城市軌道交通電話閉塞法行車組織探索與改進

孫艷英

(河北軌道運輸職業(yè)技術(shù)學院，河北 石家莊 052160)

1 電話閉塞法介紹

電話閉塞法是在基本信號系統(tǒng)、行車設備等出現(xiàn)故障時，為了達到不間斷運輸工作、保障交通系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)而使用的一種降級運營模式，是軌道交通領(lǐng)域非常重要的行車方法。該模式的閉塞分區(qū)是以兩個相鄰車站間距進行劃分的，相同閉塞分區(qū)相同時間段只能通過一列列車，車站值班員通過站間行車計劃調(diào)配車輛，不受機械設備和電氣設備的制約，以車站間的通信設備進行記錄的方式辦理閉塞，由人工辦理進路。

2 流 程

該方法行車間隔的選擇受工作人員經(jīng)驗、業(yè)務水平及列車運行密度的影響。不同的行車間隔，流程有區(qū)別，下面以一站一區(qū)間為例，各崗位作業(yè)流程及用語經(jīng)過整理后如表1所示。

表1 電話閉塞法流程

3 不 足

3.1 程序復雜

各崗位作業(yè)程序復雜，崗位間必須嚴格按照流程協(xié)調(diào)好，各崗位作業(yè)用語較復雜，需要的核對時間很長，傳達命令時容易產(chǎn)生理解上的不一致。如果平峰時間段進行電話閉塞法，工作人員的壓力不是很大，但是如果在高峰時間段進行電話閉塞法作業(yè)，工作人員的勞動強度增加，極易產(chǎn)生不良后果。由于作業(yè)流程中未規(guī)定標準作業(yè)時間，可能導致各項作業(yè)太隨意，時間任意延長，影響行車效率。

3.2 對人員的依賴性較高

使用該方法時，工作人員和設備是行車安全、穩(wěn)定性的重要支撐力量，所以對工作人員各方面的素質(zhì)及工作能力都有比較嚴格的規(guī)定，對設備狀態(tài)的穩(wěn)定、閉塞分區(qū)的選擇等有了更高的要求。工作人員必須根據(jù)各崗位作業(yè)流程及用語完成各項作業(yè)，這樣才能保證行車組織工作安全穩(wěn)定。

3.3 路票制約

路票是沿用鐵路的一種行車憑證，是由行車值班員按照固定格式手動填寫的書面信息。填寫路票、核對路票、交付路票需要的時間會嚴重制約列車運行間隔，大大降低了作業(yè)效率。由于城市軌道交通的行車密度大，行車間隔比鐵路要短很多，需要在一定時間內(nèi)填寫路票、進行路票核對等工作，使用過程中容易出現(xiàn)問題。如果路票在填寫時出現(xiàn)了錯誤填寫、漏掉某個要素等問題，會帶來極大的安全隱患。如果使用電話閉塞法的時間較長，不但增加了工作人員的負擔，而且工作人員由于疲勞工作很容易出現(xiàn)其他問題。總之，對電話閉塞法進行改進勢在必行。

4 改進電話閉塞法的探索和創(chuàng)新

4.1 優(yōu)化作業(yè)流程

在確保安全的前提下整合、優(yōu)化各崗位作業(yè)流程及用語，合理制定各項作業(yè)時間，提升事件處置效率。

在承認閉塞環(huán)節(jié)，接車站應首先確認區(qū)間是否封鎖，然后再確保接車進路已經(jīng)可以占用、區(qū)間無占用、上次列車路票已收回等，最后同意請求閉塞。為了使接車站準時同意后續(xù)列車閉塞，行車值班員最好在列車越過站臺頭端墻位置后，立即向發(fā)車站匯報解除閉塞的號碼，保證列車連續(xù)運行，提高行車效率。

原電話閉塞法沒有規(guī)定各項目的作業(yè)時間，可能導致各作業(yè)流程無限制拉長，嚴重影響行車效率，所以，應該制定、規(guī)范各崗位作業(yè)流程及用語的時長，如準備進路時長、列車停站時長、辦理憑證時長、接發(fā)車作業(yè)時長等。為確保行車安全，將原核對一次列車位置改為核對兩次，即在確保所有列車都停靠在車站后，行調(diào)與車站和司機再次核對列車位置，第二次核對后，行調(diào)才能發(fā)布調(diào)度命令。

4.2 改進電話記錄號碼

電話記錄號碼正常情況下由1～100順序編號，這樣的電話記錄號碼具有規(guī)律性，接收方很容易臆測號碼，導致作業(yè)上出現(xiàn)錯誤，錯誤辦理發(fā)車手續(xù)。所以，盡量將號碼編制為沒有規(guī)律的，使用完一個號碼后立即注銷，當天禁止重復使用。

4.3 手搖道岔設備的改進

在有道岔車站辦理閉塞時，需要人工搖動道岔準備進路，而手搖道岔需要先從車控室領(lǐng)取備品，再前往軌行區(qū)進行作業(yè)，需要時間較長，影響行車效率。為減少作業(yè)時間，提高作業(yè)人員應急響應速度，建議在軌行區(qū)配備手搖道岔備品箱；為了提高手搖道岔的速度，減少手搖道岔時間，建議配置電動手搖把。

