神華號交流機車車鉤常見故障及處理

張樹珍，王超朋

（朔黃鐵路發展有限責任公司，河北滄州 062350）

0 引言

神華號交流機車采用13B 型下作用式E 級鋼車鉤，車鉤是機車的重要部件之一，通過它使機車和機車，或機車和車輛之間實現連掛，并且傳遞牽引力和制動力，使機車車輛之間保持一定距離。車鉤通過鉤尾扁銷連接在鉤尾框上，鉤尾依次是叢板、緩沖器，它借助鉤尾扁銷和鉤尾框連成一個整體，使得機車車輛具有連掛、牽引和緩沖等3 種功能。車鉤零部件眾多，通過各部件間的配合實現各種功能，若配合不好就容易出現各種故障。本文剖析機車車鉤常見故障及延伸故障，提出一些解決措施及建議。

1 車鉤組成及技術要求

1.1 車鉤的組成

車鉤及其部件多由鑄鋼制成。車鉤按外觀形狀可分為鉤頭、鉤身和鉤尾等3 個部分。鉤頭與鉤舌通過鉤舌銷連接，鉤舌可繞鉤舌銷轉動，鉤頭內部裝有鉤舌推鐵、鉤鎖鐵和下鎖銷裝置等部件。當鉤頭內部這些部件處在不同位置時，可使車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三態作用。鉤身為中空結構，鉤尾開有鉤尾扁銷孔，通過鉤尾扁銷與鉤尾框相連。

車鉤由鉤舌、鉤體、鉤舌銷、鉤舌推鐵、鉤鎖鐵、下鎖銷裝置、提鉤桿、吊桿和均衡梁等部件組成。車鉤具有自動連掛性能。

1.2 車鉤三態

（1）開鎖狀態。輕輕提起提鉤桿，使鎖鐵腳支在鎖鐵座上，放下提鉤桿，鎖鐵仍未落下，鉤舌也未移動。此時將鉤舌向外拉，能立即伸開。

（2）全開狀態。將提鉤桿用力提起，鉤鎖鐵上升，再通過鉤舌推鐵使鉤舌完全伸開。開度為220～245 mm。

（3）閉鎖狀態。在全開狀態下，將鉤舌向鉤腔推動，使鉤鎖鐵落下擋住鉤舌尾部，使鉤舌不能打開。開度為110～127 mm。

1.3 復原裝置

車鉤采用吊桿式復原方式，復原裝置安裝在底架牽引梁前方的沖擊座上。復原裝置由吊桿和均衡梁組成，可以左右擺動。當機車曲線運行，以及曲線半徑不小于125 m 的彎道處摘掛列車時，可以通過復原裝置增加車鉤擺動的靈活性，滿足列車曲線摘掛作業和曲線通過。通過曲線后還可以依靠車鉤自身重量的水平分力，使車鉤同均衡梁恢復到正常位置。

1.4 車鉤限度尺寸（表1）

表1 車鉤限度尺寸

2 車鉤常見故障分析

車鉤故障直接影響行車安全且產生原因眾多，進一步加強車鉤的檢修質量和措施是確保行車安全的根本。隨著萬噸列車的開行，機車運行中對車鉤緩沖裝置造成了很大沖擊力，衍生出很多新故障。諸如車鉤吊桿大量變形、鉤提桿卡板處嚴重磨損、車鉤扁銷孔處磨出棱邊、鉤耳承力面處磨損、緩沖器失效概率變大等。

2.1 吊桿變形

吊桿的作用是支撐車鉤及利于車鉤擺動。

（1）隨著高速重載的發展，車鉤擺動伸縮的力度相對以前大大增加，加之修程中對均衡梁處的潤滑不足以維持到下一修程，造成車鉤與均衡梁處的卡滯。應加強車鉤與均衡梁處的潤滑，建議修程之外增加車鉤與均衡梁接觸位置的潤滑。

（2）車鉤本身鑄造的原因，鉤體下部不平整，造成車鉤與均衡梁接觸位置卡滯。建議修程中重點檢查此部位，發現不平整，打磨處理。

2.2 鉤提桿變形

隨著萬噸列車的開行，鉤提桿與擋板間出現異常磨耗。車鉤在擺動過程中，如果鉤提桿與擋板之間出現卡滯，將造成鉤提桿變形。建議修程中在鉤提桿與擋板間涂抹潤滑脂。

2.3 車鉤下鉤耳承力面磨耗

鉤舌與鉤耳上下承力面距離技術要求為不大于8 mm，車鉤下鉤耳承力面出現磨耗，將有可能造成鉤舌開鎖卡滯及數據超限，檢修中應重點檢查此部位。

2.4 車鉤擺動不靈活

車鉤擺動不靈活是車鉤最常見的故障之一，它將引起一系列故障，主要有以下原因。

（1）鉤尾框尺寸偏小。處理方法：打磨鉤尾框扁銷孔（在標準規定的公差范圍打磨）。

（2）鉤尾扁銷孔以及鉤尾磨耗出棱邊，導致擺動不靈活。處理方法：打磨鉤尾扁銷孔及鉤尾。

（3）扁銷與扁銷孔配合間隙不合要求。技術要求：前后之和不大于20 mm，兩側之和不大于8 mm。數據偏小時就會出現車鉤擺動卡滯，目前因為扁銷鑄造原因（厚度太厚），導致車鉤擺動卡滯（扁銷原型尺寸為100 mm×40 mm）。

