市政道橋工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

楊金華

湖北益通建設(shè)股份有限公司

1 引言

隨著我國社會主義經(jīng)濟的快速進步以及國民生活品質(zhì)的不斷提升，我國交通領(lǐng)域的運輸量也在與日俱增，這在一定程度上使得道路橋梁的承載限度也獲得了大幅度的提高。現(xiàn)階段市政道路橋梁項目的建設(shè)品質(zhì)和國民的生命安全以及財產(chǎn)安全有著密不可分的聯(lián)系，并且其施工質(zhì)量已經(jīng)受到了現(xiàn)如今有關(guān)部門和國民的高度重視和關(guān)注。但是，在當(dāng)前社會中，道路橋梁項目中經(jīng)常出現(xiàn)地基或者地面沉降的問題，這不僅僅在很大程度上影響了國民出行的安全性和舒適性，而且還在一定程度上為國民的出行埋下了安全隱患。所以，相關(guān)建設(shè)企業(yè)和部門一定要及時提升道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)水準(zhǔn)，進而高效確保國民的出行安全和社會的高速發(fā)展。綜合而言，優(yōu)良的建設(shè)技術(shù)不僅僅可以降低沉降段路基路面事故出現(xiàn)可能性，而且還可以在一定程度上提升項目的綜合施工品質(zhì)，這對于確保國民的生命財產(chǎn)安全有著非常關(guān)鍵的作用和現(xiàn)實意義。

2 沉降段路基路面施工中的問題

2.1 路基路面凹凸

在施工企業(yè)建設(shè)市政道路橋梁之前都會事先對路基路面開展平整度檢測工作，并且還會對沉降段的路基路面進行夯實處理。但是，因為沉降段路基路面的土質(zhì)都比較疏松，因此，路基的密實度可能達(dá)不到預(yù)期的需求。這使得其在經(jīng)過車輛長時間的碾壓之后，就極易出現(xiàn)路面凹凸不平的問題，嚴(yán)重的甚至還會造成車輛的磨損。此外，建設(shè)材料在沉降段路面的建設(shè)過程中也是具有不可或缺作用的關(guān)鍵組成部分之一，因此，建設(shè)企業(yè)一定要對建設(shè)材料抱有高度的重視和關(guān)注，假如施工企業(yè)采購的建設(shè)材料不符合施工方案的要求，就非常有可能會導(dǎo)致路面出現(xiàn)過度膨脹和收縮的問題，嚴(yán)重的甚至還會導(dǎo)致路面出現(xiàn)大面積的凹凸問題。

2.2 連接縫隙

在道路橋梁的建設(shè)過程中，建設(shè)企業(yè)為了高效管控橋面的伸縮程度，通常會在橋頭利用橋梁伸縮縫的連接手段。但是，如果后期路基路面出現(xiàn)了沉降問題，就非常容易導(dǎo)致橋梁兩端和橋頭路基之間產(chǎn)生連接縫隙。而再由于車輛長時間的行駛，道路橋梁的壓力就會急劇提升，并且連接縫隙問題也會在一定程度上影響橋梁的正常通行。例如：2003年，長江二橋的兩端橋面就出現(xiàn)了縫隙，而有關(guān)部門為了開展修復(fù)和完善工作，只能關(guān)閉通行，這使得長江大橋出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的交通擁堵問題。綜合而言，假如建設(shè)企業(yè)不能及時對連接縫隙問題開展修復(fù)和完善工作，不僅僅會在一定程度上影響道路橋梁的承載限度，而且還會降低橋梁的使用時間。當(dāng)前我國幾乎50%的沉降路段都會在橋梁連接處產(chǎn)生跳車問題，其最為普遍的修補手段就是向出現(xiàn)跳車問題的附近路段填充材料。

