蘇偉銘能否助雷諾在華復(fù)興？

李琳

在電動車和智能出行領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的蘇偉銘，是雷諾汽車轉(zhuǎn)型過程中最需要的人才。

3月1日，雷諾集團(tuán)發(fā)布公告，任命蘇偉銘為雷諾中國首席執(zhí)行官，施戈邁為雷諾中國首席運營官，相關(guān)任命及時生效。

與其他車企相比，雷諾的人事變動要頻繁得多，即便如此，蘇偉銘的任命還是在汽車圈內(nèi)激起千層浪。在戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵時刻，雷諾將素有“改革者”之稱的蘇偉銘召入麾下，可見雷諾重振中國市場的決心。

為何選擇蘇偉銘？

在變數(shù)頗多的汽車市場，蘇偉銘是眼光毒辣的前瞻者，也是開拓進(jìn)取的改革者。

1995年，蘇偉銘加入汽車行業(yè)，先后任職于戴姆勒和大眾汽車。在加入雷諾之前，蘇偉銘曾擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）董事及首席執(zhí)行官、開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）董事長、大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長。

身兼數(shù)職的背后，是大眾對于蘇偉銘能力的肯定。在汽車市場全球智能化和電動化的背景下，蘇偉銘敏銳地察覺到了汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著顛覆性變化，并積極推動大眾順應(yīng)這一趨勢。

例如，2018年，憑借著對中國汽車市場的了解，他說服大眾集團(tuán)高層，創(chuàng)立了大眾全資子公司逸駕智能科技有限公司，探索車聯(lián)網(wǎng)、智能出行、基礎(chǔ)設(shè)施、智能駕駛以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用在內(nèi)的一系列新業(yè)務(wù)。蘇偉銘曾對此表示：“Mobility Asia這個名字是我起的，有什么原因？團(tuán)隊當(dāng)初的想法是只做中國的市場，以中國作為基礎(chǔ)?！?/p>

貼近中國市場的蘇偉銘，在很早前就意識到電動汽車市場的發(fā)展，他認(rèn)為當(dāng)生態(tài)圈逐漸成熟，傳統(tǒng)的燃油車將慢慢被電動車取代。也因此，在大眾汽車與江淮汽車的合作中，蘇偉銘成為不遺余力的促成者。

與一汽-大眾、上汽大眾不同的是，在大眾汽車與江淮的合作中，大眾中國成為合作主體。通過合作，大眾計劃與江淮共同成立研發(fā)中心，目的在于開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)、并研發(fā)純電動汽車平臺。

對于這一合作，大眾中國CEO馮思翰曾公開表示贊賞：“通過收購江淮，大眾汽車集團(tuán)實現(xiàn)了對電動車產(chǎn)業(yè)鏈上中國企業(yè)的直接投資，此次投資將進(jìn)一步深化大眾汽車集團(tuán)在中國實現(xiàn)本土化及可持續(xù)移動出行的戰(zhàn)略?！?/p>

雷諾“離不開中國市場”

一方面看，在電動車和智能出行領(lǐng)域都擁有豐富經(jīng)驗的蘇偉銘是雷諾汽車在轉(zhuǎn)型過程中最需要的人才。而另一方面，選擇雷諾汽車，蘇偉銘善于改革創(chuàng)新的做事風(fēng)格也擁有了充分發(fā)揮的平臺。

前不久，雷諾汽車發(fā)布了2020年的年度財報。2020年，雷諾汽車全球銷量295萬輛，同比下降21.3%;營業(yè)收入下滑21.7%至435億歐元，凈虧損達(dá)到80.5億歐元，約合人民幣630億元，為雷諾汽車有史以來最大年度虧損。

在中國汽車市場，雷諾汽車坎坷不斷。去年4月，伴隨著東風(fēng)雷諾的解散，雷諾正式退出了中國燃油乘用車市場。但在短短7個月后，雷諾CEO盧卡·德·梅奧表示，雷諾集團(tuán)的雷諾、Dacia將大規(guī)模重組，總有一天雷諾集團(tuán)將重回中國市場。

盡管波折不斷，但在疫情的籠罩下，中國依然是雷諾汽車快速恢復(fù)增長的汽車市場。離不開中國市場的雷諾，在去而復(fù)返后，開始了對中國汽車市場的戰(zhàn)略性調(diào)整。

今年1月份，盧卡·德·梅奧正式發(fā)布了“Renaulution”戰(zhàn)略計劃，該計劃將雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略重點從“量”轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造，分為3個階段。其中，復(fù)興階段持續(xù)到2023年，雷諾將專注于利潤率和現(xiàn)金創(chuàng)造;革新階段到2025年，雷諾產(chǎn)品陣容將更加豐富，品牌盈利能力得以提升;變革階段將從2025年起，雷諾商業(yè)模式將轉(zhuǎn)向科技、能源和移動出行，這將使雷諾成為在新一代移動出行價值鏈中的領(lǐng)跑者。

針對中國市場，雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略重點是電動車和輕型商用車領(lǐng)域，開發(fā)本土品牌的車型。雷諾集團(tuán)未來將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產(chǎn)，同時借助中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國以及全球市場開發(fā)新的移動解決方案。

目前，雷諾在中國的戰(zhàn)略將通過三家合資公司——易捷特新能源汽車有限公司、江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司和華晨雷諾金杯汽車有限公司實施、開發(fā)本土品牌產(chǎn)品;雷諾集團(tuán)還與日產(chǎn)汽車共同成立了“聯(lián)盟創(chuàng)新中心-上?！?。

雷諾汽車的掌舵者盧卡·德·梅奧自然更加清楚中國這個全球最大的單一汽車市場的重要性。這也成為蘇偉銘加入雷諾汽車的原因。作為電動車領(lǐng)域的先行者，雷諾集團(tuán)在歐洲電動車市場始終處于領(lǐng)先地位。但在中國市場，雷諾卻缺少具有競爭力的代表車型。除了產(chǎn)品的豐富外，雷諾汽車需要完善其在中國市場的運營和營銷體系。對于雷諾集團(tuán)來說，蘇偉銘在電動化及智能網(wǎng)聯(lián)推廣方面豐富的經(jīng)驗，以及雷利風(fēng)行的改革風(fēng)格，正是其戰(zhàn)略調(diào)整過程中最需要的力量。

從此看來，由蘇偉銘帶頭在中國市場圍繞智能化、電動化轉(zhuǎn)型，是雷諾的選擇，也是蘇偉銘自己的選擇。