城市軌道交通電話閉塞法行車組織探索與改進

孫艷英

(河北軌道運輸職業技術學院，河北 石家莊 052160)

1 電話閉塞法介紹

電話閉塞法是在基本信號系統、行車設備等出現故障時，為了達到不間斷運輸工作、保障交通系統正常運轉而使用的一種降級運營模式，是軌道交通領域非常重要的行車方法。該模式的閉塞分區是以兩個相鄰車站間距進行劃分的，相同閉塞分區相同時間段只能通過一列列車，車站值班員通過站間行車計劃調配車輛，不受機械設備和電氣設備的制約，以車站間的通信設備進行記錄的方式辦理閉塞，由人工辦理進路。

2 流 程

該方法行車間隔的選擇受工作人員經驗、業務水平及列車運行密度的影響。不同的行車間隔，流程有區別，下面以一站一區間為例，各崗位作業流程及用語經過整理后如表1所示。

表1 電話閉塞法流程

3 不 足

3.1 程序復雜

各崗位作業程序復雜，崗位間必須嚴格按照流程協調好，各崗位作業用語較復雜，需要的核對時間很長，傳達命令時容易產生理解上的不一致。如果平峰時間段進行電話閉塞法，工作人員的壓力不是很大，但是如果在高峰時間段進行電話閉塞法作業，工作人員的勞動強度增加，極易產生不良后果。由于作業流程中未規定標準作業時間，可能導致各項作業太隨意，時間任意延長，影響行車效率。

3.2 對人員的依賴性較高

使用該方法時，工作人員和設備是行車安全、穩定性的重要支撐力量，所以對工作人員各方面的素質及工作能力都有比較嚴格的規定，對設備狀態的穩定、閉塞分區的選擇等有了更高的要求。工作人員必須根據各崗位作業流程及用語完成各項作業，這樣才能保證行車組織工作安全穩定。

3.3 路票制約

路票是沿用鐵路的一種行車憑證，是由行車值班員按照固定格式手動填寫的書面信息。填寫路票、核對路票、交付路票需要的時間會嚴重制約列車運行間隔，大大降低了作業效率。由于城市軌道交通的行車密度大，行車間隔比鐵路要短很多，需要在一定時間內填寫路票、進行路票核對等工作，使用過程中容易出現問題。如果路票在填寫時出現了錯誤填寫、漏掉某個要素等問題，會帶來極大的安全隱患。如果使用電話閉塞法的時間較長，不但增加了工作人員的負擔，而且工作人員由于疲勞工作很容易出現其他問題。總之，對電話閉塞法進行改進勢在必行。

4 改進電話閉塞法的探索和創新

4.1 優化作業流程

在確保安全的前提下整合、優化各崗位作業流程及用語，合理制定各項作業時間，提升事件處置效率。

在承認閉塞環節，接車站應首先確認區間是否封鎖，然后再確保接車進路已經可以占用、區間無占用、上次列車路票已收回等，最后同意請求閉塞。為了使接車站準時同意后續列車閉塞，行車值班員最好在列車越過站臺頭端墻位置后，立即向發車站匯報解除閉塞的號碼，保證列車連續運行，提高行車效率。

原電話閉塞法沒有規定各項目的作業時間，可能導致各作業流程無限制拉長，嚴重影響行車效率，所以，應該制定、規范各崗位作業流程及用語的時長，如準備進路時長、列車停站時長、辦理憑證時長、接發車作業時長等。為確保行車安全，將原核對一次列車位置改為核對兩次，即在確保所有列車都停靠在車站后，行調與車站和司機再次核對列車位置，第二次核對后，行調才能發布調度命令。

4.2 改進電話記錄號碼

電話記錄號碼正常情況下由1～100順序編號，這樣的電話記錄號碼具有規律性，接收方很容易臆測號碼，導致作業上出現錯誤，錯誤辦理發車手續。所以，盡量將號碼編制為沒有規律的，使用完一個號碼后立即注銷，當天禁止重復使用。

4.3 手搖道岔設備的改進

在有道岔車站辦理閉塞時，需要人工搖動道岔準備進路，而手搖道岔需要先從車控室領取備品，再前往軌行區進行作業，需要時間較長，影響行車效率。為減少作業時間，提高作業人員應急響應速度，建議在軌行區配備手搖道岔備品箱；為了提高手搖道岔的速度，減少手搖道岔時間，建議配置電動手搖把。

