道路施工常見質量問題及預防措施

劉艷妮

(山東港通工程管理咨詢有限公司，山東 煙臺264000)

道路施工相比于其它工程施工所需工期較短，但其施工難度在工程中屬于高難度施工，因此，在施工過程中很容易受多種因素影響，導致出現問題而影響施工質量?；诖?，本文針對其相應的問題，提出預防措施。

1 道路施工常見質量問題

1.1 車轍

在道路施工的過程中，一旦發現路基存在穩定性低的現象，必然會在時間積累下以及外界因素的影響下出現車轍。車轍是道路施工過程中常見的問題，對路面產生最為明顯的影響即為會降低路面的平整度。在道路施工時，常見的車轍現象包括結構型車轍以及失穩型車轍。本文研究的結構類型車轍，主要是指車輛在道路行駛過程中路面上碾壓后形成的“U”型車轍，此種形狀車轍的形成主要是由于大型載重機械車輛在經過路面后，路面的可承受壓力超出路面強度負載所導致。也可以認為，此種形狀車轍的形成主要是由于路面強度承載強度較低所造成。結構型車轍示意圖，如圖1 所示。

圖1 結構型車轍

如圖1 所示，結構型車轍的形成原因主要是由于下基層的壓實度不足所導致的路基變形。在此過程中，失穩型車轍也屬于結構類型車轍的構成形態之一，主要是指車輛在道路行駛過程中，在路面上碾壓后形成的“W”型車轍[1]。此種形狀車轍的形成主要是由于大型載重機械車輛，在路面上反復碾壓后，受到氣候溫度的影響，瀝青穩定性失效，以此使路面負載超出負荷，進而造成路面變形。此外，流動形變的不斷發生也會在一定程度上使路面車轍呈現“W”型。失穩型車轍示意圖，如圖2 所示。

圖2 失穩型車轍

如圖2 所示，失穩型車轍主要出現在瀝青層，是由于剪切變形下導致的道路施工質量問題。

1.2 裂縫

公路中一旦出現裂縫類型的工程病害，不僅會導致公路路面出現結構性損壞，也會在一定程度上對工程使用周期、使用壽命等造成抑制。為此，本章對公路裂縫類型的產生原因及所屬類型展開分析?！褒斄选睂儆诠妨芽p病害的主要表現方式，在路面上通常以一種交互的網狀結構方式呈現。龜裂示意圖，如圖3所示。

圖3 龜裂

結合圖3 所示，由于公路瀝青材料具有一定的不穩定性，因此，“龜裂”現象的產生通常是由于路面整體結構不穩定、底層地基濕軟所導致的?！皺M向裂縫”在路面上，通常以一種垂直于公路的細小裂紋方式存在，“橫向裂縫”示意圖，如圖4 所示。

圖4 橫向裂縫

結合圖4 所示，在“橫向裂縫”上通常伴隨著有部分支路裂縫，產生此種裂縫問題，主要是由于路面結構不斷發生收縮或路面底部發生形變所產生的。“縱向裂縫”在路面上，通常以一種水平于公路的細小裂紋方式存在，“縱向裂縫”示意圖，如圖5 所示。

圖5 縱向裂縫

結合圖5 所示，產生此種裂縫問題主要是由于路面發生沉降所導致，或壓面壓實不均勻所造成?！皦K狀裂紋”的產生通常受到氣候以及氣溫的影響，路面受熱發生膨脹，或受到外界相關因素導致的行為約束所導致，自由度相對較高，呈現方式也不固定。綜上所述，在道路施工中裂縫質量問題的四種表現形式，其每種形式之間對路面造成損害的嚴重程度并未有過多差異，主要為形成原因的不同導致表現形式的差異。

