大斷面托頂煤巷道支護(hù)技術(shù)研究

孫小巖，賀永亮，張志聰

(1.成都理工大學(xué) 地質(zhì)災(zāi)害防治與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610059；2.中國(guó)礦業(yè)大學(xué)礦業(yè)工程學(xué)院，深部煤炭資源開(kāi)采教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 徐州 221116；3.陜西延長(zhǎng)石油榆林可可蓋煤業(yè)有限公司，陜西 榆林 719000)

隨著大型化設(shè)備被煤礦引用，生產(chǎn)效率逐步提高，為滿(mǎn)足高性能大型設(shè)備的運(yùn)輸與使用等條件，巷道斷面面積也在日益擴(kuò)大，大斷面巷道應(yīng)運(yùn)而生。大斷面巷道破壞了圍巖完整性，降低了巷道支護(hù)的穩(wěn)定性，給巷道的支護(hù)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。托頂煤巷道的穩(wěn)定性本身就是一大支護(hù)難題，隨著開(kāi)采深度和巷道斷面的不斷增大，使得托頂煤巷道的支護(hù)問(wèn)題顯得尤為突出，需進(jìn)行多次修復(fù)滿(mǎn)足巷道服務(wù)年限。因此，研究深部大斷面托頂煤巷道的破壞特征及其主動(dòng)修復(fù)技術(shù)具有重要意義。

侯朝炯、勾攀峰等[1]提出了“圍巖強(qiáng)度強(qiáng)化理論”，強(qiáng)調(diào)錨桿與圍巖是相輔相成的組合體。劉正和[2]認(rèn)為通過(guò)大面積切落巷道頂板，減小煤柱的受力狀態(tài)，能有效控制深部巷道圍巖變形。何滿(mǎn)潮[3]等研究了“關(guān)鍵部位耦合支護(hù)”理論，經(jīng)研究表明若想達(dá)到有效控制巷道圍巖的破壞與變形，維持巷道圍巖穩(wěn)定性的目的，就必須要確保巷道圍巖和支護(hù)體在剛度、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)三個(gè)層面上達(dá)到耦合。馬念杰[4]提出了高強(qiáng)度錨索支護(hù)技術(shù)，提倡采用錨網(wǎng)、錨索與桁架錨索支護(hù)相配合的支護(hù)方式，該類(lèi)型的支護(hù)方式對(duì)控制深部巷道圍巖變形有顯著作用。康紅普等[5]提出的“全斷面高預(yù)應(yīng)力強(qiáng)力錨索支護(hù)理論”中表明，為了降低大斷面巷道頂板內(nèi)部的拉應(yīng)力，避免巷道頂板發(fā)生拉斷破壞，可以利用錨索作用于鋼筋網(wǎng)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。

以義馬常村礦21170下巷現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果為基礎(chǔ)，運(yùn)用數(shù)值模擬、理論研究等，對(duì)義馬常村礦深部大斷面托頂煤巷道的破壞特征進(jìn)行分析，對(duì)深部大斷面托頂煤巷道的變形破壞特征和支護(hù)理論進(jìn)行研究，探索深部大斷面托頂煤巷道變形破壞的主控部位，得到深部大斷面托頂煤巷道的“全斷面控型易損部位強(qiáng)化支護(hù)”圍巖控制技術(shù)，對(duì)常村礦深部大斷面托頂煤巷道主動(dòng)修復(fù)方案的確立提供了數(shù)據(jù)和理論支撐，進(jìn)而進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)性試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明基于“全斷面控型易損部位強(qiáng)化支護(hù)”圍巖控制技術(shù)的常村礦21170下巷主動(dòng)修復(fù)方案能夠取得一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1 深部大斷面托頂煤巷道力學(xué)模型

在假定巷道頂幫煤體為均質(zhì)彈性體的基礎(chǔ)上，將僅在水平應(yīng)力影響下有彎矩出現(xiàn)的煤體視作等效煤幫，忽略煤體上覆巖層對(duì)頂煤的作用，在此基礎(chǔ)上對(duì)托頂煤進(jìn)行受力分析[6]，托頂煤巷道力學(xué)結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