2.3 路基塌陷

沉降段的路基路面極易產(chǎn)生塌陷問題。因為沉降路段的土質(zhì)都非常疏松，所以，這就極易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)受力不均勻而出現(xiàn)剪切力過大的問題，這樣一來，不僅僅會使得道路橋梁的承載限度急劇降低，而且還可能會造成道路橋梁出現(xiàn)斷裂垮塌的情況（如圖1所示）。此外，在建設(shè)企業(yè)對市政道路橋梁工程的沉降路段開展建設(shè)工作時，其建設(shè)難度可以說是非常大的。比如：某一沉降路段因為長時間的降雨，就會出現(xiàn)大面積積水的問題，再加上土質(zhì)較為松軟，其在長時間浸泡之后施工難度就會更大。

圖1 道路橋梁斷裂

3 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1 搭板建設(shè)

在當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)過程中，搭板的精確度對于解決橋頭跳車問題有著非常關(guān)鍵的作用，因此，建設(shè)企業(yè)一定要對搭板工作抱有高度的重視和關(guān)注。搭板工作要在確保搭板和路基頂面維持平行位置關(guān)系的基礎(chǔ)上來開展，這樣一來，最終就可以使得搭板的頂面和橋面層底的標(biāo)高保持一致。此外，在后續(xù)的建設(shè)過程中，施工企業(yè)要想確保市政道橋項目的建設(shè)流程更加順利、安全、穩(wěn)定，就可以事先利用橡膠材質(zhì)的支座來開展測量工作，進而高效確保道橋的使用時間。與此同時，建設(shè)過程中所利用的支座要放置在搭板的四周，并且牛腿和橋臺之間應(yīng)該體現(xiàn)出一種倒立的狀態(tài)（如圖2所示），這樣不僅僅可以最大限度地提升市政道橋的穩(wěn)定性，而且還可以確保路基和橋梁之間完美過渡的同時降低事故出現(xiàn)的概率。除此之外，在搭板建設(shè)過程中，建設(shè)人員還要尤其重視大雨浸泡問題，所以，施工人員一定要事先利用優(yōu)良的防水材料對搭板和橋頭縫隙開展倒灌工作，進而高效確保市政道路橋梁的綜合建設(shè)流程不會受到雨水的影響。

圖2 路基頂面、搭板和牛腿的正確位置示意圖

3.2 地基處理

對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的橋背地基軟弱的問題，建設(shè)人員要及時以具體情況為基礎(chǔ)來開展精確的解決和處理工作，這樣一來，不僅僅可以在高效提升原有承載限度的同時全面的完備基原有的相關(guān)性能和質(zhì)量，而且還可以在降低橋臺和路堤沉降差值的同時最大限度地避免出現(xiàn)錯臺的問題。與此同時，假如軟土層的地基厚度較高，那么建設(shè)企業(yè)在對高路堤開展建設(shè)工作的過程中，就非常有可能會在填充工作結(jié)束后出現(xiàn)軟土地基向兩側(cè)位移的問題，甚至基樁自身的承載限度也會降低，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)水平位移的情況。正是因為受到這部分問題的干擾，橋梁的伸縮縫和支座都極易遭受到大幅度的破壞，嚴(yán)重的甚至還有可能損壞橋面和橋臺。所以，建設(shè)企業(yè)的工作人員在利用回填材料時，一定要盡可能地減輕，進而達(dá)成增強地基剛性的目標(biāo)。

3.3 后臺填筑

現(xiàn)階段橋梁引道出現(xiàn)路堤沉降問題的關(guān)鍵表現(xiàn)形態(tài)主要由路基路面出現(xiàn)壓縮和形變以及地基沉降等兩種形態(tài)構(gòu)成。通常狀況下，建設(shè)企業(yè)不會處理前一種形態(tài)，因為其對于橋梁不會產(chǎn)生較大的影響。但是，從后者的層面而言，導(dǎo)致其出現(xiàn)的根本原因之一就是填充過程中所利用的材料品質(zhì)以及材料自身的問題。通常狀況下，輕型的填充材料不僅僅可以高效推動地基沉降程度的降低，而且還可以在一定程度上降低壓縮形變的程度。所以，建設(shè)企業(yè)一定要對輕型材料抱有高度重視。

