廈門“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式發展的優化路徑

李梓元　高拴平

摘 要：在外貿增速整體放緩的背景下，廈門市依托自由貿易試驗區、跨境電子商務綜合示范區，實現跨境電商逆勢增長。為助力跨境電商企業拓展海外市場，廈門海關開辟了“跨境電商出口+海運直航”國際物流模式。但該模式在運行過程中仍面臨物流基礎設施不完善、物流企業服務能力不足等制約因素。為此，應從完善物流基礎設施、強化港口建設、推進物流信息化建設、培育頭雁型企業方面著手，助力廈門“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式常態化運營。

關鍵詞：廈門;海運直航;跨境電商出口;智慧港口;物流信息化

海運直航是指在水運范圍內，船舶從起運港出發，不在中途掛靠港口、增減駁船或裝卸貨物，直達終點港的海上運輸方式。與空運、海運轉運等一般運輸方式相比，海運直航具有節省費用、便捷性高等優勢，能夠顯著縮短貨物運輸周期，減少工作量。2020年以來，受全球疫情影響，國際航空運力大幅萎縮，運輸價格快速攀升。據廈門海關統計數據，截至到2020年5月底，跨境電商零售商品進出口業務數量達到363萬票，較上年同期增長8.6倍。在此情況下，廈門跨境電商航空運力不足逐漸凸顯。為保障跨境電商業務順利開展，廈門海關對跨境電商國際物流模式進行創新性變革，開拓了“跨境電商出口+海運直航”模式。2020年6月8日，第一批采用海運直航模式的電商出口商品在廈門搭乘“APLHOUSTON”號集裝箱貨輪運往美國洛杉磯。廈門海關相關人士表示，“跨境電商出口+海運直航”能夠有效緩解疫情帶來的電商出口運輸疲軟現狀。并且，這一模式將進一步豐富跨境電商企業物流運輸通路選擇，提升廈門地區跨境電子商務產業的市場競爭力。

一、廈門“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式優勢

（一）節省運輸成本

與其他一般運輸方式相比，海運直航具有明顯運輸優勢，能夠有效節省跨境物流運輸成本。一方面，相較于空運，海運計費方式更加便宜。海運價格計算方式有整箱裝和拼箱裝兩種。整箱裝的運費包括基本運費（整箱數量與單位基本運費的乘積）、港口附加費（整箱數量與單位港口附加費的乘積）、燃油附加費（整箱數量與單位燃油附加費的乘積）。拼箱裝費用只包含基本運費，按照體積和重量兩種方式進行計算，取其中數值較大的為最終運費。而空運價格是以貨物的體積或實際重量進行計算，且只包含機場到機場之間的運費，不包含提貨、報關、接交和倉儲等其他額外費用。運價也是按照當地貨幣和運單出具之日的價格進行計算，這其中會涉及到運費本身變化與匯率波動變化雙重影響，價格不具有穩定性。加之空運單價本身高于海運價格，因此海運在運輸成本上具有較強優勢。而廈門跨境電商發展呈現出規模小、產品多樣化、訂單零散且繁多等特點。在此情況下，選擇海運方式完成跨境運輸更加符合廈門電商對于成本的要求。另一方面，海運直航運輸費用低于海運轉運。海運轉運方式運輸成本包含頭程海運費和二程海運費，中間還包括中轉港的換柜操作產生的中轉成本。而海運直航只有一程海運費，運輸成本較低。相關負責人表示，通過海運直航出口的跨境電商產品的運輸成本與港口成本至少可節省40%以上。這進一步表明海運直航在運輸成本上具有較強應用優勢。

（二）緩解航空運力不足狀況

廈門位于我國東南沿海，擁有相對便利的水路交通條件，因此跨境電商進出口主要依賴于航空運輸與海路運輸，陸路運輸處于相對弱勢狀態。自進入2020年以來，全球范圍內航空貨物運輸的運力嚴重不足。國際航協數據顯示，2020年3月，全球航空貨運需求較上年同期下降15.2%，貨運運力較上年同期下降22.7%，明顯超出貨運需求下降比例，總體上航空貨運運力不足凸顯。與此同時，進入2020年以來，廈門借助跨境電商綜合示范區建設契機，大力發展跨境電商平臺產業。據網經社數據顯示，廈門跨境電商商品在2020年第一季度通關量就達到933.1萬件，較上年同期增長105.2%，業務量大幅增加。在國際航空運力明顯不足情況下，廈門跨境電商出口物流遭遇瓶頸。而海運船運量較大，只要在船的承載范圍之內即可通行，基本不需要考慮貨物重量問題。這恰好能夠彌補廈門跨境電商銷售旺季物流運力不足情況，解決其他一般跨境運輸供需不平衡問題。