圖1 托頂煤巷道力學(xué)結(jié)構(gòu)模型

為了方便后期對(duì)托頂煤巷道應(yīng)力狀態(tài)的分析與研究，現(xiàn)將等效煤幫簡(jiǎn)化為以頂煤和底板為邊界的類(lèi)固支梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)的受力分析[7]，計(jì)算兩端彎矩?cái)?shù)值，由于該結(jié)構(gòu)彎矩的產(chǎn)生主要是水平應(yīng)力作用的效果，垂直應(yīng)力對(duì)彎矩影響較小，忽略垂直應(yīng)力影響，現(xiàn)假定在巷幫內(nèi)部某一深部處的水平均布載荷為q1，等效煤幫類(lèi)固支梁結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 等效煤幫類(lèi)固支梁結(jié)構(gòu)

根據(jù)力學(xué)公式可以計(jì)算得出該結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的彎矩為：

式中，q1為水平方向均布載荷，kN/m；a為巷道高度，m。

當(dāng)深部大斷面托頂煤巷道發(fā)生離層時(shí)，煤巖梁為兩個(gè)單獨(dú)的梁結(jié)構(gòu)，運(yùn)用力學(xué)公式可求得單層梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部最大拉應(yīng)力為：

式中，σmax為梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部最大拉應(yīng)力，MPa；σx為梁結(jié)構(gòu)水平構(gòu)造應(yīng)力，MPa；h為梁結(jié)構(gòu)的厚度，m；b為梁結(jié)構(gòu)的截面寬度，m；M為梁結(jié)構(gòu)受到的最大彎矩，kN·m。

將式(1)分別帶入式(2)，當(dāng)b=1時(shí)可得煤梁和巖梁內(nèi)部最大拉應(yīng)力：

當(dāng)煤梁內(nèi)部最大拉應(yīng)力σ煤max小于煤梁極限抗拉強(qiáng)度[σ煤]，巖梁內(nèi)部最大拉應(yīng)力σ?guī)rmax小于巖梁極限抗拉強(qiáng)度[σ煤]時(shí)，深部大斷面托頂煤巷道頂板穩(wěn)定性良好。

當(dāng)深部大斷面托頂煤巷道煤巖組合頂板聯(lián)合下沉?xí)r可以將煤巖組合頂板視為疊合梁，該結(jié)構(gòu)內(nèi)部最大拉應(yīng)力為：

式中，k為疊合梁慣性矩折減系數(shù)，取0.75。

根據(jù)材料力學(xué)疊合梁公式：

式中，M為疊合梁結(jié)構(gòu)受到的最大彎矩，kN·m；q為疊合梁結(jié)構(gòu)上部載荷，kN/m；l為疊合梁結(jié)構(gòu)的跨距，m；I為疊合梁結(jié)構(gòu)的慣性矩；b為疊合梁結(jié)構(gòu)的截面寬度，取1m；h為疊合梁結(jié)構(gòu)的厚度，m；ρ為疊合梁結(jié)構(gòu)的曲率半徑，m；E為疊合梁結(jié)構(gòu)的彈性模量，MPa。

現(xiàn)設(shè)深部大斷面托頂煤巷道頂板巖梁受垂直構(gòu)造應(yīng)力影響所產(chǎn)生的彎矩是M1，煤梁的彎矩是M3，煤梁由于幫部影響產(chǎn)生的彎矩是M4，所以煤梁受煤幫與垂直應(yīng)力的疊加彎矩M2為：

M2=M3-M4

(9)

M為煤梁和巖梁在垂直構(gòu)造應(yīng)力作用下產(chǎn)生的彎矩之和即：

M=M1+M3

(10)

聯(lián)立可得深部大斷面托頂煤巷道頂板巖梁和煤梁各自產(chǎn)生彎矩M1、M2為：

則深部大斷面托頂煤巷道頂板發(fā)生煤巖梁協(xié)同下沉?xí)r煤梁受到的最大拉應(yīng)力為：

在深部大斷面托頂煤巷道頂板發(fā)生煤巖組合頂板聯(lián)合下沉?xí)r，由于組合頂板底部為煤體，所以煤梁的穩(wěn)定性決定著整個(gè)巷道的穩(wěn)定性，此時(shí)若要維持巷道穩(wěn)定需保持煤梁最大拉應(yīng)力σ煤max小于煤梁極限抗拉強(qiáng)度[σ煤]。

