技術進步對中國運輸服務貿易的影響研究

摘 要：隨著我國貿易的發(fā)展，我國運輸服務行業(yè)進入了快速發(fā)展時期。本文選取2001年-2018年中國運輸服務貿易相關數(shù)據(jù)，分析中國運輸服務貿易發(fā)展現(xiàn)狀，并且根據(jù)薩格瑞模型，用實證方法研究技術進步是否對中國運輸服務貿易產生影響。結果顯示，技術進步影響著中國運輸服務貿易發(fā)展，具有一定促進作用。

關鍵詞：技術進步;運輸服務貿易;薩格瑞模型

中國市場對外開放以來，運輸服務貿易總額持續(xù)上漲，進出口總額由2001年的159.3億美元擴大到了2018年的1505.9億美元，增長了近10倍左右。但是從運輸服務貿易進出口差額來看，進口始終大于出口呈現(xiàn)出逆差的狀態(tài)，出口態(tài)勢較弱。在世界經濟結構迅速變化時期，國際貿易增加了國與國之間的聯(lián)系，打通了國家之間商品交換的通道，運輸服務作為橋梁的地位也變得至關重要，所以提高中國的運輸服務水平，縮小運輸服務貿易逆差亟待解決。

一、文獻綜述及相關理論

1.文獻綜述

國內外學者對服務貿易競爭力影響因素進行了研究。A. Sapir（1982）驗證了比較優(yōu)勢對服務貿易同樣適用，同時研究發(fā)現(xiàn)擁有豐富物質資本的國家在運輸服務貿易上具有比較優(yōu)勢，擁有豐富人力資本的國家在保險和其他私人服務貿易上擁有比較優(yōu)勢，服務貿易的優(yōu)勢通過物質和人力資本的積累發(fā)生變化，因此，弱國也可以通過資本積累獲得比較優(yōu)勢。密爾文（Melvin 1989）將教育、培訓、基礎設施的綜合能力作為本國服務貿易的比較優(yōu)勢，用于提升人力資本水平，增加服務貿易效率。鄭吉昌、夏晴（2004）通過研究發(fā)現(xiàn)貨物貿易、服務業(yè)發(fā)展、FDI對我國服務貿易競爭力水平的提升有促進作用。吳啟、徐佳（2009）采用因子分析，指出國家內部商品貿易發(fā)展、第三產業(yè)發(fā)展和對外開放等宏觀影響因素作為決定性要素促進著服務貿易。馮曉玲、趙放（2009）以美國服務貿易部門為研究對象，通過格蘭杰因果檢驗證明人力資本和R&D投入作為技術創(chuàng)新的重要因素促進現(xiàn)代服務貿易部門的發(fā)展。譚文君等（2014）通過統(tǒng)計分析服務貿易各行業(yè)逆差情況，得出現(xiàn)有人力資本不能滿足中國制造業(yè)對服務性產品的需求，因此需要通過加大對發(fā)達國家新興生產性服務的進口來緩解國內運輸服務壓力，結果導致服務貿易進口大于出口，出現(xiàn)了逆差。

關于運輸服務貿易的研究，Lorange&Fjeldstad（2010）指出，運輸成本和貿易量存在反比關系，運輸成本每提升10%會導致貿易量下降20%，同時會導致運輸需求減少，這將嚴重影響到運輸服務貿易的發(fā)展。陳秀蓮（2011）以中國、東盟為研究對象，計算相關競爭力指標，通過比較發(fā)現(xiàn)，中國與東盟運輸服務貿易雖然都不具備較強競爭力，但是中國運輸服務貿易的規(guī)模和增長幅度最大。包堃（2016）描述分析了中美運輸服務貿易現(xiàn)狀，并且計算運輸服務貿易競爭力，運用鉆石模型進行實證分析，得出美國的運輸服務業(yè)比中國更具有競爭力，但是隨著中國在國際貿易中運輸需求增加，也會加大對國內運輸服務貿易的發(fā)展，在相關產業(yè)的帶動作用下，中美運輸服務貿易之間差距逐漸縮小。

從上述國內外相關研究成果的回顧中可以看到，國內外學者圍繞FDI、人力資本和服務貿易之間關系以及運輸服務貿易競爭力等問題展開了豐富的研究，為我們現(xiàn)在深入研究這一問題構建了一個良好的基礎。但是根據(jù)現(xiàn)在已有的文獻，發(fā)現(xiàn)目前關于技術進步對中國運輸服務貿易的影響的研究比較少。

2.相關理論

運輸服務貿易指運輸服務供給者向運輸服務消費者提供相關運輸服務，在運輸服務國際交易中，不僅只有運輸服務作為交易對象涵蓋的貿易活動，還有與運輸服務相關的各項輔助性及支持性服務。