4.4 路牌代替路票

鑒于路票存在一系列缺點，建議使用路牌代替路票作為行車憑證。

路牌是一種面積較大、重量較小、強度高、韌性好的多邊形平板狀物體，便于攜帶和高舉，在車輛前照燈照射下在距離路牌大致500 m(白天)和150 m(夜間)的線路遠方都能看到。路牌具有表示閉塞信息的功能，表示“路牌正向方向閉塞分區已經準備好進路，區間無占用，準許列車駛入”。車站值班員按規定與后方站準備好進路后，發車站站務員應確保行車日志上已經登記關于閉塞的信息后安裝路牌，完成發車作業。

路牌在使用時，對于即將發出的列車，站務員應高舉并向駕駛員展示發車手信號；對于即將進站的列車，站務員應站立于接車位置高舉，并面對車頭展示停車手信號；駕駛員在確定收到手信號信息和路牌的顯示后鳴笛一短聲以示收到；列車出站后，接發車人員應立即回到車站控制室，把路牌交給車站值班員。

路牌是一種視覺信息，不需要交接憑證，可避免由于列車在站內停車時間長而帶來的效率低等問題。路牌適用于上下行正方向運行的列車，無論白天還是夜間，都便于司機瞭望、確認，具有明顯的方向性、穩定性及安全性。但是車站要購置相關設備，增加了成本，而且司機無“物證”，萬一發生問題，車站和列車之間的責任劃分不清。

由于使用路牌作為行車憑證時，司機沒有“物證”，為避免存在后方站同意閉塞的“口說無憑”問題，若裝有錄音設備時應進行錄音，同時建議給路牌賦予“同意發車、接車”的制約條件。車站可以在安裝路牌標志的設備上，安裝由相鄰車站控制的聯鎖裝置；在綜合后備盤上，安裝傳統閉塞法和電話閉塞法切換裝置，配備表示“同意電話閉塞”、“取消電話閉塞”的按鈕和指示燈；在安裝路牌的設備上，設置路牌復位后就不能再取出，陸續恢復正常行車組織，假使后方站不再按壓“同意電話閉塞”的按鈕，車站無法取出路牌。

使用路牌代替路票，免去了填寫、復查、傳遞路票的時間，可以節約作業時間，線路通過能力約提高40%～80%。避免了由于錯誤填寫路票而帶來的行車事故和工傷事故，以及因事故造成的更大影響，可以實現安全運輸。

列車的行車組織工作應以信號作為前提，使用路牌代替路票后列車憑路牌和手信號行車，完全符合按信號行車的規定。

5 對電話閉塞法的一些思考

5.1 注重人的因素

目前，軌道交通企業員工多以大中專畢業生為主，他們在校期間的實際動手能力較弱，應變能力較差，應對突發事件的能力有待提高。因此，企業應格外重視對員工的培養、培訓工作，要定期組織理論學習、文本資料研究、桌面演練、實操練習以及技能比武等項目。工作人員也要善于發現問題、提出問題，做好對于電話閉塞法的研究探討，尤其是電話閉塞法各崗位作業流程及用語規范，逐漸提升員工的業務素質與技能，使他們應對非正常行車時能有效應對，提升作業效率。

行車值班員和值班站長要加強電話閉塞法的現場訓練，如辦理閉塞、故障上報等，提高作業熟練度；駕駛員應加強人工駕駛模式的訓練，對行車憑證及信號的理解程度等；站務員應加強手信號顯示及準備進路的能力；各崗位間應加強配合演練，增加默契度，防止理解上的偏差。

5.2 技術方面的注意事項

相關車站只能辦理列車到發，嚴禁辦理列車通過；如果車站繼續沿用路票作為行車憑證，接車站收回路票后，不能扔掉，應至少保存1個月備查。

6 結論與展望

探討了電話閉塞法的不足，提出了改進、創新的思想，進行改進、創新后的電話閉塞法可以縮短作業時間，提高行車效率，提高了安全性。雖然還具有一定的缺陷，但是隨著技術的不斷進步以及后續不斷研究，該方法還將進一步完善。

目前電話閉塞法流程是建立在行車密度不是很大的基礎上的，但是如果隨著技術的不斷進步、設備更新換代、客流量不斷增加、區間長度變長等情況的出現，一個閉塞分區可能運行兩列以上列車，該方法不再適用，那么就要研究、細化、更新電話閉塞法流程，這項工作更具有挑戰意義。