4 市政道橋工程沉降段路基面的施工技術(shù)要點

4.1 科學(xué)處理地基

對地基開展高效的處理工作可以說是控制沉降段路基路面品質(zhì)的基礎(chǔ)流程之一。首先，建設(shè)企業(yè)應(yīng)高度重視橋背地基軟弱問題。在對地基開展建設(shè)工作時，管理人員應(yīng)及時要求建設(shè)人員縝密根據(jù)規(guī)范來開展工作，并且還要以實際路段的建設(shè)情況為基礎(chǔ)來采取高效的地基處理計劃，這對于確保路面承載限度符合預(yù)期需求有著非常關(guān)鍵的作用。其次，在對厚度較高的軟土地層路基開展修復(fù)和完善工作時，建設(shè)企業(yè)應(yīng)選取合理的填充材料，并且還要縝密管控填充材料的質(zhì)量和用量，這對于防止填充材料擠入土層有著重要的現(xiàn)實意義。

4.2 加強后臺填筑施工

在當(dāng)前市政道路橋梁的建設(shè)過程中，后臺的填筑流程也是影響沉降段路基路面品質(zhì)的重要因素之一。在建設(shè)企業(yè)對橋梁后臺開展填筑工作的過程中，不僅僅要根據(jù)輕型的目標(biāo)來選取材料，而且還應(yīng)該高度重視材料的品質(zhì)和性能，例如：泡沫混凝土材料。與此同時，施工企業(yè)高效利用輕型材料，不僅僅可以高效的管控外界荷載，而且還可以防止由于外界荷載而導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。此外，在選取材料時，采購人員還要重視填充材料的性能和品質(zhì)，進而最大限度地防止其被雨水滲透。

4.3 控制路面變形

在建設(shè)企業(yè)控制沉降段路基變形的過程中，不僅僅要高效管控沉降的幅度，而且還要在一定程度上增強對自身對道路橋梁交界處不均衡的控制處理力度。首先，建設(shè)企業(yè)可以在建設(shè)設(shè)計環(huán)節(jié)中事先利用計算機設(shè)備開展模擬工作，進而獲得準(zhǔn)確的沉降幅度范疇。其次，建設(shè)人員要以具體的建設(shè)情況為基礎(chǔ)，及時改變施工技術(shù)，進而高效的將沉降差異度控制在方案預(yù)期的范圍內(nèi)，并且3個月內(nèi)的沉降幅度要控制在最低標(biāo)準(zhǔn)。此外，施工人員還要在模擬沉降范圍達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后再開展具體操作，這對于降低誤差有著非常關(guān)鍵的作用。最后，建設(shè)企業(yè)的有關(guān)人員在施工之前還要事先對路段開展試驗工作，進而在保證施工方案有效地基礎(chǔ)上通過施工技術(shù)來快速的達(dá)成控制沉降變形以及結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性的目標(biāo)。

5 結(jié)語

總的來說，市政道路橋梁工程在近幾年獲得了飛速的發(fā)展，其不僅僅高效促進了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，而且還在一定程度為國民的便利出行打下了堅實的基礎(chǔ)。但是，在道路橋梁項目的建設(shè)過程中，沉降問題依舊是急需解決的問題之一，其對于道路橋梁項目建設(shè)工作的有序開展有著非常嚴(yán)重的影響。所以，從建設(shè)企業(yè)以及施工人員的層面而言，其不但應(yīng)該對沉降問題的原理有一個清楚的認(rèn)知和了解，而且還要通過持續(xù)完善建設(shè)技術(shù)，來高效的解決沉降問題。這對于全方位的提升道路橋梁沉降段路基路面的建設(shè)品質(zhì)，提高道路橋梁綜合建設(shè)品質(zhì)以及方便國民的出行有著非常關(guān)鍵的作用和現(xiàn)實意義。