本文主要依據(jù)薩格瑞模型，在其技術差異對金融服務領域影響研究的基礎上，即在修正H-O理論基礎上對中國運輸服務貿易競爭力進行研究，并且分析技術進步在運輸服務貿易中的作用，為通過提升技術來發(fā)展運輸服務貿易提供一定對策依據(jù)。

二、中國運輸服務貿易發(fā)展現(xiàn)狀

1.中國運輸服務貿易額

當今時代一國服務業(yè)和服務貿易的發(fā)展水平已成為判斷該國貿易和經濟現(xiàn)代化的重要標志之一。隨著全球需求的改善和商品流通量的擴大，2018年中國運輸服務出口額在世界運輸服務貿易出口額排名前15位的國家和地區(qū)中增長速度最快。

中國制造業(yè)的升級帶來了貨物進出口的增加，擴張了對外貿易規(guī)模，中國已經成為世界貨物貿易第一大國，因此，對運輸服務的需求也不斷增大，運輸服務能力日益增強。中國市場對外開放以來，中國的運輸服務貿易總額持續(xù)上漲，進出口總額由2001年的159.3億美元擴大到了2018年的1505.9億美元，增長了近10倍左右。2008年金融危機導致2009年的運輸服務貿易額下降至702億美元，但是隨后繼續(xù)增長。從出口總額來看，相對于2001年的46.3億美元，2018年運輸服務貿易出口增長至423億美元，上漲了近8倍，說明中國的運輸服務貿易有了較大的進步，但是2018年我國的運輸服務進口額為1082.9億美元，呈現(xiàn)出逆差的狀態(tài)，出口態(tài)勢較弱。

運輸服務貿易的發(fā)展狀況可以間接通過貨運量體現(xiàn)。2018年，我國貨運量總數(shù)達到480億噸，與2017年的貨運量相比增長了9.53%，貨物周轉量204686億噸公里，增長3.7%。鑒于海上運輸?shù)倪\載量大，航線也可以根據(jù)情況進行調整，所以在運輸服務貿易中，占比最大，從海上運輸?shù)南嚓P數(shù)據(jù)來看，沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量達92.24億噸，較上年增長6.5%，全國港口完成貨物吞吐量143.51億噸，比上年增長2.5%，其中外貿貨物吞吐量41.89億噸，與2017年相比增長了2.4%。外貿貨物運輸在沿海港口完成37.44億噸，增長2.5%;內河港口完成4.45億噸，增長1.6%。

圖1是中國運輸服務貿易進出口額，中國運輸服務貿易雖然略微波動，但是整體來看呈現(xiàn)上升趨勢，根據(jù)其波動特征可以將中國運輸服務貿易發(fā)展分為三個時期，2001年至2014年為擴張期，該時期中國運輸服務貿易進出口總額持續(xù)增加，最大值為1345億美元，僅次于美國，世界排名第二。2008年的金融危機使得運輸貿易額出現(xiàn)波動，貿易額下降了近150億美元，但2009年繼續(xù)攀升。2015年至2016年為衰退期，由于世界經濟復蘇呈現(xiàn)持續(xù)弱勢，我國運輸規(guī)模開始出現(xiàn)緩慢下降的苗頭。2016至今為增長期，中國運輸服務貿易各個環(huán)節(jié)都穩(wěn)定增長，運輸服務貿易總額2018年達到1505.9億美元。

2.中國運輸服務貿易在服務貿易中占比

由圖2我們可以看出，2018年中國運輸服務貿易進出口額在我國服務貿易中位列前三，占比達到19%，是我國服務貿易的重要組成部分并且在旅游服務貿易和其他商業(yè)服務貿易進口分別下降154億美元和226億美元的情況下，運輸服務行業(yè)進口金額仍持續(xù)增長。

從運輸服務貿易在服務貿易中所占比重來看，進口額在服務貿易中所占比重20.6%、出口額所占比重15.8%，相比較于2010年運輸服務貿易進口額在服務貿易中所占比重32.9%、出口額所占比重的19.29%來說，雖然略有下降，但進出口之間的差距在不斷縮小。

3.中國運輸服務貿易的競爭力

本文通過國際市場占有率指數(shù)（MS指數(shù)）來測量中國運輸服務貿易出口額占世界運輸服務貿易出口比重，其數(shù)值越高，說明中國運輸服務出口在世界運輸服務出口的比重越大，進一步說明出口競爭力增強。貿易競爭力指數(shù)（TC指數(shù)）來衡量中國運輸服務貿易進出口差額在中國服務總貿易額的比重，其取值范圍在-1至1之間，TC值大于0且接近1時，表示中國運輸服務貿易競爭優(yōu)勢大，國際競爭力越強;TC值小于0且接近-1，表示中國運輸服務貿易競爭優(yōu)勢小，國際競爭力越弱。顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA指數(shù)）用來衡量運輸服務貿易里中國的出口在全球出口中的占比與所有服務貿易中中國出口額在世界出口額比重的比率。RCA指數(shù)越大，說明該國（地區(qū)）的運輸服務國際競爭力越強。

