大運河：起點·終點（下）流動的文化遺產(chǎn)
——澤被當(dāng)代 啟迪未來

□文/本刊記者 嵇刊

大運河的通航促進了沿岸經(jīng)濟的繁榮

大運河，是迄今為止世界上開鑿最早、規(guī)模最大、距離最長、持續(xù)發(fā)揮效益最久的人工運河。它不僅是一條運輸線，也是一條文化帶和遺產(chǎn)長廊。2014 年6 月，這一流動的文化遺產(chǎn)成功入選聯(lián)合國世界文化遺產(chǎn)。

如今，大運河作為南水北調(diào)東線工程的主要渠道，通過疏浚整修、拓寬主航道，提高了調(diào)水功能和航運保證率，這一千年古航道因南水北調(diào)工程重新煥發(fā)著青春與生機。

流動的人類遺產(chǎn)

大運河在歷史上的變遷，與王朝的變遷有著極大的關(guān)系。吳越時期，運河就圍繞各自的王權(quán)利益而建；隋唐時期，長安、洛陽是王權(quán)中心，隋煬帝又把揚州作為陪都。因為大運河的興建，沿線的開封、杭州、北京以及運河附近的南京逐漸成為全國的政治、經(jīng)濟、文化中心。

京杭大運河蘇北段因為溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，仍是運輸最繁忙的河段，常年可行駛2 000 噸級的船舶，年貨運量達3 億多噸。

從鎮(zhèn)江諫壁經(jīng)常州到南潯的蘇南運河，貫穿了江蘇經(jīng)濟發(fā)達的鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州等市，與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連，可通航500 噸級船隊。目前，年貨運量已超過1 億噸，相當(dāng)于滬寧鐵路貨運量的3 倍，航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是大運河上運量最大、密度最高的河段之一。

大運河的通航，也促進了中國歷史上東西、南北經(jīng)濟的溝通和交流，促進了沿岸經(jīng)濟的繁榮和城市的興起，運河沿岸逐漸形成了名城蘇州和杭州，造船工業(yè)基地鎮(zhèn)江和近代工業(yè)發(fā)祥地?zé)o錫，對外貿(mào)易港口揚州、寧波等重要城市。大運河是曾經(jīng)的南北糧食水運干道，現(xiàn)在卻是北煤南運的重要水路，沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化，使千年古運河重新煥發(fā)了青春，成為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，同時也是南水北調(diào)東線的輸水線路，更是世界交通大循環(huán)中的重要一環(huán)，是流動的重要人類遺產(chǎn)。

大運河中的人類智慧

大運河不僅是世界航運工程史上的奇觀，也是我國歷朝歷代運河工程科技的集大成者。大運河因河道漫長，涵蓋地域范圍廣泛，要經(jīng)閘河段、湖區(qū)段、天然河段、河運交匯段等復(fù)雜的地形和水域，這不僅意味著運河的開鑿要面臨嚴(yán)峻的技術(shù)問題，運河建成后如何維持長久的正常通航更是大問題。

公元423 年，揚州附近運河建造的兩座斗門是大運河工程上最早出現(xiàn)的閘門。公元984年建造的真州閘，是世界上最早的復(fù)式船閘，比歐洲荷蘭的船閘早了約400 年。元代在會通河上臨清與濟寧之間建造了31 座船閘，可謂是全世界最早的梯級船閘，比西方早350 年。而到了明代，梯級船閘則增至38 座，在數(shù)量上遠超我國三峽工程的雙線五級船閘。元代起至明永樂年間，還創(chuàng)建了南旺分水工程，借由船閘實現(xiàn)水位升降，船得以上行下行、翻山越嶺。

此外，由于運河河道內(nèi)泥沙淤積，為了保障汛期運河航道安全，明清時期在運河堤岸適當(dāng)位置建設(shè)了一系列經(jīng)過規(guī)范性設(shè)計的防洪安全工程——滾水壩和減水閘，在汛期進行河道泄洪。

在種種技術(shù)支撐的基礎(chǔ)上，面對規(guī)模如此宏大的運河工程系統(tǒng)，人們逐漸總結(jié)出一整套行之有效的工程建設(shè)、運河管理、漕運運輸?shù)阮I(lǐng)域的指標(biāo)體系，為高質(zhì)量地完成歷代運河建設(shè)目標(biāo)和持續(xù)發(fā)揮漕運效益起到了重要作用。

澤被當(dāng)代 啟迪未來

自2014 年12 月南水北調(diào)東、中線一期工程全面建成通水以來，大大緩解了城市生產(chǎn)生活用水?dāng)D占農(nóng)業(yè)用水、超采地下水的局面。作為實現(xiàn)我國水資源優(yōu)化配置、促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展、保障和改善民生的重大戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施，南水北調(diào)東、中線一期工程調(diào)水約300億立方米，相當(dāng)于2 100 個西湖的蓄水量，受益人口超1.2 億人。

南水北調(diào)工程是運用當(dāng)代工程設(shè)計理念、以調(diào)水為主導(dǎo)功能而規(guī)劃設(shè)計的，主要滿足國家經(jīng)濟快速發(fā)展對水資源的迫切需要。而京杭大運河雖然于不同朝代在軍事、政治、經(jīng)濟多種目的間的側(cè)重點不同，但直接功能是漕運。當(dāng)二者相遇時，在功能選擇、工程的生態(tài)觀等諸多方面不可避免會發(fā)生碰撞和矛盾。將蘊含著悠悠歷史味道的大運河河道納入南水北調(diào)東線，既是因地制宜、就地取材的明智之舉，也是一種積極的自我挑戰(zhàn)。

大運河，不僅澤被著當(dāng)代，也啟迪著未來。重大基礎(chǔ)性工程，不僅要滿足當(dāng)時社會發(fā)展的具體需要，還要將視線放得長遠，考慮到工程的可持續(xù)性。大運河工程之所以能持續(xù)2 500 多年，不僅靠著中華民族的聰明才智、豐富的治水實踐和創(chuàng)造性的工程科技，更是將工程本身與社會文明的發(fā)展相聯(lián)系。正因為如此，京杭大運河工程才會成為我國古代社會文明發(fā)展的縮影，成為我國水利文明傳承的載體。

大運河是迄今為止世界上開鑿最早、規(guī)模最大、距離最長的人工運河

橫跨京杭大運河的揚州萬福大橋