大運(yùn)河：起點(diǎn)·終點(diǎn)（下）流動(dòng)的文化遺產(chǎn)
——澤被當(dāng)代 啟迪未來(lái)

□文/本刊記者 嵇刊

大運(yùn)河的通航促進(jìn)了沿岸經(jīng)濟(jì)的繁榮

大運(yùn)河，是迄今為止世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大、距離最長(zhǎng)、持續(xù)發(fā)揮效益最久的人工運(yùn)河。它不僅是一條運(yùn)輸線(xiàn)，也是一條文化帶和遺產(chǎn)長(zhǎng)廊。2014 年6 月，這一流動(dòng)的文化遺產(chǎn)成功入選聯(lián)合國(guó)世界文化遺產(chǎn)。

如今，大運(yùn)河作為南水北調(diào)東線(xiàn)工程的主要渠道，通過(guò)疏浚整修、拓寬主航道，提高了調(diào)水功能和航運(yùn)保證率，這一千年古航道因南水北調(diào)工程重新煥發(fā)著青春與生機(jī)。

流動(dòng)的人類(lèi)遺產(chǎn)

大運(yùn)河在歷史上的變遷，與王朝的變遷有著極大的關(guān)系。吳越時(shí)期，運(yùn)河就圍繞各自的王權(quán)利益而建；隋唐時(shí)期，長(zhǎng)安、洛陽(yáng)是王權(quán)中心，隋煬帝又把揚(yáng)州作為陪都。因?yàn)榇筮\(yùn)河的興建，沿線(xiàn)的開(kāi)封、杭州、北京以及運(yùn)河附近的南京逐漸成為全國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。

京杭大運(yùn)河蘇北段因?yàn)闇贤宋⑸胶Ⅰ橊R湖、洪澤湖、高郵湖等水系，仍是運(yùn)輸最繁忙的河段，常年可行駛2 000 噸級(jí)的船舶，年貨運(yùn)量達(dá)3 億多噸。

從鎮(zhèn)江諫壁經(jīng)常州到南潯的蘇南運(yùn)河，貫穿了江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州等市，與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連，可通航500 噸級(jí)船隊(duì)。目前，年貨運(yùn)量已超過(guò)1 億噸，相當(dāng)于滬寧鐵路貨運(yùn)量的3 倍，航行船舶的密度超過(guò)了德國(guó)的萊茵河，是大運(yùn)河上運(yùn)量最大、密度最高的河段之一。

大運(yùn)河的通航，也促進(jìn)了中國(guó)歷史上東西、南北經(jīng)濟(jì)的溝通和交流，促進(jìn)了沿岸經(jīng)濟(jì)的繁榮和城市的興起，運(yùn)河沿岸逐漸形成了名城蘇州和杭州，造船工業(yè)基地鎮(zhèn)江和近代工業(yè)發(fā)祥地?zé)o錫，對(duì)外貿(mào)易港口揚(yáng)州、寧波等重要城市。大運(yùn)河是曾經(jīng)的南北糧食水運(yùn)干道，現(xiàn)在卻是北煤南運(yùn)的重要水路，沿線(xiàn)的魯、蘇、浙三省對(duì)大運(yùn)河各段進(jìn)行了整治、擴(kuò)建和渠化，使千年古運(yùn)河重新煥發(fā)了青春，成為中國(guó)僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”，同時(shí)也是南水北調(diào)東線(xiàn)的輸水線(xiàn)路，更是世界交通大循環(huán)中的重要一環(huán)，是流動(dòng)的重要人類(lèi)遺產(chǎn)。

大運(yùn)河中的人類(lèi)智慧

大運(yùn)河不僅是世界航運(yùn)工程史上的奇觀(guān)，也是我國(guó)歷朝歷代運(yùn)河工程科技的集大成者。大運(yùn)河因河道漫長(zhǎng)，涵蓋地域范圍廣泛，要經(jīng)閘河段、湖區(qū)段、天然河段、河運(yùn)交匯段等復(fù)雜的地形和水域，這不僅意味著運(yùn)河的開(kāi)鑿要面臨嚴(yán)峻的技術(shù)問(wèn)題，運(yùn)河建成后如何維持長(zhǎng)久的正常通航更是大問(wèn)題。