由圖3可以看出，我國運輸服務貿易國際市場占有率緩慢增長，2000年至2018年，我國運輸服務的MS指數(shù)由0.013提高到0.042，但是整體來說并不高。

我國服務貿易的TC指數(shù)在2000年-2018年一直是小于0，說明長期以來中國運輸服務貿易進口額大于出口額，2001年至2008年，TC指數(shù)逐漸攀升，2008年達到-0.134。而2008年金融危機全球經濟整體下滑，全球貿易都相對減少，這使得中國運輸服務貿易短期內也無法復蘇，從2009年開始整體競爭力下降，讓本就處于負值的競爭優(yōu)勢指數(shù)到2019年已經達到了-0.429。這說明，2009年以后，我國運輸服務貿易逆差不斷加重，中國國內貨物貿易量的增加和商品結構的發(fā)展對運輸行業(yè)的需求也逐漸加大，低競爭力的運輸服務與之并不匹配，所以需要轉向需求海外運輸服務的幫助，進口繼續(xù)增大。這一系列的問題，充分體現(xiàn)了我國運輸服務貿易在國際競爭中的劣勢地位。為了解決這些問題，需要采取一定措施提升中國運輸服務貿易在國際貿易中的競爭力，縮小與發(fā)達國家運輸服務貿易之間的差距。

從圖3中可以看出，2000年到2018年我國服務貿易整體的顯性比較優(yōu)勢指數(shù)較低，一直呈現(xiàn)出小于1的狀態(tài)，而且還在不斷下降，由此顯示出我國服務貿易整體上不具備顯性比較優(yōu)勢，競爭實力較弱。

與其他發(fā)達國家相比，運輸服務貿易國際市場占有率方面，中國目前在0.04徘徊，與美國的0.09相差不少，英國和荷蘭也在0.04，所以中國的國際市場占有率有很大進步空間。在運輸服務貿易的競爭力指數(shù)上，中國長期為負數(shù)的競爭力指數(shù)與均為正數(shù)的英國、荷蘭等國家相比，明顯不具備競爭力。丹麥、荷蘭的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)大于1，比中國更具有比較優(yōu)勢。發(fā)達國家之所以運輸服務貿易在國際上占據(jù)重要份額，是因為其經濟整體快速發(fā)展，運輸服務業(yè)基礎設施完善，運輸體系較為先進，先進技術也能充分運用于運輸服務貿易之中。

根據(jù)上述對2001年-2018年中國運輸服務貿易現(xiàn)狀及競爭力的分析，結合擁有先進運輸服務業(yè)的國家，可以得出，中國運輸服務的供給并不能與本國的貨物貿易的需求相匹配，大量進口國外運輸服務，運輸服務貿易的進口額大于出口額，導致一直受到貿易逆差問題的困擾。

我國的經濟結構不夠完善、制度性成本較高以及物流企業(yè)的管理水平相對較低，對運輸服務的效率產生了一定負向影響。而運輸服務效率的低下導致了運輸周轉時期延長，貨物容易滯留，對社會資源也造成了浪費。

三、中國運輸服務貿易中的技術進步

根據(jù)薩格瑞模型進行分析。國家之間的技術差異不僅存在，而且技術日益成為服務貿易的主要內容。

中國運輸服務貿易的技術并不能匹配現(xiàn)有的社會需求，然而運輸是連接社會各項生產經營活動的通道，不僅涉及到生產企業(yè)、貿易公司、物流公司和消費者，流通過程中每個中間環(huán)節(jié)也同樣影響著生產工作效率。將技術創(chuàng)新融入運輸服務貿易，使得流程、設備智能化是中國運輸服務貿易的重要任務。

技術進步對運輸服務貿易影響的作用機理可以分為直接作用和間接作用。

技術進步對運輸服務貿易的直接作用：技術進步帶來了更多的高新信息技術，不僅提高了運輸服務貿易的生產率，而且增加運輸服務項目，進一步拓展了運輸服務貿易生產發(fā)展領域，使得運輸服務貿易出口結構得到優(yōu)化，競爭力變強，運輸服務貿易整體得到提升。

技術進步也可以通過間接方式影響運輸服務貿易：一是影響就業(yè)結構，先進的技術在運輸服務部門得到運用時，對高新技術人才的需求也會增加，而高新技術人才較高的工作效率進一步提升運輸服務的水平，運輸服務出口結構就會趨于優(yōu)化。二是刺激運輸服務業(yè)需求結構。某項技術突破或更新會帶來產業(yè)結構的變化，帶來新的服務需求，對運輸服務需求的增長促進服務供給者提高效率和服務質量，也推動運輸成本降低，運輸服務貿易價格下降。