經(jīng)力學(xué)分析發(fā)現(xiàn)頂板煤梁的強(qiáng)度直接影響著頂板煤巖梁的穩(wěn)定性，頂板穩(wěn)定性與巷道頂煤厚度、巷道跨距、煤層彈性模量等可改變的因素相關(guān)。適當(dāng)增加頂煤厚度、運(yùn)用梯次支護(hù)增強(qiáng)頂板錨固區(qū)彈性模量、運(yùn)用減跨支護(hù)減小巷道跨距等方面增強(qiáng)托頂煤巷道頂板強(qiáng)度，維持巷道圍巖穩(wěn)定。

2 大斷面托頂煤巷道變形破壞特征的數(shù)值模擬研究

2.1 模型建立

義馬常村礦地表形態(tài)較平坦，總體為西高東低，地面標(biāo)高+497～+549m，21170下巷標(biāo)高-210.709m，巷道埋深約700m；21170工作面煤厚平均11m，煤層傾角一般11°；煤層結(jié)構(gòu)破碎，直接頂為細(xì)砂巖、泥巖，砂巖含水，疏松易垮落，直接底為炭質(zhì)泥巖灰黑色、塊狀，含碳質(zhì)成分高，遇水易膨脹，結(jié)合義馬常村煤礦實(shí)地調(diào)研地質(zhì)資料及相關(guān)巖石力學(xué)試驗(yàn)結(jié)果與相關(guān)文獻(xiàn)，確定21170下巷圍巖屬性見(jiàn)表1。

表1 21170下巷圍巖屬性表

本次數(shù)值模擬模型為6層巖層(礫巖、細(xì)砂巖、炭質(zhì)泥巖、煤、細(xì)砂巖、泥巖)和2層輔助巖層組成，結(jié)合實(shí)際地質(zhì)條件模型傾角為11°，巖層為六面塊體網(wǎng)格，煤層及輔助巖層為不規(guī)則網(wǎng)格單元組成。巷道尺寸為寬×高=5.8m×3.5m，模型尺寸為長(zhǎng)×寬×高=50m×50m×97m，在確保計(jì)算精度的前提下對(duì)部分巖層網(wǎng)格放大以提高計(jì)算速度，模型劃分網(wǎng)格單元28743個(gè)，模型節(jié)點(diǎn)數(shù)31626個(gè)。

2.2 大斷面托頂煤巷道變形破壞特征

2.2.1 圍巖應(yīng)力分布情況分析

圍巖應(yīng)力分布情況如圖3所示，由圖3(a)可知，在水平應(yīng)力作用下巷道四角均出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況且頂板兩側(cè)頂角應(yīng)力明顯大于底腳，這反映了托頂煤巷道頂板與兩幫的整體性特征。在水平應(yīng)力作用下巷道頂板受力略大于底板且頂板上方1.5～3m范圍內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中，該處應(yīng)力集中充分表明大斷面巷道的大跨距在帶來(lái)充足運(yùn)輸空間的同時(shí)給控制頂板下沉及托頂煤巷道頂板離層的控制帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。圖3(b)中的應(yīng)力分布大致呈左右對(duì)稱(chēng)，由于托頂煤的原因，頂板應(yīng)力集中程度及集中范圍略大于底板，對(duì)頂板的控制應(yīng)提出針對(duì)性的方案。由圖3(c)可知，應(yīng)力集中區(qū)呈弧形對(duì)稱(chēng)分布在巷道兩側(cè)，應(yīng)力集中區(qū)從巷道兩幫中部向下擴(kuò)散至巷道底腳處消失，向上擴(kuò)散至巷道頂板中部上方1～1.5m處，這種現(xiàn)象表明巷道底板并未受該應(yīng)力集中現(xiàn)象的影響，底板受力較小。由圖3(d)可知，巷道頂?shù)装寮跋锏纼蓭途幱趹?yīng)力降低區(qū)，應(yīng)力值大致相同。在巷道底板深部右側(cè)和左下側(cè)位置分別有應(yīng)力集中區(qū)，兩側(cè)未呈對(duì)稱(chēng)分布與巖層傾角有一定的關(guān)系。

圖3 圍巖應(yīng)力分布

2.2.2 巷道圍巖位移情況分析

通過(guò)對(duì)數(shù)值計(jì)算結(jié)果所得的水平位移和垂直位移的分析得到大斷面托頂煤巷道圍巖變形特點(diǎn)，參考巷道圍巖位移特點(diǎn)，能夠提出更具針對(duì)性的高效支護(hù)方案。