（4）鉤尾與叢板之間間隙太小。目前鉤尾禁止涂潤滑脂，鉤尾不平整或間隙太小會導致車鉤擺動卡滯，鉤尾與叢板間隙技術要求為0.5～6 mm。建議將鉤尾與叢板間隙數值調整為正常范圍值的較大值。

（5）調整鉤尾與叢板間隙時，在鉤尾焊修鉤尾墊后出現的焊點以及四周焊縫過大，導致車鉤擺動不靈活，加強焊修工藝水平及焊修后的重點檢查，焊點不平整時采取打磨平整。

（6）運行中焊修的鉤尾墊攆出，導致車鉤擺動不靈活卡滯。鉤尾焊修的調整墊容易開焊，嚴重開焊攆出時會導致鉤尾面與叢板間接觸面不平，車鉤擺動卡滯。

（7）隨著車鉤沖擊的加大，叢板出現異常磨耗，導致車鉤擺動不靈活。重點檢查叢板，發現磨耗超限或嚴重磨耗，更換叢板。

（8）車鉤抬頭、低頭現象，導致車鉤擺動不靈活。首先檢查尾框是否翹起（尾框嚴重翹起時將引起車鉤低頭現象），若翹起，壓縮緩沖器使之復位后，再根據車鉤抬頭、低頭現象，在均衡梁處加減調整墊片調整處理。另外，車鉤抬頭、低頭現象還將會引起鉤尾扁銷孔與扁銷配合間隙的變化，以及引起鉤尾與叢板之間間隙變小，從而導致車鉤擺動卡滯。

（9）均衡梁磨耗板接觸面不平整或潤滑不到位，導致車鉤擺動卡滯。

（10）車鉤吊桿變形，吊桿的作用是有利于車鉤擺動，變形后將不利于車鉤擺動。另外，吊桿變形將引起車鉤抬頭低頭現象。

（11）鉤提桿與擋板間卡滯或鉤提桿嚴重變形，導致車鉤擺動卡滯，建議在鉤提桿與擋板間涂抹潤滑脂。

2.5 車鉤擺動卡死

車鉤卡死的常見原因是鉤尾間隙為零。為使緩沖器安裝空間符合技術要求，往往在緩沖器安裝座前焊修5mm 厚的調整墊，使安裝座空間尺寸為625 mm。當焊修的墊片脫落時，就會導致鉤尾間隙為零，車鉤卡死。

2.6 鉤舌提不開、卡死

（1）鉤舌晃動量大，在焊修鉤舌垂直接觸面時或更換鉤舌時，引起鉤舌尾部與鎖鐵橫向間隙太小，造成卡死。

（2）鉤舌晃動量大，在焊修鉤舌牽引凸緣時，導致鉤舌牽引凸緣與鉤體牽引凸緣間隙太小，造成卡死。

（3）鉤提桿嚴重變形，導致鉤舌提不開。

（4）鉤耳銷套竄出頂住鉤舌或鉤舌與鉤耳之間間隙太小時，導致鉤舌提不開，甚至卡死。目前更換銷套后采取焊修處理，銷套竄出的現象已很少。

（5）鎖鐵向上跳動量大，在焊修鉤體一次防跳平臺時，超出平臺范圍或邊上不平整，導致鉤舌提不開，焊修時應引起重視，提高焊修質量及焊修后的檢查處理。

（6）鎖鐵與推鐵接觸支座處以及鎖鐵向上滑動面磨損不平，重點檢查這兩個部位，發現異常磨耗，采取更換處理。

（7）鉤舌推鐵轉動不靈活，以及踢足處與鉤舌接觸位置處磨損，重點檢查此部位，發現變形、磨損后做更換處理。

2.7 鉤舌晃動量大

（1）鉤舌銷與銷套間間隙過大，技術要求為不大于3 mm。修程中測量其數據，若超限則更新銷套處理，更新完畢對銷套進行焊修。

（2）鉤舌牽引凸緣處磨耗，導致晃動量大，采取焊修處理，焊修時注意牽引凸緣弧度。焊修不平整的，打磨平整。

（3）鉤舌尾部與鎖鐵橫向間隙過大，技術要求為不大于7 mm，若間隙過大則采取焊修堆焊處理，焊修后打磨平整。

2.8 車鉤不水平

常見的是車鉤低頭與抬頭，首先觀察尾框是否翹起，若無翹起，則根據車鉤低頭抬頭現象在均衡梁處加減調整墊。車鉤低頭與抬頭將會導致車鉤擺動不靈活以及車鉤尾部磨損，應加強車鉤水平度的檢查。

2.9 緩沖器失效

萬噸重載列車的開行，對車鉤緩沖裝置造成巨大沖擊，緩沖器失效概率增加。目前通過拉伸車鉤觀察鉤體上畫的白線，判斷緩沖器是否失效。在修程中應重點檢查緩沖器的狀態，以及緩沖器與安裝座、叢板之間的狀態。

3 結束語

車鉤組成部件多且奇形怪狀，部件間又是通過相互配合來實現各種功能，若配合不好就會出現各種故障。隨著高速重載鐵路發展，公司萬噸列車以及兩萬噸列車的運行，勢必對機車車鉤緩沖器造成嚴重影響。車鉤緩沖器是機車連掛牽引中重之又重，一旦發生故障就是大故障。因此，檢修中應該加強車鉤部件探傷以及車鉤緩沖器的檢查，提高工藝標準和焊修質量，及時發現和解決問題。最后建議修程中重點檢查鉤尾狀態及緩沖器的狀態，增加鉤提桿與擋板間潤滑脂涂抹，重點涂抹均衡梁與車鉤接觸位置，建議增加此處修程之外的潤滑，保證機車牽引安全。