擋不住了：51歲李一男殺入造車！

劉博 蘇舒

下一個造車的大佬出現了。

投資界多方核實，曾一手創立小牛電動的李一男，已投身造車大軍。一位接近李一男的VC/PE圈人士對投資界透露：“男哥正在造車，只是他個人比較低調。”

更多的細節顯現出來。最近，江蘇牛創新能源科技有限公司（簡稱“江蘇牛創”）收購了北汽新能源常州工廠。經過層層穿透，江蘇牛創背后的掌舵者正是李一男，這家公司的經營范圍包括新能源汽車研發和銷售。

“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣”。這是李一男人生的真實寫照。15歲考進華中科技大學少年班，后來加入華為，27歲就坐到副總裁位置，李一男一度被視為任正非的“接班人”。然而世事無常，李一男離開華為后經歷了創業、職業經理人、投資人等多重角色的變化，還曾身陷囹圄。目前，李一男在梅花創投擔任合伙人一職。

關于造車，李一男多少有一些淵源：當年他一手創辦了小牛電動車。今年以來，造車江湖風起云涌，一位位財富自由的大佬前赴后繼造車，李彥宏、雷軍、程維.....而最新消息稱，周鴻祎也要下場造車了。

51歲李一男，加入了新造車運動

又一位科技新貴投身造車。

投資界獨家獲悉，曾一手創立小牛電動的李一男，已投身于造車大軍之中。一位接近李一男的知情人士對投資界透露：“男哥正在造車，只是他個人比較低調。”

投資界就此消息聯系了梅花創投方面，目前李一男仍在該機構擔任合伙人一職。梅花創投表示，對于李一男造車消息不予回應。

實際上早在去年9月，就有傳聞稱李一男的新能源汽車項目已經啟動，團隊規模有一百多人。今年3月，一度傳出小牛電動收購北汽新能源常州工廠的消息，但被小牛電動CEO李彥否認，“這個跟小牛電動沒有關系，屬于誤傳。”但根據最新消息，北汽新能源常州工廠仍會被李一男收購，只是收購主體變為江蘇牛創新能源科技有限公司（簡稱“江蘇牛創”）。

天眼查APP顯示，江蘇牛創成立于2020年12月3日，注冊資本5000萬美元，楊敬一為法定代表人和執行董事，方卿任監事。該公司控股股東為Niutron Technologies Group Limited，持股比例100%。公司經營范圍包括新能源汽車整車銷售、換電設施銷售、汽車零部件研發制造等。

透過天眼查進一步發現，楊敬一目前共任職包括江蘇牛創在內的4家公司，其中包括常州牛創科技有限公司（簡稱“常州牛創”），該公司第一大股東、最終受益人便為李一男，持股比例59.41%，而方卿同樣在常州牛創擔任監事。

由此可見，盡管江蘇牛創公開信息中并未出現李一男的身影，但經過關聯，可以判斷該公司背后的掌舵人即為李一男。

那么，李一男為何會選中北汽新能源常州工廠呢？

作為國內新能源汽車的長期領跑者，北汽新能源卻在去年遇到了困境。今年1月29日，北汽新能源母公司北汽藍谷發布業績預告稱，預計2020年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為60億-65億元；歸屬于上市公司股東的扣非凈利虧損62億-67億元，該虧損額已經超過公司上市以來的盈利之和。

與此同時，江蘇發改委前不久發布的一則通知中，也曾針對北汽新能源常州工廠等車企產能利用率持續多年偏低的問題點名批評。不過，北汽新能源的生產制造技術仍處于頭部梯隊。因此，聯手北汽新能源常州工廠或是李一男的最佳選擇。

也許是因為與理想汽車創始人李想交情頗深，長期耳濡目染，李一男的新能源汽車項目據悉也將采用增程式技術方案。據36氪去年報道，李一男的首款車為SUV，定價在20萬元左右。

當然，增程式電動汽車也有其獨特的優勢所在。與純電動汽車相比，增程式電動汽車的續航里程更優，可以解決消費者對于新能源汽車的里程焦慮焦慮問題；此外，相對于結構復雜的插電混動型汽車，增程式電動汽車沒有復雜的傳動系統，可以進一步降低車輛因為復雜的結構所發生故障的可能性。

時間回到2015年6月1日，李一男騎著剛剛出廠的小牛電動車，在751北京時尚設計廣場亮相。當時，站在臺上的他，聲稱這是自己最后一次創業。如今，51歲的李一男應該是違背了自己的“承諾”，很快就要帶著“四個輪子”的新作品出現在聚光燈下。

從天才少年到入獄他的人生如同過山車一樣

無論創投圈還是科技圈，“李一男”這一個名字都并不陌生。

15歲考進華中科技大學少年班，“天才少年”李一男的標簽自此傳開。1992年，李一男還在讀研究生二年級就得到了進入華為實習的機會，畢業后便正式入職華為。

李一男在華為的升遷速度就算到現在，仍舊無法被超越。兩天升任華為工程師，半個月升任工主任工程師，半年升任中央研究部副總經理，兩年被提拔成華為公司總工程師/中央研究部總裁，27歲的李一男，成功坐上了華為副總裁的位置。