圍巖位移情況如圖4所示。由圖4(a)可知，看出左右兩幫位移量及影響范圍都較大，兩側(cè)位移未呈對(duì)稱(chēng)分布與巖層傾角有一定關(guān)系，兩幫水平位移量大致相等，左幫上部水平位移大于下部水平位移，右?guī)蜕喜坑蟹秶^大的水平位移區(qū)域而下部沒(méi)有發(fā)生水平位移，綜合來(lái)看兩幫上部水平位移均大于下部水平位移，這種現(xiàn)象是由于托頂煤巷道頂幫合一而產(chǎn)生了連鎖位移所導(dǎo)致的。由圖4(b)可知，巷道頂板垂直位移量大于底板垂直位移量，造成這種現(xiàn)象的原因是大斷面托頂煤巷道大跨距造成頂板應(yīng)力集中使頂板更易離層或下沉。巷道兩幫中上部垂直位移大于中下部垂直位移，兩處的垂直位移比較小。

圖4 圍巖位移

2.2.3 大斷面托頂煤巷道變形破壞特征

結(jié)合圍巖松動(dòng)圈測(cè)試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果分析，將大斷面托頂煤巷道的變形破壞特征總結(jié)如下：

1)由于托頂煤巷道頂幫合一的緣故，頂煤與幫煤之間的應(yīng)力轉(zhuǎn)移與傳遞導(dǎo)致巷道頂角處圍巖強(qiáng)度降低，頂角兩側(cè)向內(nèi)縮減程度大。

2)托頂煤巷道煤層頂板加之大斷面巷道的大跨距導(dǎo)致頂煤更容易發(fā)生離層，頂板下沉速度加快。

3)巷道幫部應(yīng)力傳遞效果較差，外加深井高應(yīng)力影響導(dǎo)致巷道幫部圍巖完整程度降低，幫部圍巖破碎。

4)巷道底板兩側(cè)深部有高水平應(yīng)力集中區(qū)，控制底板初期變形，預(yù)防底板受高水平應(yīng)力影響造成巷道底板嚴(yán)重破壞現(xiàn)象的發(fā)生。

在制定初步修復(fù)方案時(shí)，參考上述幾個(gè)變形破壞特征及義馬常村礦21170下巷實(shí)際工程地質(zhì)條件，提出針對(duì)性措施有效控制21170下巷圍巖變形破壞。

3 大斷面托頂煤巷道主動(dòng)修復(fù)關(guān)鍵性對(duì)策

3.1 巷道頂角內(nèi)縮控制對(duì)策

巷道頂角出現(xiàn)小范圍高應(yīng)力集中是由于托頂煤巷道特殊的頂幫性質(zhì)“頂幫合一”所導(dǎo)制的，該處應(yīng)力集中導(dǎo)致頂幫聯(lián)動(dòng)變形，且變形速度加快。首先利用“四高”錨桿索支護(hù)技術(shù)增強(qiáng)巷道整體強(qiáng)度，控制巷道全斷面整體變形，其次利用桁架錨桿改變巷道頂角圍巖力學(xué)狀態(tài)，促使巷道頂角部位有效抵抗頂幫應(yīng)力傳遞所導(dǎo)致的頂角急劇向內(nèi)收縮現(xiàn)象。

3.2 頂部巖層聯(lián)合控制對(duì)策

大斷面托頂煤巷道由于為滿(mǎn)足生產(chǎn)運(yùn)輸與行人需求而增加了巷道橫向跨距，導(dǎo)致頂板更易離層下沉。深井大跨度強(qiáng)力走向抬棚減跨支護(hù)技術(shù)配合梯次支護(hù)技術(shù)能有效解決頂板離層與頂板整體下沉問(wèn)題。梯次支護(hù)增強(qiáng)頂板強(qiáng)度，整體深部懸吊頂板，大跨度走向抬棚減跨支護(hù)支撐頂板，以此帶到頂板聯(lián)合控制的效果。

3.2.1 大斷面托頂煤巷道頂板梯次支護(hù)

梯次支護(hù)原理如圖5所示，梯次支護(hù)[8，9]能使頂板巖層形成穩(wěn)定承載層，其主要可分為三個(gè)梯度進(jìn)行支護(hù)，首先運(yùn)用短錨桿增強(qiáng)巷道頂板淺部巖層強(qiáng)度，使頂板淺部巖層形成一階承載殼；而后采用短錨索控制頂板中下部巖層，對(duì)淺部殼體進(jìn)行二次強(qiáng)化支護(hù)，形成較為穩(wěn)定的二階承載層；利用長(zhǎng)錨索在頂板深部對(duì)已形成承載單元進(jìn)行整體組合錨固最終形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的高強(qiáng)度承載結(jié)構(gòu)。