2 道路施工常見質量問題預防措施

2.1 設置試驗段

為了避免道路施工中出現質量問題，提出在工程實施過程中，增設試驗段的方式，即結合施工過程對公路施工中的松鋪厚度進行負載試驗，通過真實的檢測，掌握不同松鋪厚度的負載情況。在此基礎上，同步增設與公路施工相關的振動試驗、機械設備壓路試驗等。結合自動找平裝置在試驗中的應用，對路面進行質量控制與找平。使用平攤鋪設在路徑上的基準施工現場對公路施工松鋪進行控制，此行為的實施可結合浮動的基準線對其進行調整，通過此種方式，確保路面施工中夯實程度與壓實程度可滿足工程施工標準。在完成上述對公路施工鋪設相關工作的準備后，可使用載具車裝置材料，在運料車上裝載粘結試劑，當粘結試劑裝滿車廂后，在車輛頂部覆蓋一層防水布，以此確保裝載的鋪設材料在實際運輸過程中，避免受到降雨、潮氣等因素的影響。在進行試驗段路面鋪設的過程中，車輛應保持一種相對均勻行駛的狀態，即行駛車輛與鋪灑材料的步驟應同步進行。在鋪設過程中，應結合攤鋪的實際情況，合理地控制車輛行駛速度，避免混合材料在此過程中出現離析等不合理現象出現。此外，應注意使用載具車執行相關行為的過程中，應保持施工路面的整潔，不可有多余的雜物擺放在路面，避免對試驗段檢測工作的實施造成后續影響。

2.2 灌入粘結劑

在對道路路面裂縫進行預防時，可采用在受壓處灌入粘結劑補修的方式，預防道路瀝青混凝土路面裂縫。在此過程中，可利用粘結劑材料中的聚合反應，并混合在密閉的包裝物當中。在使用粘結劑補修時，將盛放包裝物的容器打開，迅速分散介質，待反應完成后，采用直接灌入或鉆孔灌入的方式，填充到細小的裂縫當中，通過在裂縫中產生的聚合反應，形成網狀的分子聚合物，從而完成對細小縫隙的預防處理。在實際應用時應當注意，保證路面縫隙處的清潔，在灌入前要將細小縫隙中的雜物清理干凈。

2.3 地基補強及加設鋼筋網片

對于公路受壓程度較大的路面，尤其是對于路面下的基層密實度不高的斷板進行加固處理時，應當采用地基補強及加設鋼筋網片的預防措施，并同時采用本文上述局部路面同標號水泥混凝土換板處理，完成對其的預防處理。根據路面建設施工的經驗及路面結構進行針對性的選擇[2]。以注漿法為例，在進行地基補強時，首先在頂板結構上進行鉆孔，并注入藥劑；其次多個布孔之間應保持10cm～15cm 距離。加設鋼筋網片可根據裂縫加固的不同需要選用型號不同的鋼筋網片結構，首先在加設時安裝底網結構；其次是鋼筋和加墊網安裝；最后進行加網和鋼筋的安裝。通過地基補強及加設鋼筋網片操作，在一定程度上防止路面再次由于受到壓力而產生裂縫。

2.4 實現質量問題預防

由于長期以來一直資金不足并且堅持以建設為主、養護為輔的思想觀念，我國的道路裂縫預防養護一直處于附屬地位，這是近年來建設公路網的錯誤思想。道路路面不能在裂縫破壞初期得到及時預防養護，導致破壞程度發展迅速，養護難度不斷加大，養護所需投入的人力、物力、財力成本不斷提高，無法通過簡單的預防解決問題。通過本文上述研究基本完成對裂縫的預防工作，但為了進一步提高設計預防措施的有效性，還需要針對道路路面破損嚴重的部分加以重點預防[3]。針對上述在施工過程中容易產生的裂縫類型，本文提出一種局部大體積混凝土同標號換板預防措施。大體積混凝土同標號換板預防處理示意圖，如圖6 所示。

圖6 大體積混凝土同標號換板預防處理示意圖

結合圖6 所示，在出現裂痕處距離超過15cm 的位置畫線，沿畫線范圍進行開鑿，并開鑿至貫通板位置處停止開鑿。完成上述操作后，混凝土會形成一個凹陷的槽結構，沿其邊緣距離為兩層貫通板厚度的位置中心繼續開鑿一個孔洞，再利用快凝水泥砂漿填充并搗實，待砂漿完全干透后，向鋼筋結構周圍空隙處添加水泥混凝土并搗實，實現道路施工常見質量問題預防。

結束語

本文通過上述分析，證明了設計預防措施在實際應用中的適用性，以此為依據，證明此次優化研究的必要性。因此，有理由相信通過本文研究，能夠對道路施工常見質量問題起到一定程度的預防作用。但本文同樣存在不足之處，主要表現為未設計實例分析，針對本文提出預防措施在實際應用中的可行性加以論證，進一步證明本文提出的預防措施在現實中的應用實效性，提高了本文研究結果的可信度。這一點，在未來針對此方面的研究中可以加以補足，與此同時，還需要對道路施工方法的優化設計提出深入研究，以此為提高道路施工質量提供建議。