城市軌道交通系統發展探討

魏尚武 馮翠萍 王鑫

中車永濟電機有限公司 山西 永濟 044502

隨著經濟的發展， 人口的增長，汽車的普及，城市交通越來越擁堵。為了解決城市交通發展瓶頸，許多大城市開始修建地鐵和輕軌，地鐵和城軌組成城市軌道（以下簡稱城軌）交通系統，通過對我國的城軌系統現狀和中歐城軌系統現狀仔細進行比較分析，對我國發展城軌系統提出建議。

首先看看城軌系統的幾種技術模式：

1 地下鐵道

作為特大城市快速軌道交通的首選模式，運輸能力大，單方向運輸能力為3.5萬人次以上，特點是準確率高、舒適安全，不占用地面空間，充分利用地下空間，對環境不產生污染。

2 低地板輕軌車輛

適合作為中等運量的城軌交通模式，單向高峰運輸能力為1.5萬人次以上。這種現代輕軌不是公交系統的有軌電車，是1435毫米國際標準雙軌的列車。采用交流傳動系統，特點是市運量大、速度快、污染小、能耗小、準點運行，安全性高，它可以有效緩解人口和交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系，方便單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客[1]。

3 懸掛式單軌客運系統

懸掛式單軌鐵路是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統相似，AGT自動導向新交通系統 （無人駕駛軌道交通系統）一種新型的無人駕駛軌道交通系統.

線性電機運輸系統 主要指磁懸浮列車，它是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。

我國城軌交通建設的時機總體上比發達國家晚20～30年，但現在我國城軌交通建設在世界上是規模最大，速度最快的。讓我們再看看一些國內地鐵車輛方面的知識。北京地鐵從5號線開始，車輛將采用不銹鋼或鋁合金車體，不再使用耐侯鋼車。近年來新建的地鐵在訂購車輛時，基本采用這一方式。縱觀國內外的地鐵車輛，不銹鋼或鋁合金車體已成為最普遍的車輛配置方式，由于運營后實際的客運量很難達到遠報批方案的評估數，不少地方逐漸傾向于采用B型車。

下面讓我們看看歐洲幾個城市的軌道交通特點與國內地鐵建設的現狀加以對比，從中不難找出提高服務質量、降低工程造價的途徑（見表）。

中歐城市軌道交通建設狀況比較表

最后我們就上面的表對照談談歐洲的建設對我國地鐵建設的啟示。地鐵投資高回報慢是制約我國城市軌道交通發展的主要因素之一，要改變我們的現狀，盡快與國際接軌，達到國際先進水平，我們必須抓好以下幾點：

（1）轉變觀念，因地制宜，一城一策做好地鐵規劃設計。對比歐洲地鐵建設，我國城市軌道交通建設仍然存在著一些誤區，地鐵規劃設計與城市規模、人口不匹配，地鐵規劃規劃設計超出城市規模，如列車的靈活編組問題、高密度行車問題、車站建設規模問題等，這些都會導致地鐵成本過高。所以，我們要轉變觀念，對前期地鐵規劃設計量身定做，避免盲目求同，這對降低地鐵造價、提高運營效率具有重要的意義。

（2）堅持走技術引進、消化吸收再創新道路 。地鐵投資大，成本高，除了施工難度大，施工費用高外，設備費用占有相當比例，如列車和通信系統，原因是這些設備主要依賴于進口，而且后期運營和維護費用也十分昂貴。因此，要從根本上解決地鐵造價高問題，必須堅持走技術引進、消化吸收再創新道路 ，通過前期技術引進，消化吸收再創新，最終研制和開發具有自主知識產權的、先進的設備和系統。

（3）堅持地鐵設備自主創新國產化。隨著高鐵的快速發展，以中國中車為代表的軌道交通技術已經日趨成熟，城軌作為高鐵的重要補充，設備與高鐵趨同度高，可以借用高鐵技術將地鐵設備國產化，這對降低地鐵成本和促進國內企業發展無疑有重要意義。

城市軌道交通發展不僅能迅速有效地解決城市的交通問題，而且能引導和促進城市經濟建設，其社會與經濟效益十分明顯。我國城市發展快，人口多，城市軌道交通的發展更具前景，相信不久的將來，在高鐵技術的引領下，城市軌道交通會成為另一張靚麗的名片。