圖5 梯次支護(hù)原理

3.2.2 大斷面托頂煤巷道減跨支護(hù)

運(yùn)用深井大跨度強(qiáng)力走向抬棚減跨支護(hù)[13]技術(shù)能減小大斷面巷道橫向跨度，減小頂板煤層下沉速度，煤層頂板離層的可能行也得到減小，同時(shí)高性能液壓抬棚的初撐力在一定程度上也能起到支撐頂板的作用。

使用梯次支護(hù)可以在頂板上方構(gòu)造穩(wěn)定承載結(jié)構(gòu)，減跨支護(hù)能在減小跨距的同時(shí)起到支撐頂板的作用，兩種支護(hù)方式結(jié)合使用頂板強(qiáng)度顯著提高，能有效避免巷道頂板離層現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3 巷幫深部高應(yīng)力化解及底板大變形解圍對(duì)策

數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明大斷面托頂煤巷道幫部出現(xiàn)較高應(yīng)力集中區(qū)導(dǎo)致巷道幫部?jī)?nèi)移量增加，幫部變形嚴(yán)重。從圍巖松動(dòng)圈現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果中也可以看出巷道兩幫圍巖較為破碎，兩幫內(nèi)部均出現(xiàn)塑性破壞區(qū)。該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要是由于大斷面托頂煤巷道頂幫合一，幫部分擔(dān)大量頂板壓力導(dǎo)致兩幫深部出現(xiàn)高應(yīng)力集中區(qū)，內(nèi)部處現(xiàn)塑性破壞區(qū)。運(yùn)用高預(yù)拉力讓壓錨索加強(qiáng)支護(hù)技術(shù)，施加一定的預(yù)拉力的錨索能在兩幫深部較穩(wěn)定的圍巖中充分發(fā)揮有效錨固作用，錨索具有一定的延伸性能吸收圍巖變形所釋放的能量，讓壓裝置能有效提升錨索工作載荷，巷道幫部圍巖穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，以此來(lái)控制巷道兩幫移近量與變形量。

高預(yù)拉力讓壓錨索加強(qiáng)支護(hù)[14，15]技術(shù)主要利用錨索的深部錨固特點(diǎn)進(jìn)行幫部支護(hù)，通過(guò)讓壓段的讓壓裝置提高錨索工作載荷，同時(shí)發(fā)揮錨索的延伸性，使其吸收圍巖變形時(shí)所產(chǎn)生的能量來(lái)進(jìn)一步控制圍巖變形破壞。具體工作區(qū)段分布如圖6所示。

圖6 高預(yù)拉力讓壓錨索加強(qiáng)支護(hù)技術(shù)

3.4 大斷面托頂煤巷道主動(dòng)修復(fù)技術(shù)

通過(guò)對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果的分析，得到大斷面托頂煤巷道圍巖應(yīng)力分布特點(diǎn)，結(jié)合大斷面托頂煤巷道現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果分析得出大斷面巷道易損部位，針對(duì)易損部位提出相應(yīng)對(duì)策，對(duì)其整理歸納最終得出大斷面托頂煤巷道主動(dòng)修復(fù)技術(shù)。

大斷面托頂煤巷道主動(dòng)修復(fù)技術(shù)[16，17]是“全斷面控型易損部位強(qiáng)化控制”技術(shù)，其主要是在“四高”錨桿索支護(hù)技術(shù)整體性控制圍巖全斷面變形的基礎(chǔ)上，運(yùn)用桁架錨桿加固頂板煤體，緩解頂角應(yīng)力。利用梯次支護(hù)在頂板上方構(gòu)造穩(wěn)定承載結(jié)構(gòu)，液壓抬棚減跨支護(hù)技術(shù)與之配合減小大斷面巷道橫向跨距，同時(shí)起到支撐頂板的作用，避免頂板離層與控制頂板下沉速度。巷道幫部使用高預(yù)拉力讓壓錨索加強(qiáng)支護(hù)技術(shù)，提高錨索工作載荷，利用錨索延伸特性使其吸收圍巖變形能，增強(qiáng)幫部煤體強(qiáng)度，控制兩幫位移。大斷面托頂煤巷道主動(dòng)修復(fù)技術(shù)結(jié)構(gòu)如圖7所示。

