沈義：青春筑夢京張鐵路

郭鵬

沈義：中鐵北京局懷柔北機務段動車組運用車間指導司機

從京張鐵路到京張高鐵，一字之差，卻跨越百年時空。從自主設計修建、零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，這背后是眾多鐵路人的默默付出。

開了17年火車的沈義，就是其中一位，他將最好的青春年華都獻給了新老京張鐵路。

沈義是北京昌平人，18歲就在京張鐵路工作，最早承擔北京北至康莊客運任務。14節綠皮列車，從北京北站始發，到了南口就必須在車尾加掛火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推，才能爬上詹天佑當年順著山勢建造的人字形線路。

“過去開火車，真是份苦差事。”沈義說。

上山下山，火車司機必須全神貫注。“前后兩名司機通過電臺聯系，確保柴油機同時達到一定轉數，才能以時速35公里速度上坡。下坡也很考驗技術，時速必須控制在18至22公里，超過25公里就要視作需要緊急停車了。”沈義告訴《民生周刊》記者，那時開車累心累眼睛，要緊盯儀表盤上的風壓，每分鐘風壓超過0.2千帕就要停車緩風，如果遇到牽引出現問題更需要停車處理。

在老京張鐵路上，沈義練成了能吃苦的“多面手”。

結束駕駛任務，他還要給列車“上油上水上沙子”，進行清潔保養。爬車頭、擦車頂，用砂紙和清潔液打磨被油垢包裹的銅喇叭……通常一趟班下來，藍色襯衫上沾滿難洗的油漬。盡管又臟又累，沈義仍年復一年地堅守。

鐵路精神代代傳

“詹天佑當年主持修筑京張鐵路，克服萬難，開鑿隧道……”每逢跟人講起老京張的歷史，沈義都神采飛揚，倍兒自豪。他說，嚴謹、認真、吃苦耐勞的精神，代代相傳，已經融入鐵路人的血液。

從2004年8月成為鐵路人至今，他一直從事機車乘務員工作。

從入路時的學員到學習司機、晉升司機、司機高級工、技師、動車組司機、指導司機，在此期間，他不但從技術業務方面得到了提高，而且從個人道德情操、政治觀念、榮譽情感等方面也得到了收益，“作為一名乘務人員要不斷學習，不斷提高自己，適應鐵路的發展，發展離不開安全，安全是永恒的話題。”

隨著鐵路提速，沈義這個“馴服”了內燃機車的“老司機”，又要重新考“駕照”。2018年初，經過筆試、面試、實操等一系列環節，層層選拔，沈義順利考取動車組駕駛資格證。

就在京張高鐵開通前，為了掌握更高超的駕駛技術，他和其他骨干司機前往天津機務段“取經”，用了100多天時間，沈義就可以獨立完成京津城際列車駕駛任務。

2019年9月，“取經”歸來，還來不及放松，沈義就立即加入京張高鐵籌備組，開啟緊張的聯調聯試準備。

京張高鐵設定最高時速為350公里，在試驗時要逐級提速、“超速”運行，檢驗限速范圍內運行是否安全無誤。因為是“超速”運行，運行期間需要關閉車上的限速裝置，也就是所謂的“裸跑”。這意味著，速度控制全部要依靠司機的“記憶”。

為了摸透每一段線路、每一個停靠車站的“脾氣秉性”，沈義和同事們收集大量數據資料，信號機坐標、隧道長度和中心公里、線路坡度……枯燥難懂的數據，變身成三大本厚厚的線路圖，平鋪開長達十幾米。

于是，在古老的八達嶺長城下方，沈義和同事駕駛智能動車組穿過了世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵車站—京張高鐵八達嶺長城站。

讓乘客安全到達

“進站速度必須保持在每小時80公里以下，停車前還需確認行車許可。”沈義說，駕駛智能動車組列車與其他復興號列車有很大不同，需要學習的東西更多，必須反復研究故障應急處理辦法，將流程爛熟于心。

聯調聯試期間，每趟車運行時間不確定，沈義一天三頓飯都在車上吃，有時凌晨4點起床，趕上試驗項目多，直到22點才能退乘。每次“裸跑”，3名駕駛員一組，一路上千百次舉起、伸出手臂，千百次呼喊公里標，一天下來嗓子都啞了。

3個月時間，身高一米八的沈義掉了20斤，臉上棱角分明。

2019年12月30日，京張高鐵正式開通運營，北京北到張家口最快運行時間由3小時7分壓縮至47分鐘，沈義也開啟了新的征程。憑借自動駕駛技術，京張高鐵列車設定好行進速度后不需要人為調整，但這并不意味著司機可以“高枕無憂”。

“過去瞭望只看前方地面，現在要立體觀察駕駛路段環境，抬頭看接觸網是否掛上異物。原來司機安全到達就行，現在即使起步、停車都必須平穩，確保旅客舒適，行駛過程甚至會用立在列車尾部的一根‘沖動棒來判斷駕駛有沒有‘沖動。”

沈義笑著說，從駕駛內燃機車到高鐵列車，自己從藍領變白領，徹底告別油污。

今年是建黨百年，已經成為指導司機的沈義，有幸在這特殊的年份加入中國共產黨。“堅守京張，迎戰冬奧，把每位旅客安全、正點送達目的地。”沈義說，這就是他作為一名黨員、一名鐵路人的初心使命。