我們可以用2001年-2018年的研究與試驗發(fā)展人員全時當量、研究與試驗發(fā)展經費支出等來分析我國技術的發(fā)展狀況。

技術進步離不開技術人員的參與和研究與試驗發(fā)展經費的支出，根據(jù)圖4可以看出，從2001年至2018年，技術人員全時當量在逐年增加。2018年較2017年同期增長8.06%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2001年-2018年研究與試驗發(fā)展經費支出也是逐年上升的。2018年較2017年同期增長11.7%。

四、技術進步對中國運輸服務貿易的影響實證分析

1.數(shù)據(jù)選取

通過以上理論分析可知，技術進步對于運輸服務貿易的發(fā)展至關重要。本文利用《中國統(tǒng)計年鑒》、國家統(tǒng)計局以及UNCTAD官方數(shù)據(jù)庫選取中國運輸服務貿易及技術進步等相關數(shù)據(jù)。

被解釋變量：中國運輸服務貿易總額?？刂谱兞浚貉睾８劭谌f噸級及以上泊位作為基礎設施建設。解釋變量：高等教育畢業(yè)生人數(shù)、研究與試驗發(fā)展經費支出作為技術指標。高等教育畢業(yè)生人數(shù)是技術進步的先決條件，所以也是技術進步的體現(xiàn)。

2.模型構建

為了探究技術進步對中國運輸服務貿易之間關系，采用多元回歸分析方法對樣本數(shù)據(jù)進行實證檢驗：

Yt表示運輸服務貿易進出口總額;GRADt表示高等教育畢業(yè)生人數(shù)（萬人年）;Tt表示研究與試驗發(fā)展經費支出（億元）;NUMt為沿海港口萬噸級及以上泊位，α為誤差項。

3.平穩(wěn)性檢驗

由于數(shù)據(jù)具有不穩(wěn)定性的特征，為了保證回歸結果的有效性，首先采用ADF單位根檢驗對及其差分序列進行平穩(wěn)性檢驗。根據(jù)檢驗得到，對所有變量進行二階差分，二階差分之后的檢驗結果顯示所有的變量在1%的臨界值水平下均為平穩(wěn)序列，所有變量為二階單整序列，滿足了協(xié)整檢驗的條件。

4.結果

首先，在回歸結果中，R2為0.9864，說明變量的擬合優(yōu)度較好。高等教育畢業(yè)生人數(shù)與中國的運輸服務貿易額之間的相關系數(shù)為0.86396，說明高等教育畢業(yè)生人數(shù)變動1%，中國的運輸服務貿易額變動0.86396%;研究與試驗發(fā)展經費支出與運輸服務貿易之間的相關系數(shù)為0.56625，說明研究與試驗發(fā)展經費支出每增加1%，中國的運輸服務貿易額增加0.56625%;沿海港口萬噸級及以上泊位與運輸服務貿易之間的相關系數(shù)P值為0.13大于10%，不拒絕原假設。說明，沿海港口萬噸級及以上泊位對運輸服務貿易影響不明顯。由此可以看出技術會對中國的運輸服務貿易帶來比較優(yōu)勢，技術進步對中國運輸服務貿易的發(fā)展有促進作用。

五、結論

本文在薩格瑞模型的基礎上，通過搜集2001年-2018年的中國運輸服務貿易數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)中國的運輸服務貿易進口大于出口，通過計算所得的競爭力相關指數(shù)說明了中國的運輸服務貿易國際競爭力水平較低，在國際中處于劣勢地位。通過實證研究，基于薩格瑞模型分析技術進步對中國運輸服務貿易的影響，在98.6%的擬合優(yōu)度下，建立了中國運輸服務貿易與基礎設施、技術的多元回歸方程，得出說明高等教育畢業(yè)生人數(shù)變動1%，中國的運輸服務貿易額變動0.86396%;研究與試驗發(fā)展經費支出與運輸服務貿易之間的相關系數(shù)為0.56625，說明研究與試驗發(fā)展經費支出每增加1%，中國的運輸服務貿易額增加0.56625%，說明技術會對中國的運輸服務貿易帶來比較優(yōu)勢。從而驗證了薩格瑞模型在中國的適用性，因此分析出技術、人力均會影響中國運輸服務貿易額。加強技術進步，將高新技術融入國內運輸服務業(yè)，提高運輸服務業(yè)的工作人員的整體素質水平、受教育程度和勞動技能，是發(fā)展中國運輸服務貿易的重要舉措。

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作者簡介：崔碧琳（1995.04- ），女，漢族，河南省洛陽市人，碩士研究生，中央民族大學，研究方向：國際貿易