一環，海運提單具有物權憑證的法律效果，而正本提單持有人代表擁有貨物的所有權，有權要求承運人放貨。在貿易實務操作中，有時貨物到達目的港的時間要早于提單，會出現有非正本提單持有人要求無單放貨的情況。需要注意的是，如果非正本提單的持有人從承運人那里取得貨物，當正本提單持有人向承運人要求放貨的時候，承運人如果沒有免責條件，承運人就要為正本提單持有人的請求而承擔侵權責任，因此給正本提單持有人帶來的損失，承運人是要給與賠償的。

不僅如此，相比較最早的《海牙規則》，承運人最低限度義務分別在《漢堡規則》和我國的《海商法》中都有所規定，即在開航前和開航時確保適航狀態以及適當謹慎保管、照料所承運的貨物。承運人若違反兩項最低義務中的任何一項并且因此導致的貨損都要承擔賠償責任。

除了海運，國際航空運輸也是重要國際貿易運輸方式，其法律制度在新舊華沙公約中分別有體現。持有航空運單不代表擁有貨物的所有權，因為它不是物權憑證。在國際航空運輸中如果發生了貨物毀損滅失的情況，《海牙議定書》和《蒙特利爾公約》采用的是完全過失責任比《華沙公約》的不完全過失責任要更加嚴格。完全過失責任是要求如果承運人一旦有過失就沒有免責條件，所以就必須承擔責任。

國際鐵路貨物運輸也是重要的國際運輸方式，相關的國際公約有兩部，我國是聯運協定的參加國。鐵路運單不具有物權憑證的法律作用。依據這個協定，承運人也要因為自己的過失而承擔責任，即所謂的完全過失責任。承擔責任的時間是從承接貨物時起到到站交付貨物。

五、國際貿易貨物運輸投保相關的國際法適用

國際貨物買賣實務操作中，對運輸的貨物投保是規避風險的重要舉措。關于國際貨物運輸，可投保的險別包括基本險別和附加險。而附加險是不能被單獨投保的，如果需要附加險，則需要先投保主要險別，然后才能附加投保。一切險包含了水漬險和一般附加險，而平安險只是賠償自然災害導致的全損和共損，但不包括單獨海損。投保前要充分考慮買賣雙方使用的貿易術語，確定由哪一方負責辦理，為哪一段運輸辦理保險并承擔運費。

六、結語

在國際貨物買賣過程中，一旦發生爭端就需要用法律來解決，因此，協議中都要有明確的仲裁條款。若在協議中有約定，從約定;若無約定，爭議一般適用仲裁地的法律。在國際貿易解決爭端中，法律的適用與買賣雙方利益息息相關，所以要盡量適用自己熟悉的本國法律作為解決爭端的依據。仲裁委員會一旦裁決，就意味著該裁決是終局性的，必須執行，雙方中的哪一方都不得再向法院起訴。

參考文獻：

[1]張燚梅.淺析國際貨物買賣合同的風險轉移[J].法制博覽，2020（08）：21-23.

[2]孫玉玲.關于國際貨物買賣中的法律問題[J].現代經濟信息，2019（13）：338-339.

[3]關云天，關博文.國際貨物買賣中風險轉移的法律問題及對策[J].北方經貿，2014（03）：88-101.

作者簡介：顏博華，1980-，女，漢族，天津，本科，對外經濟貿易大學法學院在職人員高級課程研修班學員。