（三）提升運輸安全性與時效性

一方面，運輸安全性較高。跨境電商產品丟包現象時有發生，為企業和消費者均帶來較大損失。而海運直航具有較高安全性，恰好能夠滿足跨境電商物流對產品運輸安全的要求。相對陸路運輸而言，海路運輸航道寬闊。在海況良好的情況下，海運能夠保證貨物平穩運輸，避免像汽運一樣發生翻車、撞車的風險，保證貨物不受損傷。與海運轉運相比，海運直航方式較為簡單，由商品出口國出發直接到出口目的國，無需在第三方國家或港口停留進行換柜操作，可避免在換柜過程中可能出現的丟包、被盜竊等隱患，運輸安全性得到極大保障。另一方面，運輸時效性較強。中間環節的減少，極大提升了海上運輸的時效性。尤其是在遠距離運輸中，海運直航無需繞路和停留，也無需進行中轉換柜，大幅降低貨物運輸等待時間，滿足了跨境電商商品較高的運輸時效性要求。

（四）助力廈門海上“絲路電商”發展

2016年底至今，“絲路電商”建設取得了豐碩成果。廈門作為“絲路電商”發展的特色代表城市之一，在海上“絲路電商”建設中具有核心區位優勢。在電商產業迅猛發展背景下，海上“絲路電商”逐漸成為廈門推動國際合作的新動能與新名片，跨境電商逐步進入升級轉型新階段。隨著“跨境電商出口+海運直航”物流模式的開通，廈門海上“絲路電商”建設將步入全新發展階段。作為跨境電商物流方式之一，海運直航在廈門推進海空鐵聯運通道建設中發揮著極大推動作用，豐富了廈門跨境電商物流通路選擇，能加快推進廈門海上“絲路電商”基礎建設。

二、廈門“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式發展的制約因素

（一）物流基礎設施層面

1.倉儲設施和物流配套設施不夠完善。就倉儲設施而言，普通平房倉庫在第三方物流企業所擁有的倉庫中占比達到70%，而現代化自動化倉儲設施所占比例較低，具備氣調、保鮮以及冷藏等功能的倉庫極少。就物流配套設施而言，普通起重設備、手推叉車以及人工搬運車等裝備所占比例高于70%，缺乏足夠的可視屏叉車等現代化搬運工具。此外，第三方物流企業多采用普通車輛，特種運輸車輛以及現代化集裝箱拖頭相對較少。

2.廈門港部分港口存在大型深水泊位不足的問題。據國際航運發展趨勢的研究成果顯示，國際航運干線的主流船型未來較長時期內將會是吃水能力達到16cm以上、承載量高于7000個TEU艙位的超大型船舶。然而，目前廈門港一些港口僅能滿足近海與沿海的航運需求，難以匹配國際航運超大型船舶的停靠需求。另外，廈門港口配套設施相對滯后，在一定程度上致使廈門港碼頭泊位的整體利用率較為低下。以船舶裝卸為例，裝載量達到4000TEU的大型集裝箱船舶停靠港后之后，通常情況下會要求在24h-36h之內完成裝卸工作。這意味著需要配備6-7臺裝卸機，同時還要求每臺裝卸機以每小時高于30TEU的裝卸量開展作業。但廈門港最多只能配備4-5臺裝卸機進行同步作業，最高裝卸效率僅為每小時28吊次，無法有效匹配大型集裝箱船舶的實際裝卸需求，對廈門推動“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式發展產生較大阻礙作用。

