應急消防泵如此持證有問題

中國船級社 劉 安

近期在某新造船檢驗中發(fā)現(xiàn)該船應急消防泵和其他普通水泵共同持有一份產品證書。這份產品證書只能表明該泵符合離心泵的要求，檢驗標準未包括FSS CODE第12章和中國船級社（CCS）規(guī)范對應急消防泵的相關要求。據了解這種情況并不少見，很多新造船的應急消防泵產品證書檢驗標準都沒有注明滿足FSS CODE和規(guī)范的要求。

相關規(guī)范要求

FSS CODE和CCS規(guī)范對應急消防泵都有自吸性能的要求，詳情如下：

一、FSS CODE 2.2.1.3吸頭：泵的總吸頭和正凈吸頭應考慮到公約和本章關于在船舶營運中可能遇到的所有橫傾、縱傾、橫搖和縱搖條件下，對泵的排量和消防栓壓力的要求來確定。進入或離開干塢時船舶的壓載狀態(tài)不必認為是一種營運狀態(tài)。對此條IACS和MSC.1388通函的解釋如下：

1、 UI SC164要求應急消防泵為自吸式的消防泵

2、 MSC.1388通函和UI SC 178

泵的總吸頭和正凈吸頭應在考慮到公約和本章關于在船舶營運中可能遇到的所有橫傾、縱傾、橫搖和縱搖條件下對泵的排量和消防栓的壓力的要求來確定。進入或離開干塢時船舶的壓載狀態(tài)不必認為是一種營運狀態(tài)。

審圖一般會對應急消防泵吸口的兩種工況進行確認。

應急消防泵吸口應浸沒在以下兩種情況對應的水線下（以某新造船為例）：

● 最輕載狀況下的航行工況

（a）該船迎浪狀態(tài)結合縱傾時垂蕩工況下校核應急消防泵吸口位置的吃水D3：3.364m，應急消防泵吸口至基線距離H1：0.4m；

D3＞H1，應急消防泵吸口低于縱傾與垂蕩同時發(fā)生的最輕載水線。

（b）該船迎浪狀態(tài)結合橫傾時垂蕩工況下校核應急消防泵吸口位置的吃水；

D4：3.514m，應急消防泵吸口至基線距離H1：0.4m。

D4＞H1，應急消防泵吸口低于縱傾與垂蕩同時發(fā)生的最輕載水線。

● 應急消防泵吸口應浸沒在以下兩種情況對應的水線下：

（a）在平龍骨處的2/3螺旋槳浸沒時的靜態(tài)水線；

和該船螺旋槳2/3浸沒時的靜水線D1：2.012m；

應急消防泵吸口至基線距離H1：0.4m ；

D1＞H1，應急消防泵吸口滿足要求。

（b）在認可的縱傾和穩(wěn)性手冊中提及的無貨但有10%備品和燃油的船舶壓載到港狀態(tài)。

最輕壓載工況下水線D2：4.4m。

D2＞H1，應急消防泵吸口滿足要求。

以上計算都是為了確定應急消防泵吸口要浸沒在水線下，也就是對應急消防泵的布置位置要求。

● 審圖還要確認在所有情況下，能夠獲得的NPSH(正凈吸頭)應大于所要求的NPSHr。以該船應急消防為例：

NPSH=大氣壓頭-海水飽和蒸汽壓頭-阻力損失總壓頭-泵靜吸高=10.087-0.477-4.039-(-0.552)=6.123mwc

NPSHr=必須氣蝕余量=4mwc (廠家提供)

NPSH＞NPSHr+0.5（安全余量），滿足要求

由計算可知該船應急消防泵的布置滿足公約要求。上述公式的泵靜吸高為負值，說明消防泵的吸口中心線低于水線，如果該值為正則說明泵的吸口中心線高于水線，這種情況就必須要求泵有一定的自吸高度。一般來說現(xiàn)場驗船師只需要驗證NPSHr不大于計算書取值，就能保證計算書中應急消防泵NPSH滿足要求。但是NPSHr在產品證書查詢不到，需要在廠家資料或者工廠合格證中才能查到。非常建議在產品證書上注明這個參數(shù)。

CCS規(guī)范對應急消防泵的要求：

（1）規(guī)范第3篇1.2.1.1要求應急消防泵能夠在橫傾和橫搖22.5度，縱傾和縱搖10度的情況下正常工作。

（2）規(guī)范第6篇2.1.2.2 應急消防泵的布置，應在船舶營運中可能遇到的縱、橫傾條件下使其總吸頭不超過4.5m，同時吸入管路的設計應使吸頭損失減至最少。（注意：這條規(guī)范和FSS CODE要求是不一致的，F(xiàn)SS CODE只要求應急消防泵的吸口位置低于水線即可并沒有要求總吸頭不超過4.5m，可以理解為規(guī)范給出了泵布置的極限位置）

（3）《產品檢驗指南》P01泵7.1要求應急消防泵自吸高度不得低于4.5m。（產品檢驗指南把規(guī)范的總吸頭不超過4.5m理解為泵的布置不高于水線4.5m，所以要求泵的自吸高度不得低于4.5m，即保證泵有足夠的自吸性能）。

這就是說應急消防泵應能在橫傾和橫搖22.5度，縱傾和縱搖10度的情況下正常工作。而普通泵只需在橫傾15度和橫搖22.5度，縱傾5度和縱搖7.5度的情況下能夠正常工作就可。而且根據CCS產品檢驗指南還要求驗證自吸高度。

結 論

從以上分析可以得出該船應急消防泵原產品證書的性能標準不能滿足CCS規(guī)范和FSS CODE對應急消防泵的要求。所以驗船師發(fā)現(xiàn)這個問題后第一時間建議船廠更換應急消防泵或者申請產品驗船師對該應急消防泵重新檢驗發(fā)證。最終，船廠在該船完工前申請了產品處對應急消防泵重新檢驗發(fā)證，新證書注明了該產品滿足應急消防泵的要求，避免了缺陷的產生。

6家公司聯(lián)手在新加坡打造船舶氨燃料供應網

日本商船三井、伊藤忠商事以及荷蘭皇家孚寶等六家合作伙伴簽署諒解備忘錄，將共同在新加坡開發(fā)氨燃料船舶的燃料供應網絡。通過諒解備忘錄，各方將共同擴大和加速發(fā)展氨燃料供應鏈，包括在新加坡建立一個岸上和/或岸外設施及一艘氨燃料加注船。

商船三井將利用其在建造和運營LNG加注船方面的經驗知識，負責開發(fā)氨燃料加注船和浮式儲存設施。Pavilion Energy和Total Marine Fuels將參與建設燃料供應網絡。

伊藤忠商事在去年已經與皇家孚寶簽署了類似的諒解備忘錄，該公司正利用其不同行業(yè)和企業(yè)的網絡，在新加坡開發(fā)浮式儲存裝置（FSU）和氨燃料加注船等海上設施，并開發(fā)制定氨燃料供應的安全準則。

皇家孚寶將利用其在新加坡Banyan碼頭的氨儲存和處理技術，專注于在新加坡開發(fā)一個獨立的陸上氨儲存和處理設施并建立裝卸設施。