圖7 大斷面托頂煤巷道主動(dòng)修復(fù)技術(shù)結(jié)構(gòu)

4 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及支護(hù)效果

4.1 試驗(yàn)巷道支護(hù)參數(shù)

頂板支護(hù)：頂板用7根?22mm×2500mm左旋螺紋鋼高強(qiáng)錨桿加兩節(jié)3.1m長(zhǎng)四孔M4鋼帶，錨桿間距900mm，排距800mm。沿巷道走向布置3根?18.9mm×5300mm讓壓短錨索，托盤(pán)尺寸為400mm×400mm×16mm，錨索間距1.5m，排距1.6m，即：兩排錨桿施工一組短錨索。沿巷道的走向方向布置?18.9mm×8000mm讓壓長(zhǎng)錨索，托盤(pán)尺寸為400mm×400mm×16mm，兩根單體錨索間距2.5m，排距1.6m，即：兩排錨桿施工兩根長(zhǎng)錨索。

幫部支護(hù)：巷道兩幫均采用5根?22mm×2500mm左旋螺紋鋼高強(qiáng)錨桿加3.5m長(zhǎng)四孔M4鋼帶，錨桿間距850mm，排距800mm。施工10～20m后，在兩幫中上及靠近底板位置施工兩排幫部走向錨索梁，錨索為?18.9mm×5300mm，3.2m長(zhǎng)槽鋼梁，孔間距1.6m，孔外端長(zhǎng)度0.8m。

圖8 巷道整體支護(hù)參數(shù)(mm)

4.2 支護(hù)效果對(duì)比分析

根據(jù)礦壓觀測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際效果分析認(rèn)為：采用梯次支護(hù)理論設(shè)計(jì)的支護(hù)參數(shù)合理，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工及地質(zhì)條件，頂板采用2.5m高強(qiáng)錨桿，通過(guò)高預(yù)緊力充分調(diào)動(dòng)圍巖的自穩(wěn)能力，同時(shí)配合5.3m及8.0m預(yù)拉力錨索形成梯次支護(hù)，鋼筋網(wǎng)護(hù)頂護(hù)幫強(qiáng)化支護(hù)，有效控制了頂板離層并抑制圍巖變形，對(duì)巷道圍巖變形起到了很好的控制作用，滿(mǎn)足厚層復(fù)合頂板長(zhǎng)期穩(wěn)定的要求，以此為基礎(chǔ)的頂板控制理論和方法是安全可靠的。

5 結(jié) 論

1)運(yùn)數(shù)值模擬研究手段得出了深部大斷面托頂煤巷道頂角處圍巖易向內(nèi)收縮；頂煤更容易發(fā)生離層，頂板下沉速度快；幫部圍巖破碎，兩幫內(nèi)移量較大；巷道底板處于大變形危險(xiǎn)區(qū)，等變形破壞特征，提出了巷道頂角內(nèi)縮控制對(duì)策；頂部巖層聯(lián)合控制對(duì)策；巷幫深部高應(yīng)力化解及底板大變形解圍對(duì)策。

2)提出了基于巷道頂角內(nèi)縮控制對(duì)策、頂部巖層聯(lián)合控制對(duì)策、巷幫深部高應(yīng)力化解及底板大變形解圍對(duì)策的深部大斷面托頂煤巷道主動(dòng)修復(fù)技術(shù)——全斷面控型易損部位強(qiáng)化控制技術(shù)。

3)基于深部大斷面托頂煤巷道主動(dòng)修復(fù)技術(shù)結(jié)合21170下巷工程地質(zhì)條件運(yùn)用數(shù)值模擬研究的手段通過(guò)對(duì)支護(hù)參數(shù)的模擬最終得出義馬常村礦21170下巷主動(dòng)修復(fù)方案。

4)根據(jù)主動(dòng)修復(fù)方案進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)礦壓觀測(cè)所得到的數(shù)據(jù)可知，巷道兩幫圍巖破碎程度明顯降低，巷道頂板完整性良好，巷道斷面內(nèi)移趨勢(shì)顯著消失。工業(yè)試驗(yàn)結(jié)果表明“全斷面控型易損部位強(qiáng)化控制技術(shù)”值得在深部大斷面托頂煤巷道中普適推廣。