3.物流信息化程度不足。在跨境電商快速發展的當下，廈門不少跨境物流企業仍面臨信息化程度不足的困境，物流信息的傳遞、整合以及完整性仍無法得到有效保障，成為“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式發展的掣肘因素。具體而言：一方面，境外物流信息交換不暢。盡管近年來廈門的物流信息化水平已得到較大提升，已基本實現國內物流信息的順暢交換，但受到條碼標準和信息化發展水平存在一定差異的影響，境外物流信息交換與查詢仍較為困難，造成物流數據孤島和物流碎片化等現象的產生，不利于對貨物進行實時高效的信息追蹤。另一方面，跨境物流信息反饋存在缺失和滯后等問題。目前，廈門小規模跨境電商能夠負擔起的跨境海運物流服務普遍難以實現對商品的全程追蹤，并存在一定的貨物丟件率;廈門目前能夠提供商品全程追蹤服務的跨境海運物流企業價格普遍較高，提供的跨境物流信息也不夠全面。

（二）企業專業化物流服務能力層面

1.廈門許多跨境物流企業總體運作水平和管理水平相對較低。廈門現有能夠提供多功能和服務一體化的跨境電商物流企業較少，不少跨境物流企業存在規模較小、技術裝備落后以及軟硬件設施不健全等問題，尚未形成具有一定規模的集約化、專業化和現代化物流服務。多數跨境物流企業仍停留于依賴傳統物流服務模式的發展階段，無法滿足境外客戶對跨境物流時效性的個性化需求，成為阻礙“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式發展的瓶頸。

2.第三方跨境物流企業發展較為緩慢。近年來，廈門第三方跨境物流企業呈現出數量增多、發展快速的良好態勢，但能夠提供專業化服務的大型第三方物流企業相對較少，多數企業的經營范圍主要集中于貨代、倉儲以及傳統運輸等低端市場，無法為跨境電商出口提供一體化的物流服務。另外，許多第三方物流企業均局限于國內物流服務，只有極少數深耕跨境物流領域的企業。

三、幾點對策建議

（一）以完善物流基礎設施為支撐，推進“跨境電商出口+海運直航”常態化運行

為有效推進“跨境電商出口+海運直航”常態化運行，廈門市應不斷完善物流基礎設施。第一，應依托廈門自貿片區優勢，以建設國家級示范物流園區、國家物流樞紐以及東南區域物流中心城市作為發展契機，充分利用多區疊加優勢，加強對跨境快件監管物流中心、冷鏈物流中心以及快遞物流園區等物流樞紐和節點建設。第二，政府應做好統籌規劃，根據廈門本地產業結構、跨境電商發展水平以及物流基礎設施等現實情況，制定物流基礎設施建設規劃，包括宏觀引導、政策制定以及優惠扶持。有關部門應在交通樞紐、港口以及“海洋與公路”結合處，為相關物流投資商預留足夠的物流園區用地，同時要在耕地置換與地價等方面為物流企業提供必要支持，以此吸引境內外物流企業到廈門建立物流園區。第三，相關部門應大力爭取國家財政推動跨境物流發展專項資金的支持，并設立一定數額的跨境物流發展資金。專項資金主要是以貼息、獎勵以及補助等多種方式，用于廈門物流基礎設施建設、跨境電商企業與海運物流聯動發展等項目，從而為“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式發展提供有力支撐。

（二）以強化港口建設為驅動，助推跨境電商海運物流發展

“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式以及國際航運發展新趨勢對港口基礎設施提出了更高的要求，特別是港口泊位與深水航道建設。因此，廈門市有關部門應不斷加強港口建設。第一，加強大型深水航道建設。有關部門應大力改善通航環境，重點推進海滄角美航道整治一期工程、廈門古雷航道三期工程、主航道擴建四期工程等重點項目的建設進程，提升廈門港船舶通航能力，以此提高跨境電商貨物海運效率。第二，推進碼頭優化升級。在穩步推進廈門東渡等老港區整體搬遷與功能調整的同時，相關部門應全面提升現有碼頭的服務水平與靠泊能力。重點推進海滄20-22號7.5萬噸級泊位等碼頭項目，提升海滄港大型集裝箱的泊位等級，滿足大型集裝箱船舶靠泊需求。第三，完善港口配套設施。由于港口基礎設施建設具有投入大、周期長等特征，因而政府部門不僅可以借助絲路基金、亞投行等官方融資平臺，還可以通過吸引民間資本的方式，創新投融資方式，拓展廈門港建設的資金來源與渠道，以不斷完善港口配套設施。具體包括：改造升級運輸、裝卸與門吊等相關設備，提升跨境電商貨物到港、在港和離港的處理能力;強化倉儲和堆場等基礎設施建設，持續優化廈門港的作業與服務水平;提高跨境電商貨物通關、信息共享以及數據流轉等服務能力，為客戶提供更為優質、高效的服務。第四，加快智慧港口建設。廈門海事局、港口管理局等部門應結合廈門港航運特點，聯合跨境物流企業、通信企業、智庫團隊，針對廈門港口運轉過程中的外輪理貨、遠程控制等信息化應用開展全方位探索與實踐，為5G智慧港口建設提供技術支撐，推進跨境電商出口與海運直航的聯動發展。