自此，李一男成為外界公認的任正非“接班人”。在職華為的7年時間里，華為市場營收從4.1億狂增50倍，達到了200多億元，而李一男幾乎是全程參與了華為的關鍵節點。

但少年成名，也成就了李一男的不可一世。在最風光的時候，李一男迫切地希望擺脫華為的光環，所以離開也成了必然。

2000年，世紀之交，李一男離開華為，用股權折價兌換了1000萬的設備創立了港灣網絡。任正非為李一男送行，既是為這位華為曾經的太子踐行，更重要的是確實叮囑李一男不要和華為“對著干”。后來證明，任正非的擔心并不是多余的。

李一男最終還是走上了和華為“對著干”的道路。盡管港灣網絡成立之初一直安穩地扮演者華為代理商的角色，三年時間內營收額升至10億元。但李一男也急于擺脫華為帶來光環，港灣網絡開始和華為“搶食”。

后面的故事，大家都知道了。在華為的“圍剿”中，港灣網絡落敗，李一男重新回到了華為。回歸華為副總裁的位置，李一男卻不再享有副總裁的權利，甚至連辦公室都變成“透明”。

自此，李一男開始頻繁更新履歷，從華為副總裁到百度CTO，再到中國移動CEO，甚至后來去了金沙江創投當合伙人，李一男停不下腳步，卻逐漸從“天才”的神壇跌落，消失在外界眼中。

小牛電動車讓李一男回到了聚光燈下。最初的“小牛電動車”商業計劃書卻沒能打動投資人的心，隨著李一男的加入，牛電科技（以下簡稱“小牛”）迅速受到資本市場的熱捧，“華麗的職業背景，強大軟硬件技術能力。”李一男成為了投資人口中最合適創業的人選。

“創業者”李一男似乎又迎來了順風順水的階段，可這一次卻如同過山車一般從高處急速下滑，頂峰的快感一瞬即逝。

李一男在一年之內組建了核心團隊，挖到了出身KKR的李彥，甚至于很多互聯網大廠員工慕名跳到小牛。

2015年兒童節，也正值李一男45歲生日之際，小牛第一款車N1發布。站在發布會舞臺的聚光燈下，李一男說道，“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣。”。轉而又笑笑，像是自我安慰一般說道：“只要有足夠的任性與執著，即便是到了我這樣的年紀，依然有無限的可能。”

然而兩天后，李一男在深圳機場被帶走，罪名是在金沙江創投期間的“內幕交易”，被判刑兩年六個月。

李一男鋃鐺入獄，一時風光無限的小牛也逐漸沉寂。2017年12月，李一男刑滿出獄，卻再也回不到小牛的最初的位置。第二年，小牛上市，李一男站在遠處，看著這個曾經帶有自己印記的企業敲響了納斯達克的上市鐘聲。

一個個大佬前赴后繼造車擋不住了：還有幾家大公司在內部討論

這段時間，造車似乎成了中年男人們的一劑精神“春藥”。

李彥宏率領百度先行進場。今年1月11日，百度與吉利控股強強聯手，官宣組建一家智能汽車公司，百度也將以整車制造商的身份正式進軍汽車行業。隨后，集度汽車有限公司在3月2日正式成立，法人為夏一平，原摩拜單車聯合創始人兼CTO。

緊接著，雷軍高喊“為小米汽車而戰”殺入賽道。3月30日，雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車。“這是我人生中最后一次重大的創業項目。” 在4月6日的直播中，雷軍還向外界勾勒了小米汽車的大致輪廓——定位中高端，價格大概在 10-30 萬區間；轎車或SUV；但要3年后發布。

程維與滴滴也不甘落后。據《晚點 LatePost》此前報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。目前團隊已經開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。投資界就此曾向滴滴方面求證，對方表示官方不予回應。

科技大佬們造車的腳步遠未停下，李一男絕不是最后一個。最新入場的有望是360創始人周鴻祎。

昨日上海車展揭幕后，周鴻祎低調現身哪吒汽車展臺。隨后，有媒體曝出，360籌劃造車已有一段時間，正在和合作伙伴哪吒汽車進行最后的敲定。據悉，360在2020年年初就已將造車事宜提上議事日程，現在該項目組約有10名人員。對此，360方面回應稱：“無可奉告”。而手機廠商OPPO也籌劃殺入造車。

對于眼前這般景象，小鵬汽車創始人何小鵬成為“智能汽車全新的春秋時代”。他此前表示，過去五年中國大概累計有300家左右新造車企業，今天還有10家左右。“未來5-10年全球造車企業會縮減到10家主體汽車企業。”據他透露，還有好幾家大型公司內部討論，沒有到立項階段。

看著電動車今天的火爆狀態，經緯中國則并不意外。捕獲了理想、小鵬兩家造車新勢力，經緯中國一直堅信智能電動車肯定是下一個十年，將對人們生活產生巨大變革的領域。隨著電池成本的快速下降和電動車量產規模提升，臨界點預計會在2022-2023年到來，屆時將實現電動車與燃油車的全生命周期平價。

“就像智能手機帶動了消費電子產業鏈的黃金十年，智能電動車將引領一條更龐大的新汽車工業。”

眼下，所有人都在爭搶一張入場門票。不知下一位宣布造車的大佬，又會是誰呢？（來源：投資界）