4.4 路牌代替路票

鑒于路票存在一系列缺點，建議使用路牌代替路票作為行車憑證。

路牌是一種面積較大、重量較小、強度高、韌性好的多邊形平板狀物體，便于攜帶和高舉，在車輛前照燈照射下在距離路牌大致500 m(白天)和150 m(夜間)的線路遠方都能看到。路牌具有表示閉塞信息的功能，表示“路牌正向方向閉塞分區(qū)已經(jīng)準備好進路，區(qū)間無占用，準許列車駛?cè)搿薄＼囌局蛋鄦T按規(guī)定與后方站準備好進路后，發(fā)車站站務員應確保行車日志上已經(jīng)登記關(guān)于閉塞的信息后安裝路牌，完成發(fā)車作業(yè)。

路牌在使用時，對于即將發(fā)出的列車，站務員應高舉并向駕駛員展示發(fā)車手信號；對于即將進站的列車，站務員應站立于接車位置高舉，并面對車頭展示停車手信號；駕駛員在確定收到手信號信息和路牌的顯示后鳴笛一短聲以示收到；列車出站后，接發(fā)車人員應立即回到車站控制室，把路牌交給車站值班員。

路牌是一種視覺信息，不需要交接憑證，可避免由于列車在站內(nèi)停車時間長而帶來的效率低等問題。路牌適用于上下行正方向運行的列車，無論白天還是夜間，都便于司機瞭望、確認，具有明顯的方向性、穩(wěn)定性及安全性。但是車站要購置相關(guān)設備，增加了成本，而且司機無“物證”，萬一發(fā)生問題，車站和列車之間的責任劃分不清。

由于使用路牌作為行車憑證時，司機沒有“物證”，為避免存在后方站同意閉塞的“口說無憑”問題，若裝有錄音設備時應進行錄音，同時建議給路牌賦予“同意發(fā)車、接車”的制約條件。車站可以在安裝路牌標志的設備上，安裝由相鄰車站控制的聯(lián)鎖裝置；在綜合后備盤上，安裝傳統(tǒng)閉塞法和電話閉塞法切換裝置，配備表示“同意電話閉塞”、“取消電話閉塞”的按鈕和指示燈；在安裝路牌的設備上，設置路牌復位后就不能再取出，陸續(xù)恢復正常行車組織，假使后方站不再按壓“同意電話閉塞”的按鈕，車站無法取出路牌。

使用路牌代替路票，免去了填寫、復查、傳遞路票的時間，可以節(jié)約作業(yè)時間，線路通過能力約提高40%～80%。避免了由于錯誤填寫路票而帶來的行車事故和工傷事故，以及因事故造成的更大影響，可以實現(xiàn)安全運輸。

列車的行車組織工作應以信號作為前提，使用路牌代替路票后列車憑路牌和手信號行車，完全符合按信號行車的規(guī)定。

5 對電話閉塞法的一些思考

5.1 注重人的因素

目前，軌道交通企業(yè)員工多以大中專畢業(yè)生為主，他們在校期間的實際動手能力較弱，應變能力較差，應對突發(fā)事件的能力有待提高。因此，企業(yè)應格外重視對員工的培養(yǎng)、培訓工作，要定期組織理論學習、文本資料研究、桌面演練、實操練習以及技能比武等項目。工作人員也要善于發(fā)現(xiàn)問題、提出問題，做好對于電話閉塞法的研究探討，尤其是電話閉塞法各崗位作業(yè)流程及用語規(guī)范，逐漸提升員工的業(yè)務素質(zhì)與技能，使他們應對非正常行車時能有效應對，提升作業(yè)效率。

行車值班員和值班站長要加強電話閉塞法的現(xiàn)場訓練，如辦理閉塞、故障上報等，提高作業(yè)熟練度；駕駛員應加強人工駕駛模式的訓練，對行車憑證及信號的理解程度等；站務員應加強手信號顯示及準備進路的能力；各崗位間應加強配合演練，增加默契度，防止理解上的偏差。

5.2 技術(shù)方面的注意事項

相關(guān)車站只能辦理列車到發(fā)，嚴禁辦理列車通過；如果車站繼續(xù)沿用路票作為行車憑證，接車站收回路票后，不能扔掉，應至少保存1個月備查。

6 結(jié)論與展望

探討了電話閉塞法的不足，提出了改進、創(chuàng)新的思想，進行改進、創(chuàng)新后的電話閉塞法可以縮短作業(yè)時間，提高行車效率，提高了安全性。雖然還具有一定的缺陷，但是隨著技術(shù)的不斷進步以及后續(xù)不斷研究，該方法還將進一步完善。

目前電話閉塞法流程是建立在行車密度不是很大的基礎(chǔ)上的，但是如果隨著技術(shù)的不斷進步、設備更新?lián)Q代、客流量不斷增加、區(qū)間長度變長等情況的出現(xiàn)，一個閉塞分區(qū)可能運行兩列以上列車，該方法不再適用，那么就要研究、細化、更新電話閉塞法流程，這項工作更具有挑戰(zhàn)意義。