（三）以物流信息化建設為抓手，推動“互聯網+海運物流”創新發展

為助力廈門“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式發展，相關部門應加快推進海運物流信息技術應用與標準化建設，強化海運物流標準服務平臺建設，推動“互聯網+海運物流”的創新發展。其一，廣泛運用物流信息技術。相關部門應鼓勵與引導海運物流企業廣泛運用大數據、物流追蹤系統、射頻識別技術、云計算以及物聯網等現代信息技術，加強信息技術在“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式中的滲透與運用，強化海運企業物流信息系統建設，實現貨物流程可視化、去向可查詢和來源可追溯。其二，加強海運物流標準化建設。相關部門應圍繞跨境電商和客戶需求，以問題為導向，優化頂層設計。支持海運物流企業積極參與物流行業標準、國家標準以及地方標準的制定工作，充分發揮海運物流企業在標準化修訂過程中的主體地位，共同構建科學、合理與全面的海運物流標準體系，制定符合廈門實際的地方標準。在此基礎上，通過多樣化的渠道與媒介加大海運物流標準的宣傳力度，對跨境物流企業實施海運標準化專項培訓工作，并逐步開展海運標準化試點工作。其三，搭建海運物流信息服務平臺。廈門海關與檢驗檢疫部門應全面推進“一次申報、一次查驗、一次放行”，為“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式提供貿易便利，形成對接服務企業和口岸監管部門的通關服務單一窗口。支持廈門龍頭海運企業打造面向中小海運物流企業的公共信息服務平臺，形成在線交易、數據分享、海運物流信息發布等多功能為一體的海運物流信息服務中心，實現貨源、船源信息以及海運物流服務等信息的高效匹配。此外，可借助TD-LTE等4G技術，構建統一的海運物流信息數據庫，提高跨境海運物流信息交換、采集、處理與服務技術，從而實現公共服務信息與海運物流信息之間的交換互享。

（四）以培育頭雁型企業為重點，提升專業化物流服務能力

為強化物流企業對“跨境電商出口+海運直航”跨境物流模式發展的助推作用，廈門市可從以下方面提升物流企業專業化服務能力。第一，實施頭雁型物流企業培育扶持計劃與品牌戰略。相關主管部門應遴選當地經營狀況良好、綜合實力較強的跨境物流企業，建立重點物流企業名錄庫。加快推進頭雁型物流企業培育工程，在要素保障、市場拓展以及技術創新等方面加大對頭雁型企業的扶持力度，重點培育廈門象嶼集團、中國廈門外輪代理有限公司、廈門中遠海運集裝箱運輸有限公司等頭雁型企業。第二，創新跨境物流合作模式。政府部門應引導本地龍頭物流企業與境外龍頭骨干物流企業開展合作，全面推動央企、民企及外企三位項目進行對接，提升廈門頭雁型物流企業對外合作的實力和能力。第三，強化第三方物流與第四方物流之間的協同合作。在發展第三方物流的同時，廈門市應大力推進第四方物流的發展，支持第三方物流與第四方物流建立戰略聯盟，由第三方物流企業為跨境電商提供物流服務，第四方物流為第三方物流提供技術支持與相關咨詢服務。第四，加大資源整合力度，支持與引導跨境物流企業通過協作聯盟、資產收購以及參股控股等兼并重組的方式做大做強。鼓勵龍頭骨干企業進行跨境物流產業鏈整合，持續向價值鏈高端進行延伸，深化產業協同發展，塑造頭雁型物流企業引領、跨境物流企業集群共進、跨境物流產業鏈延伸的產業發展新格局。

參考文獻：

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