公元423 年，揚(yáng)州附近運(yùn)河建造的兩座斗門(mén)是大運(yùn)河工程上最早出現(xiàn)的閘門(mén)。公元984年建造的真州閘，是世界上最早的復(fù)式船閘，比歐洲荷蘭的船閘早了約400 年。元代在會(huì)通河上臨清與濟(jì)寧之間建造了31 座船閘，可謂是全世界最早的梯級(jí)船閘，比西方早350 年。而到了明代，梯級(jí)船閘則增至38 座，在數(shù)量上遠(yuǎn)超我國(guó)三峽工程的雙線(xiàn)五級(jí)船閘。元代起至明永樂(lè)年間，還創(chuàng)建了南旺分水工程，借由船閘實(shí)現(xiàn)水位升降，船得以上行下行、翻山越嶺。

此外，由于運(yùn)河河道內(nèi)泥沙淤積，為了保障汛期運(yùn)河航道安全，明清時(shí)期在運(yùn)河堤岸適當(dāng)位置建設(shè)了一系列經(jīng)過(guò)規(guī)范性設(shè)計(jì)的防洪安全工程——滾水壩和減水閘，在汛期進(jìn)行河道泄洪。

在種種技術(shù)支撐的基礎(chǔ)上，面對(duì)規(guī)模如此宏大的運(yùn)河工程系統(tǒng)，人們逐漸總結(jié)出一整套行之有效的工程建設(shè)、運(yùn)河管理、漕運(yùn)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的指標(biāo)體系，為高質(zhì)量地完成歷代運(yùn)河建設(shè)目標(biāo)和持續(xù)發(fā)揮漕運(yùn)效益起到了重要作用。

澤被當(dāng)代 啟迪未來(lái)

自2014 年12 月南水北調(diào)東、中線(xiàn)一期工程全面建成通水以來(lái)，大大緩解了城市生產(chǎn)生活用水?dāng)D占農(nóng)業(yè)用水、超采地下水的局面。作為實(shí)現(xiàn)我國(guó)水資源優(yōu)化配置、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、保障和改善民生的重大戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施，南水北調(diào)東、中線(xiàn)一期工程調(diào)水約300億立方米，相當(dāng)于2 100 個(gè)西湖的蓄水量，受益人口超1.2 億人。

南水北調(diào)工程是運(yùn)用當(dāng)代工程設(shè)計(jì)理念、以調(diào)水為主導(dǎo)功能而規(guī)劃設(shè)計(jì)的，主要滿(mǎn)足國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)水資源的迫切需要。而京杭大運(yùn)河雖然于不同朝代在軍事、政治、經(jīng)濟(jì)多種目的間的側(cè)重點(diǎn)不同，但直接功能是漕運(yùn)。當(dāng)二者相遇時(shí)，在功能選擇、工程的生態(tài)觀(guān)等諸多方面不可避免會(huì)發(fā)生碰撞和矛盾。將蘊(yùn)含著悠悠歷史味道的大運(yùn)河河道納入南水北調(diào)東線(xiàn)，既是因地制宜、就地取材的明智之舉，也是一種積極的自我挑戰(zhàn)。

大運(yùn)河，不僅澤被著當(dāng)代，也啟迪著未來(lái)。重大基礎(chǔ)性工程，不僅要滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展的具體需要，還要將視線(xiàn)放得長(zhǎng)遠(yuǎn)，考慮到工程的可持續(xù)性。大運(yùn)河工程之所以能持續(xù)2 500 多年，不僅靠著中華民族的聰明才智、豐富的治水實(shí)踐和創(chuàng)造性的工程科技，更是將工程本身與社會(huì)文明的發(fā)展相聯(lián)系。正因?yàn)槿绱耍┖即筮\(yùn)河工程才會(huì)成為我國(guó)古代社會(huì)文明發(fā)展的縮影，成為我國(guó)水利文明傳承的載體。

大運(yùn)河是迄今為止世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大、距離最長(zhǎng)的人工運(yùn)河

橫跨京杭大運(yùn)河的揚(yáng)州萬(wàn)福大橋